主要プロジェクトに「資本が拘束」されている。
「今年最初の4か月間のホーチミン市における公共投資資本の支出率は依然として低く、設定された計画を達成していない」と、ホーチミン市財務局長のレ・ティ・フイン・マイ氏は、今年最初の4か月間の社会経済状況に関する最近の会議で評価した。
ホーチミン市財務局のデータによると、年初から2025年4月末までに、同市は6兆680億ドンの公共投資資本を支出し、2025年の総公共投資資本85兆5000億ドンの7.2％に達した。
公共投資資金の支出問題は、ほぼ毎月、社会経済会議で議論され、問題解決のための解決策が提案されているにもかかわらず、状況は改善されていません。さらに、今年の最初の4ヶ月間で、市は公共投資に関する専門会議を7回開催し、主要プロジェクトや工事における困難や障害を解決するための指示を21件も発令しました。
多くの主要プロジェクトに数兆ドン規模の投資資金が割り当てられましたが、2025年3月時点での支出は非常に遅く、一部のプロジェクトでは全く資金が支出されていません。典型的な例は、総投資額3兆4,080億ドンのアンフーインターチェンジ建設プロジェクトです。2025年の完成に向けて7,540億ドンが割り当てられましたが、2025年3月時点で資金は全く支出されていません。
ホーチミン市交通インフラ建設投資プロジェクト管理委員会（TCIP）の報告書によると、現在、アンフー都市開発区における2万2000平方メートルの用地取得が困難となっており、工事着工が阻まれている。さらに、工事期間中は交差点での交通の流れを維持する必要があり、これが工事の進捗に影響を及ぼし、資金の支出を妨げている。
同様に、ビンチャン区の国道50号線拡張プロジェクトも、用地取得の問題により、2025年3月までに資金が支払われていません。また、ホーチミン市を貫く環状3号線プロジェクト（2025年第1四半期に610億ドン超しか支払われていない）と、タムルオン・ベンカット・ヌオックレン運河環境改善プロジェクト（わずか37億ドンしか支払われていない）も、支払い率が非常に低い主要プロジェクトです。
道路プロジェクトに加え、都市鉄道プロジェクトにも巨額の資金が割り当てられています。ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、2025年までの公共投資計画でMAURに割り当てられた金額は2兆8,290億ドンであると述べています。しかし、2025年3月までの支出額は3,160億ドン強（11.2%）にとどまっています。
都市鉄道1号線（ベンタイン～スオイティエン間）については、2012年の着工以来、関係法令の改正に伴う苦情や紛争が多岐にわたり、未だ資金の支出が困難な状況にあります。そのため、最終段階の解決は困難を極め、検討・解決に長期間を要しています。
手続きが簡素化されれば、資金はすぐに支払われるようになります。
2025年第2四半期の公共投資資金の支出を改善するため、レ・ティ・フイン・マイ氏は、総投資額約35兆VNDに上る国道1号線、国道22号線、南北軸（グエン・ヴァン・リンからベン・ルック・ロン・タン高速道路までの区間）、国道13号線の拡張といった4つのBOTプロジェクトなど、今年中に資金支出が可能な一連の大規模プロジェクトの投資手続きの加速を優先することを提案した。その他、即時支出の可能性があるプロジェクトとしては、ヴァン・タイン運河改修プロジェクト（5兆5,610億VND）とビンティエン橋・道路プロジェクト（8,710億VND）がある。
プロジェクト審査ユニットの視点から、ホーチミン市運輸公共事業局長のトラン・クアン・ラム氏は、書類審査、請負業者選定、土地の補償と整地が資本支出の進捗を左右する重要な要素であると考えている。投資手続きを迅速化するために、投資家はプロジェクト書類の質を向上させ、「度重なる修正」によって審査プロセスが長期化するような状況を回避する必要がある。
さらに、プロジェクトの投資方針が承認され次第、既存の計画に従って補償工事を直ちに実施すべきである。これは、環状道路2号線プロジェクトにおいてトゥドゥック市が採用した効果的なアプローチと同様である。「請負業者の選定においても、請負業者が期限を守れない場合の対応を容易にするために、明確で透明性のある基準が必要である」とラム氏は提言した。
出典: https://baodautu.vn/von-dau-tu-cong-tai-tphcm-bi-dong-trong-cac-du-an-trong-diem-d281732.html
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