6月1日は、従来型ガソリンからE10バイオエタノールへの全国的な移行に関する通達50号が正式に施行される日である。業界専門家によると、この措置は何年も前から準備されてきたものであり、バイオ燃料の開発と化石燃料への依存度を段階的に低減するためのロードマップの一部である。
心配するのではなく、体験しよう
6月1日、E10バイオエタノール燃料の全国的な公式流通が始まった初日の朝、 ホーチミン市内の多くのガソリンスタンドでは、営業はごく普通に行われた。給油に訪れる客数は安定しており、使用されている燃料に関する懸念や質問は報告されなかった。
市内のいくつかのガソリンスタンドでは、人々はE5とE10のガソリンのどちらを選ぶかよりも、主に自分の車に給油することに関心を寄せている。アンカイン区のトランナオ通りにあるガソリンスタンドで、グエン・ヴァン・タイ氏は、1か月以上ホンダ・ドリームにE10ガソリンを入れているが、特に異常は感じていないと語った。「私は今でも毎日バイクに乗っていますし、エンジンも正常に始動します。以前と比べて何も違いは感じません」とタイ氏は話した。
同様に、仕事でトヨタ・イノーバを運転しているフン氏は、長年バイオエタノール燃料を使用しており、以前はE5、現在はE10を使用していると述べた。同氏によると、車両は今も順調に走行しており、燃料系統やエンジンに関するトラブルは一切発生していないという。
しかし、タンミータイ区ディエンビエンフー通りのガソリンスタンドの販売員によると、一部の顧客は依然として慎重な姿勢を示しているという。こうした顧客は、E10ガソリンに含まれるエタノールの含有量が高いため、特に古い車両ではエンジン部品に悪影響を及ぼす可能性があると懸念し、E5ガソリンを給油することを選んでいる。
ハノイ市内のガソリンスタンドでは、E10バイオエタノール燃料の販売初日も売上は安定していた。多くの顧客は、さまざまな情報源から情報を得るだけでなく、導入初日に実際に体験して燃料の品質を客観的に評価することを選んだと語った。ハノイ市カウザイ区のグエン・トゥイ・ズオンさんは、E10燃料を給油して実際に体験することに決め、最終的な評価を下す前に燃料消費量と車両性能を監視すると述べた。
燃料供給業者に関して、6月1日の朝、ホーチミン市の多くのガソリンスタンドが新しい燃料タイプに対応するために貯蔵タンクの切り替えを完了したことが確認された。KNJ Kim Ngoc Co., Ltd.のディレクターであるVan Cong That氏は、同スタンドには2つの燃料貯蔵タンクがあると述べた。先週、1つのタンクはE10ガソリンを受け入れるために洗浄され、6月1日から稼働を開始した。もう1つのタンクにはまだRON 95の鉱物ガソリンが数千リットル残っており、洗浄してE10に切り替える前に1日以内に売り切れると予想されていた。しかし、5月31日の夕方、RON 95ガソリンを購入しようとする顧客の数が通常の日と比べて約3倍に増加したため、同スタンドは備蓄をすぐに売り切った。
全国のガソリンスタンドでは、6月1日からE5とE10のバイオエタノール燃料のみが販売される。写真：グエン・ハイ
このガソリンスタンドのオーナーによると、切り替え前は、タンクがすでに空だったにもかかわらず、E10ガソリンの配送時期が販売業者から確認できなかったため、不安だったという。しかし、6月1日の朝までには、両方の貯蔵タンクにE10ガソリンが満タンに供給された。
一方、ハイアウファット石油有限会社のグエン・スアン・タン社長は、5月31日時点で同社にはまだ少量の鉱物ガソリンが在庫として残っているため、その取り扱いについて非常に懸念していると述べた。同氏は関連規制について管理機関に問い合わせたが、書面による指示があるという情報以外に具体的な指示は得られていないという。
タン氏によると、同社は5月28日からE10ガソリンと従来型ガソリンを同時に販売していたが、6月1日にE10に完全に切り替えたという。
E10ガソリンの品質管理に対する取り組み。
ベトナム石油協会のブイ・ゴック・バオ会長は、グオイ・ラオ・ドン紙の記者とのインタビューで、エネルギー部門の発展を振り返ると、ベトナムは過去40年間で多くの重要な燃料転換を経験してきたと述べた。
具体的には、1990年代にベトナムは旧ソ連のGOST燃料規格から欧州規格へと移行しました。2000年までに、有鉛ガソリンは完全に無鉛ガソリンに置き換えられました。その後、石油業界は燃料品質向上のため、2017年末から2018年初頭にかけてRON 92の鉱物ガソリンをE5バイオガソリンに完全に置き換えるなど、多くの変更を実施し続けました。
