利用ロードマップの実施 バイオ燃料 （E10）は強制的な決定ではなく、人々の選択を制限することを意図したものでもありません。持続可能な開発、エネルギー安全保障の確保、環境保護、そして温室効果ガス排出量削減に関するベトナムの国際的な約束の履行という要件から生じたものです。
ダオ・ズイ・アイン博士 - イノベーション部門副部長 グリーン移行 そして、 産業貿易省の産業振興庁は、インタビューの中でこれを認めた。 PV これは、2026年6月1日から化石燃料をバイオ燃料に完全に置き換えるためのロードマップに関して、国民が抱いている懸念や不安に対処するものです。
ドゥイ・アイン氏は次のように述べた。「E5およびE10ガソリンの混合に必要なインフラ、ならびにE5およびE10ガソリンの品質は、現行の国家技術基準を厳格に遵守しなければなりません。商工省は、他の省庁、部門、地方自治体と連携し、この遵守状況を定期的に検査・監視していきます。」
E10ガソリンの悪影響はごくわずかである。
* なぜ私たちは、より多くの選択肢を提供するために、異なる種類のガソリンを並行して提供し続けないのか、と多くの方が疑問に思っています。
以前は、人々が化石燃料とバイオ燃料に慣れる時間、市場が適応する時間、そして企業が流通インフラ、技術、供給源を徐々に改善する時間を与えるために、化石燃料とバイオ燃料を同時に使用していました。
しかし、多くの国での実践例を見ると、長期間にわたって多種多様な燃料を同時に維持することは、物流、保管、流通コストの増加、小売業の困難化、グリーンエネルギー移行政策の効果低下など、多くの欠点につながる可能性がある。
特に、E10ガソリンは、現在流通しているほとんどの車両に適していることが研究、試験、評価によって確認されている。
E10ガソリンの使用は、環境排出量の削減に役立つだけでなく、輸入化石燃料への依存度を低減し、国内バイオ燃料の消費を促進し、 農業生産物の販路を創出し、国のエネルギー自給率を高めることにも貢献する。
また、移行ロードマップは段階的なアプローチに基づき、徹底的な影響評価を経て策定されており、決して急激に実施されるものではないことを強調しておきたい。実施期間中、産業貿易省は関係省庁、業界、企業と連携を取りながら、安定供給、燃料品質、消費者の権利、そして燃料使用に関する人々の安心感を確保するための透明性のある情報伝達を継続的に行っていく。
これは単なる燃料の種類変更ではなく、グリーンエネルギーへの移行、低排出経済、そして国の持続可能な発展に向けたプロセスにおいて必要なステップであると言えるだろう。
多くの企業がE10ガソリンを導入していますが、その品質や、E10ガソリンの使用が車両エンジンに与える影響について、依然として懸念が残っています。
- PVOilは2025年8月初旬からハノイとハイフォンでE10ガソリンの流通試験を実施しており、2026年5月15日からは全国約1,000か所のガソリンスタンド網全体でE10ガソリンの正式な流通を開始する予定です。
ペトロリメックス ホーチミン市とブンタウの一部のガソリンスタンドでは、E10ガソリンの試験販売が開始されており、5月20日からは全国規模での正式な販売が開始される予定だ。大手企業がこの取り組みに参加しており、他の企業もロードマップへの参加計画を準備していると言えるだろう。
実際、2018年1月からのE5ガソリンの全国的な流通、2025年8月からのE10ガソリンの試験的な一部地域での流通、そして2026年5月中旬からの市場シェア最大手2社であるPVOilとPetrolimexによるE10ガソリンの全国的な適用において、産業貿易省およびこれらの企業は、E5およびE10ガソリンの品質、あるいはエンジン性能や寿命への悪影響に関して、ユーザーから公式な苦情を一切受けていない。
国内外で実施された試験報告によると、E10ガソリンによる燃料消費量の増加やエンジン腐食の増加（もしあれば）といった悪影響は最小限であることが示されている。
バイオ燃料の開発は、技術的な安全性の確保と並行して進められなければならない。
* エタノールを鉱物ガソリンと混合した場合、特にベトナムの高温多湿な気候では、インフラが不十分な場合、水分分離（層分離）を引き起こす可能性があるという意見がある。
これは世界中で研究され、明確に特定されている技術的な問題です。しかし、適切な技術基準と保管条件を確保すれば、完全に制御可能です。基本的に、エタノールには水蒸気を吸収する性質があります。
燃料タンクまたはシステムへの水の浸入量が許容限度を超えると、ガソリンとエタノール・水混合物が分離する可能性があります。このリスクは、タンクの気密性が不十分な場合、残留水が含まれている場合、燃料の保管期間が長すぎる場合、または技術インフラがこの種の燃料の要件を満たしていない場合などに発生することがよくあります。
しかし、工業用混合燃料として使用されるE100エタノールと、市販されているE5およびE10ガソリンを区別する必要がある。
混合後のガソリン中のエタノール含有量は低く、現在ではほとんどの車両で安全に使用できるよう標準化されている。
実際、E10はブラジル、タイ、フィリピン、インドなど、高温多湿な気候の国を含む多くの国で広く使用されている。
ベトナムにおける技術的リスク評価は、主に旧式の貯蔵システム、漏洩する機器、長期間使用されていない車両、または適切に整備されていない古いエンジンに関連する潜在的な問題に焦点を当てている。
この問題に対処するため、E100、E5、E10ガソリンの品質管理を厳格に行うこと、貯蔵施設、タンク、燃料ポンプをエタノールに対応できるようアップグレードすること、貯蔵タンクの水位チェックを強化すること、特に古い車両や使用頻度の低い車両については、燃料システムの定期的なメンテナンスを推奨することなど、一連の対策を実施しています。
私たちの視点は発展です。 バイオ燃料 これは、技術的な安全性、燃料の品質、そして消費者の権利の確保と並行して進められなければなりません。これは、適切な基準、技術、そして運用管理によって制御可能な技術的な問題です。
