ヴィングループ、カンザーとブンタウを結ぶ海路の調査を提案

ビングループ社は、BT（建設譲渡）方式でカンザーとバリア・ブンタウ（旧）を結ぶ海路の調査と投資を提案する文書をホーチミン市人民委員会委員長に送付した。

ビングループ社によると、首相は2025年6月11日、ホーチミン市のマスタープランを2040年まで調整し、2060年までのビジョンを掲げるプロジェクトを承認した。このプロジェクトでは、近代的な交通インフラの開発と、地域内および地域間の接続能力の向上が主要な戦略的方向性として特定されている。

バリア・ブンタウ省がホーチミン市（およびビンズオン省）と合併した後、沿岸地域間の直結する交通軸の開発が急務となりました。カンザー省とバリア・ブンタウ省（旧）は、海洋経済、港湾、観光、そして環境に配慮した都市開発の戦略的な拠点となっていますが、現在のインフラは限られており、主にフェリーや迂回路に依存しています。

「海路への投資は、移動時間を短縮し、市内の機能エリアを効果的に結び、同時に社会経済発展、貿易、持続可能な都市空間の拡大への推進力を生み出すだろう」とヴィングループは提案書の中で述べた。

そのため、グループは、重要な交通インフラ計画の実現に同行するという精神に基づき、BTの形式でカンザーとバリア・ブンタウ（旧）地域を結ぶ海上ルートの研究と投資を企業に許可するよう市人民委員会に提案した。

バリア・ブンタウ（旧）には多くの利点がありますが、特に港湾システムの面において、その潜在力と利点が十分に活用されていません。第一の理由は、バリア・ブンタウ（旧）とホーチミン市中心部、そして南東部各省との道路交通の接続が依然として限られており、同期が取れていないことです。

国道51号線は現在、ブンタウ・ドンナイ省とホーチミン市を結ぶ主要な道路交通ルートとなっているが、当初の設計をはるかに超える交通量となっている。

ホーチミン市の中心部に入るには、車両はホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路またはカットライフェリーを経由する必要がありますが、特に週末や休日には過積載となり、混雑することがよくあります。

2021年からブンタウ・カンザー間の海上フェリー航路が運航を開始しました。しかし、車両の待ち時間は非常に長く、人件費、車両費、フェリー代金ともに依然として高額です。加えて、不安定な海上天候もフェリーの運航に大きな影響を与えています。

そのため、フェリー航路はカンザー地区の近くに住む人々にとってのみ便利であり、他のほとんどの地域では依然として国道51号線経由を選択しています。

2025年3月、ホーチミン市運輸局（現建設局）とコンサルティング部門は、ホーチミン市の南部沿岸ルートの投資オプションに関する予備調査を実施しました。

提案されている選択肢の一つは、カンザー海上橋を経由してバリア・ブンタウ沿岸道路への幹線道路と接続道路を建設することだ。

海上橋ができれば、ホーチミン市中心部からブンタウへ移動するとカンザーを通過することになり、カンザーは市内と南の海を結ぶ新たな交通拠点となるでしょう。

ブンタウからの観光客も娯楽やリラクゼーションのためにカンザーへ簡単に旅行することができ、多くの観光客の流れを作り出し、地域間の観光を発展させます。

現在、カンザー地区ではインフラ整備への積極的な投資が行われており、カンザー沿岸都市観光プロジェクトは2025年4月中旬に開始されました。