商工省は、 E10ガソリンの利用に向けた障害を取り除き、ロードマップを加速させることを目的とした政府決議案について、意見を求めている。
起草機関によると、このタイプの燃料は現在流通している車両の90%以上と互換性があり、エンジンの改造を必要とせず、汚染物質の排出量を大幅に削減できる可能性があるという。
草案によると、E5ガソリンはかつて市場シェアの約40％を占めていたが、従来型ガソリンとの価格差が小さいことや消費者の不安から、現在は15～20％にまで減少している。商工省は、バイオ燃料の消費を促進するためには、明確な価格差の創出とコミュニケーションの強化といった強力な政策が必要だと考えている。
技術的には、E100エタノールは酸素含有量が約34.7%、オクタン価が約108RONと高く、より効率的な燃焼を実現します。また、研究によると、E10ガソリンは従来のガソリンと比較して、CO排出量を20～30%、炭化水素排出量を10～20%削減できることが示されています。
商工省によると、E5およびE10ガソリンの混合用E100エタノールの需要は現在月間約92,000～100,000立方メートルであるのに対し、国内生産量は月間約25,000立方メートルにとどまっている。
工場が生産能力を増強し、一部のプロジェクトが再開されれば、総供給量は月間約44,000立方メートルまで増加する可能性があるが、それでも需要を満たすには不十分だろう。
現在、ベトナムにはE100生産工場が6ヶ所あり、設計上の総生産能力は約50万～60万立方メートル/年ですが、実際の生産能力は30～40％にとどまっています。そのため、少なくとも今後1年間は、バイオエタノールの混合に必要なE100を毎月約7万5000立方メートル輸入する必要があると予想されます。
インフラ面では、3月末までに、主要燃料販売業者26社のうち12社がバイオ燃料混合ステーションに投資を済ませた。さらに、その他9社がライセンス取得を待っており、総処理能力は月間26万立方メートルを超える見込みだ。
承認されれば、市場全体におけるE10ガソリンの総混合能力は月間115万立方メートルを超えることになる。
また、草案では、RON 95の鉱物ガソリンからE10 RON 95ガソリンへの転換には新たなタンクへの投資は必要ないが、企業は既存のシステムをバイオ燃料の特性に合わせてアップグレードする必要があると規定している。
移行期間中、企業はE10を導入する前にシステム全体を完全に排水して洗浄し、基準に準拠した品質を確保するか、時間とコストを節約するために、約20％の鉱物ガソリンを含む残りのタンクにE10を直接添加するかを選択できます。
しかし、商工省によると、2番目の選択肢では、最初の15日間はエタノール含有量が基準を満たさない可能性があるという。
同機関は、ベトナムには現在、E5ガソリンの全国的な流通システムなど、E10ガソリンの導入に向けた一定の基盤が整っており、複数の販売業者が混合システムに投資しており、多くの地域では2025年8月初旬からE10の販売試験が行われていると述べた。
しかし、同時並行的な実施のためには、インフラ、エタノール供給、価格決定メカニズム、支援政策に関連するさらなる障害に対処する必要がある。
TT（コンパイル済み）出典：https://baohaiphong.vn/xang-e10-phu-hop-voi-hon-90-phuong-tien-543422.html
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