ファム・ニャット・ヴオン氏は、 ビンファストは全製品分野を網羅することを目指し、超小型電気自動車のラインアップ投入を検討していると述べた。
この情報は、今朝（5月17日）の年次株主総会で、 ビングループ社の取締役会長ファム・ニャット・ヴオン氏によって明らかにされました。同氏は、ビンファストの目標の一つは、製品セグメントの網羅性において市場をリードする電気自動車メーカーになることだと述べました。
ヴオン氏は次期車種について具体的な情報は明かしていないが、2024年末に登場する可能性がある「超小型で低価格の車」だと述べた。VinFastは数週間以内にこの車種を正式に発表する予定だという。
ヴオン氏が言う「超小型車」とは、海外市場で言うサブコンパクトカーに相当し、モーニングやi10といったAクラス車よりも小さいということになる。
現在、VinFastの製品ラインはすべて電気自動車で、最小モデルはVF 5で、価格はバッテリー抜きで4億5,800万ドン、バッテリー込みで5億3,800万ドンです。市場にはこれより小型で安価な純粋な電気自動車モデルはありませんでした。直近では、第2四半期にTMTがWuling Hongguang Mini EVを発売する予定です。価格は2億～3億ドンと予想され、年末に販売開始予定です。
VinFastの新型モデル（仮称VF 3）が発売されれば、このセグメントには2つの選択肢が生まれることになる。1つはベトナムの自動車メーカーの新製品ライン、もう1つは昨年中国および世界で最も売れた小型電気自動車だ。この超小型車は、家庭用電源に直接差し込むだけで充電でき、大型車のような一般的な充電システムを必要としない。
VinFastの製品ラインナップは現在VF 5からVF 9までで、VF 5、 VF 8 、VF 9は既に販売済み、VF 6とVF 7はコンセプトモデルとして新たに開発されました。以前はVF e34が販売されていましたが、こちらはベトナム市場専用です。
ヴィングループの会長は、全車種がハイシャシー車であることから、セダンを製造する意向はないと述べた。セダンの需要は減少しており、販売台数も減少の一途を辿っており、ハイシャシー車と比較することはできないためだ。電気トラックなどの新しい車種については、市場に需要があれば、ヴィンファストは積極的に研究していくと述べた。「市場のニーズを、世界有数の自動車メーカーを目指すヴィンファストは無視しません」とヴォン氏は述べた。
ビンファストの充電システムを他の電気自動車メーカーと共有する可能性についての株主の質問に対し、ヴオン氏は「10年後には共有されるだろう」と述べた。
「10年後には、ビンファストは他社にも同じ充電システムの使用を許可するだろう。充電システムの構築に5億～7億ドルを費やしておきながら、競合他社にその機会を与える理由はない」とビングループの会長は述べた。
ミニ電気自動車は、依然として中国自動車メーカーにとって最大の市場です。中国メーカーの売上高はセグメント全体の95.6%を占めていますが、主に国内市場で販売されています。上海汽車（SAIC）は、ベトナムでまもなく発売される五菱宏光ミニEVで、他のすべての競合他社を圧倒しています。一方、長安汽車（Changan）と奇瑞汽車（Chery）は、2位の座をめぐって激しい競争を繰り広げています。
このセグメントにおける「非中国」ブランドの総売上高は、ゼネラルモーターズ（GM）、メルセデス、ルノー・日産・三菱、ステランティス、タタ、トヨタでわずか4.4%である。
（vnexpress.netによると）
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