中国の電気自動車、欧州で「大惨事」に直面

日経アジアは、中国の大手電気自動車用バッテリーメーカーであるSVOLTが先週、2025年1月から欧州での事業を停止すると正式に発表したと報じた。同社は中国の大手自動車グループ、長城汽車の子会社である。

中国の電気自動車にとって困難な状況

この決定は、中国の電気自動車メーカーが欧州で数々の安全措置に直面している中で下された。SVOLTは今年中にドイツに工場を開設する計画を断念し、他の2つの工場建設は遅延し、法的訴訟に直面している。

Xe điện Trung Quốc gặp “đại nạn” ở châu Âu- Ảnh 1. — 2023年にドイツで開催される展示会に出展されるBYDの電気自動車

具体的には、2020年に同社は20億ドル以上を投資し、ザールラント州（ドイツ）に電気自動車用バッテリー工場2カ所を建設し、最大2,000人の雇用を創出すると発表しました。また、SVOLTはステランティス（世界第5位の自動車グループで、多くの主要な欧米自動車ブランドを所有）と2025年から電気自動車用バッテリーを供給する契約を締結しました。しかし、訴訟が発生し、2カ所のうち1カ所の工場が停止し、残りの1カ所も依然として稼働できない状態です。さらに、SVOLTはドイツ東部のブランデンブルク州に工場を建設する計画も断念せざるを得ませんでした。

SVOLTは、欧州での事業規模を縮小した最初の中国電気自動車メーカーではありません。8月には、長城汽車が売上高の低迷を受けてミュンヘン本社を閉鎖し、全従業員100人を解雇しました。また、2023年12月には、中国の大手電気自動車用バッテリーメーカーである寧徳時代新能源科技（CATL）が、ドイツ東部に工場を建設する計画を断念しました。この計画はCATLにとって中国国外初の工場となるはずでした。

中国の電気自動車メーカーは、欧州での電気自動車販売の減少を受け、欧州での事業規模を縮小している。中国最大の電気自動車メーカーであるBYDは、8月にドイツでわずか218台を販売し、市場シェアは1%未満にとどまった。

難易度はさらに上がる

10月24日、ブルームバーグは、中国とEU間の貿易摩擦の激化を受け、中国が自国の自動車メーカーに対し、EU市場への進出停止を迫っていると報じた。これを受け、中国政府は中国の電気自動車メーカーに対し、生産施設の開発や新たな契約締結の停止を求めた。この警告を受け、中国国有自動車メーカーの東風汽車集団は、イタリアでの自動車生産計画を中止した。

EUは10月初旬、自国の自動車メーカーへの不当な補助金を理由に、中国製電気自動車への関税を45%に引き上げることを決議した。もちろん、中国はEUの非難を否定し、欧州産の乳製品、酒類、豚肉、自動車への輸入関税を引き上げると警告している。

中国とEUは最近、意見の相違を解決するために電気自動車の関税についてさらに交渉する計画を発表したが、両者の貿易紛争がすぐに解決する可能性は低い。

一方、中国の電気自動車メーカーによる欧州での操業、特に生産量の縮小は、過剰生産能力への懸念から生じている可能性もある。中国メディアによると、中国の新エネルギー車（主に電気自動車）の生産能力は2025年に3,600万台以上に達すると予想されているが、同年の販売予想台数は約1,700万台にとどまる見込みで、2,000万台近くの過剰生産能力が存在することになる。