TPOフランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額が約700億米ドルに上る南北高速鉄道プロジェクトに対し、コンサルティングおよび技術支援を提供することを約束した。
TPOフランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額が約700億米ドルに上る南北高速鉄道プロジェクトに対し、コンサルティングおよび技術支援を提供することを約束した。
1月17日夜にフランス大使館が主催した記者会見「高速鉄道分野における協力」で、ティエンフォン紙の記者に対し、ベトナム駐在フランス開発庁長官のエルヴェ・コナン氏は、鉄道輸送は道路輸送に比べて占有スペースが5分の1で済み、エネルギー消費量も最も少なく、他の輸送手段に比べて5～10倍の節約になると述べた。
特に、ベトナム政府が2050年までに温室効果ガス排出量を実質ゼロにするという目標を掲げていることを踏まえると、特に運輸部門全般、中でも鉄道業界においては、高速鉄道プロジェクトは環境排出量の削減に貢献し、労働、ハイテクエンジニアリング、コンピューター、制御システムなどに関連する多くの雇用創出にも役立つだろう。
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高速鉄道プロジェクトは、環境排出量の削減に貢献するだろう。（イラスト：SNCF） |
エルヴェ・コナン氏は、高速鉄道プロジェクトを実施するためには、準備段階から一流の専門家チームを編成する必要があると強調した。フランスは、ベトナムの鉄道プロジェクト、特に総投資額が約700億米ドルに上る南北高速鉄道プロジェクトにおいて、コンサルティングチームと技術チームを支援することに尽力している。
フランス国鉄（SNCF）のCEO、ディエゴ・ディアス氏は、高速鉄道プロジェクトには経済性、技術、そして人材への配慮が不可欠であると強調した。これらのプロジェクトの耐用年数は50年から100年にも及ぶため、運用、保守、維持管理に関する明確なビジョンが不可欠である。
ディエゴ・ディアス氏は、高速鉄道プロジェクトの利点は、多くの構成要素から成り立っているため、ベトナムが各構成要素を個別に開発できる点にあると指摘した。しかし、プロジェクトを円滑に進めるためには、ベトナムはプロジェクト実施段階で必要な準備をすべて整え、その後の運用・保守に備える必要があると述べた。
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ディエゴ・ディアス氏 - SNCF総裁。写真：Loc Lien。 |
「ベトナムは鉄道枕木を生産でき、他の技術も徐々に習得していくことができる。しかし、鉄道信号システムなど、ベトナム企業が相当な時間をかけて技術資源を獲得し習得する必要のある複雑な技術的側面もいくつか存在する」とディエゴ・ディアス氏は述べ、高速鉄道システムが整備されたら、ベトナムはそれを運用、保守、サービスするための十分な能力を備え、プロジェクト完了後に不具合が発生した場合に外国のパートナーに修理やメンテナンスを依頼しなければならない状況を避ける必要があると付け加えた。
SNCFグループのトップは、ベトナム高速鉄道プロジェクトを2035年までに完成させるという目標は野心的ではあるものの、達成可能であると評価した。そのため、フランス側はベトナムの機関や企業と引き続き協力し、南北高速鉄道プロジェクトの開発経験に関する支援と協力を継続していく。
このプロジェクトは、軌間1,435mm、設計速度350km/h、軸重22.5トンの複線鉄道の新設、旅客駅23ヶ所と貨物駅5ヶ所の建設、旅客輸送用高速鉄道の建設、国防・安全保障のための軍民両用要件の充足、および必要に応じて貨物輸送も可能な高速鉄道の建設を目的としています。
出典: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo
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