* 大臣、従来のガソリンを完全に置き換える前に、産業貿易省は車両でのバイオ燃料の試験を実施しましたか？その結果はどうでしたか？また、必要な勧告はありますか？
- 導入に先立ち、報告書や調査情報を分析・評価し、ポリテクニック大学やグローバルグリーン燃料センターのエンジンおよび燃料専門家と協力し、米国、ブラジル、ヨーロッパ、タイ、フィリピンなど、長年にわたりバイオ燃料を使用している国々の実務経験を参考にしました。
同省はまた、国内のエンジンおよび燃料に関する一流の専門家、世界中のバイオ燃料およびエンジンを専門とする科学者、管理者、事業主が参加する国内外の科学ワークショップを開催し、バイオエタノールに関する必要な情報や資料、およびバイオエタノールがエンジン部品の性能と寿命に与える影響について収集している。
同省はまた、ベトナム自動車工業会（VAMA）とベトナム二輪車工業会（VAMM）に対し、E10ガソリンへの車両の適合性に関する評価を求める文書を送付した。 車両検査センター ベトナムにおける主要な自動車およびオートバイのメーカーおよび組立業者には、トヨタ、ホンダ、ヒュンダイなどが含まれる。
関係省庁、部局、地方自治体、企業、業界団体の支援、車両エンジン用E10ガソリンの安全性に関する情報、他国におけるE10ガソリンの経験と実用性に基づき、商工省はベトナムにおけるバイオ燃料と従来燃料の混合比率を新たな段階に適用するためのロードマップ（ロードマップ）を策定した。
消費者は、車両の仕様、年式、およびメーカーの推奨事項に基づいてE5またはE10燃料を選択するとともに、車両に必要な定期メンテナンスを実施する必要があります。
E10ガソリンへの移行には、確固たる法的根拠と実務的な根拠がある。 ダオ・ズイ・アイン博士によれば、この移行には確固たる法的・実践的な根拠がある。これは、2030年までの国家エネルギー安全保障の確保と2045年までの展望に関する政治局決議第70号に沿ったものであり、化石燃料への依存度を低減し、排出量を削減し、環境を保護するための解決策の実現を求めている。 さらに、首相が承認した国家グリーン成長戦略、国家エネルギー開発戦略…はいずれも、再生可能エネルギー、グリーンエネルギーの開発、CO2排出量の削減に関する目標を設定している…。 バイオ燃料と従来型燃料の混合比率を適用するためのロードマップの発行に関する首相決定第53/2012号では、試験期間の後、2015年12月1日から、全国の道路自動車で使用するために生産、混合、販売されるガソリンはE5ガソリンとなることが明確に述べられています。 2017年12月1日以降、全国の道路車両向けに生産、混合、販売されたガソリンはE10ガソリンであった。決定53号に基づき、数々の試験を経て、2018年1月1日からはE5ガソリンが全国的に流通するようになった。 したがって、ドゥイ・アイン氏によれば、2026年6月1日からのバイオエタノール（E5RON92およびE10RON95）への全国的な移行は、決定53に沿ったバイオ燃料ロードマップの次のステップであり、エネルギー転換、グリーン経済の構築、炭素排出量の削減に関する実際的な要件、法的根拠、および党と政府の政策と完全に一致している。 |
バイオ燃料供給のための原材料とインフラを準備する。  商工省によると、化石燃料の代替としてバイオエタノールを使用するための移行ロードマップを実行するために、企業はE10ガソリンの貯蔵と混合のためのインフラを整備し、原材料の供給を確保している。 具体的には、エタノール100（E100）の場合、国内のガソリン消費量は約100万立方メートル/月であるため、必要なエタノール100の量は約10万立方メートル/月となり、国内生産量が約2万5000立方メートル/月、輸入量が約7万5000立方メートル/月となっている。つまり、企業は混合に必要な量を事前に確保していると言える。 4月23日現在、全国の主要石油商社26社のうち13社がバイオ燃料混合ステーションへの投資を済ませているか、投資を進めている。これらのうち、3社は合計約89万立方メートル/月の処理能力を持つ混合許可を取得済みであり、10社は合計約29万7600立方メートル/月の処理能力を持つE10ガソリンの混合許可を待っている。 したがって、13の事業所すべてが稼働すれば、混合能力は約1,178,600立方メートル/月に達し、全国のE5およびE10ガソリン供給に必要な混合需要（100万立方メートル/月）を上回ります。さらに、ビンソン製油所は、必要に応じて、2026年5月には約20,000～40,000立方メートル/月、2026年6月以降は70,000～90,000立方メートル/月の能力でE5およびE10ガソリンを混合することも可能です。 石油流通インフラはサプライチェーンの最終段階であり、E10ガソリンを市場に供給する上で決定的な役割を担っています。生産や混合とは異なり、現在の流通システムは卸売拠点、中央倉庫、小売店、物流システムなどを含め、全国規模で包括的に投資されています。 したがって、RON95の鉱物ガソリンからE10RON95への移行は、主に操業の改善と調整であり、新たなインフラへの大規模な投資を必要としない。 PVOilやPetrolimexといった先駆的な企業は、2026年5月末までに、全国数千店舗に及ぶ自社ネットワーク全体でE10ガソリンの販売を開始した。 産業貿易省は、移行の初期段階における人々や企業への支援を非常に重要な課題と位置付けている。 同省は、管理機関、石油流通企業、および全国流通システムの連絡窓口を通じて、情報、フィードバック、および技術支援を受け取るための仕組みの構築を検討している。 |
出典: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
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