これまでの移行とは異なり、E10の導入は、グリーン開発目標の実現、排出量の削減、国家エネルギー安全保障の強化に向けた積極的な一歩とみなされている。「これは、政府、規制機関、企業が明確なロードマップに基づいて比較的十分に準備してきたプロセスだ」とバオ氏はコメントした。
ベトナム石油協会会長によると、燃料の品質は、専門の管理機関による監督に加え、科学技術省が定める基準、測定、品質システムを通じて定期的に検査されている。石油関連企業は、市場に出回る製品に関する技術基準と規制を厳守しなければならない。
包氏は、過去には不適切な燃料混合や規格外燃料の取引といった事例がいくつかあったことを認めた。しかし、近年は検査・監視体制の強化と事業運営の秩序化が進んだことにより、こうした状況は減少していると述べた。
ベトナム石油協会は、特にキャブレター式の旧型車を所有するユーザーに対し、E10燃料に切り替える前に燃料系統の整備を行うことを推奨しています。燃料ラインの清掃、燃料フィルターの交換、キャブレターの調整などを行うことで、車両の走行がよりスムーズになります。
バイオ燃料の観点から、ベトナムバイオ燃料協会のド・ヴァン・トゥアン会長は、これまでに数千万台の自動車やバイクがE10ガソリンを使用してきたと述べた。世界中で毎日、数千万台の車両がこの燃料で正常に走行している。
トゥアン氏によると、2009年以降に製造されたほとんどのオートバイや自動車は、E10ガソリンに対応した材料を使用してメーカーによって設計されている。非常に古い車両の場合、燃料ホース、ガスケット、シールなどの非金属部品が劣化しても、比較的低コストで交換できる。「E10ガソリンが自動車やオートバイのエンジン損傷の原因ではないことは確認済みだ」とトゥアン氏は強調した。
彼はまた、消費者はソーシャルメディアで流布されている情報だけでなく、実際の使用経験に基づいてE10を評価すべきだと示唆した。彼によれば、E10は新しい燃料ではなく、米国、ヨーロッパ諸国、中国、インド、タイ、フィリピンなどで長年にわたり広く使用されてきた燃料だという。
火災や爆発の危険性に関する懸念について、トゥアン氏は、E10ガソリンを使用している国々において、この種の燃料が車両火災や爆発の危険性を高めることを示す科学的根拠や実際の記録は今のところ存在しないと断言した。同氏によれば、2015年以前に懸念を引き起こした自動車火災の一部は、主にエタノールの代わりにメタノールを混合した偽造ガソリンに関連していたという。これは、メタノールが燃料システム、特に燃料パイプを損傷する可能性があり、使用中に潜在的な安全上のリスクをもたらすためである。
産業貿易省イノベーション・グリーン変革・産業振興局のダオ・ズイ・アイン副局長は、E10ガソリンの使用に関して消費者は完全に安心できると述べた。E10ガソリンの品質は、QCVN 01:2022から改訂された最新の国家技術基準QCVN 01:2026に従って厳しく管理されている。産業貿易省、科学技術省、地方自治体などの管理機関は、市場に出回る製品が常に国家技術基準に準拠していることを保証するために、検査および監視部隊を擁している。
「消費者は、よりクリーンで先進的な燃料への移行に安心感を覚えるだろう。しかし、長年同じ種類の燃料を使い続けてきた人々が、特性の異なる新しい燃料に切り替えるということは、どのような移行にも一定の不安が伴うことを認識する必要がある」と彼は述べた。
そのため、商工省の代表者は、消費者がまず最初にすべきことは、国が市場に流通を許可したガソリンとディーゼル燃料の品質を信頼することだと勧告した。さらに、規制当局は、どのタイプの車両がどのタイプの燃料に適しているかを判断するために多くの徹底的な調査と評価を実施してきたが、利用者は依然として製造元の推奨事項を参照すべきである。特に、車両の定期メンテナンスに関する規制を厳守する必要がある。「メンテナンススケジュールを完全に実行し、製造元の指示に従えば、使用中の潜在的な問題は最小限に抑えられる」と、ドゥイ・アイン氏は強調した。
出典：https://money.vtv.vn/xang-e10-phu-song-cung-cam-ket-manh-me-109260602091141771.htm
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