Đó là chia sẻ của chuyên gia tại tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức chiều 1/6.
Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 chính thức được phân phối, kinh doanh trên toàn quốc, thay thế cho xăng khoáng truyền thống. Trên thế giới, có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 97% dân số thế giới áp dụng xăng sinh học.
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) khẳng định xăng dầu cũng xem như là mạch máu của nền kinh tế. Vì vậy người tiêu dùng hãy yên tâm là Chính phủ luôn bơm "máu tốt" vào nền kinh tế.
Xăng E10 chính thức bán trên toàn quốc từ ngày 1/6. Ảnh minh họa.
Hành trình đến xăng E30 của Ấn Độ và bài học cho Việt Nam
Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam chia sẻ, ở Mỹ, tỉ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, đâu đó chỉ có khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực vẫn phải có những trạm bơm. Ở châu Âu sử dụng xăng E10 phổ biến. Hay là châu Á, các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10. Australia cũng sử dụng xăng E10. Nhật Bản rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10.
“E10 đã được chạy ở Mỹ từ năm 1985 rồi. Như vậy chúng ta không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm thế giới đã thử nghiệm”, ông Tuấn nói.
Ông Tuấn cho rằng, Ấn Độ là một bài học mà Việt Nam cần phải nghiên cứu. Ấn Độ với quy mô dân số rất lớn và họ có nguồn năng lượng tự chủ rất hạn chế. Họ không phải là một quốc gia có nhiều dầu mỏ và không phải là nước bắt đầu sớm một chương trình nhiên liệu sinh học nhưng lại đi rất nhanh. Họ bắt đầu chương trình nhiên liệu sinh học vào đầu những năm 2000 nhưng đã đẩy lên E10 rồi E20 và vừa rồi Chính phủ Ấn Độ đã quyết định nâng lên E30 từ đầu 2023.
“Ấn Độ là một bài học rất lý thú với Việt Nam. Những nước không có nguồn lực mạnh về năng lượng hóa thạch thì có thể sử dụng nhiên liệu sinh học như một bài toán tự chủ mà Việt Nam có rất nhiều lợi thế”, ông Tuấn khẳng định Ấn Độ có khí hậu nóng ẩm như Việt Nam, những lo lắng về vấn đề có thể hút nước, có thể tách pha hay không, Ấn Độ không quá lo lắng chuyện đấy vì có nhiều nghiên cứu trên quốc tế cũng như chính hãng xe Peugeot đã thực hành gần đây đều không gặp vấn đề gì.
Ông Tuấn cho biết, Ấn Độ chính là một bài học lý thú cả về phương diện kỹ thuật, lẫn phương diện quản trị tự chủ năng lượng quốc gia để Việt Nam học hỏi. Với xu thế đa dạng hóa các nguồn năng lượng, vừa phát triển xe điện, vẫn phải tiếp tục sử dụng nhiên liệu hóa thạch chừng nào còn cần thiết, bài toán về nhiên liệu sinh học là bài toán giúp cho Việt Nam tự chủ được năng lượng đồng thời giảm thiểu được những tác động tiêu cực của nhiên liệu hóa thạch.
Ông Đỗ Văn Tuấn nói rằng Ấn Độ là bài học đối với Việt Nam về phát triển nhiên liệu sinh học. Ảnh: VGP.
Người dân có thể yên tâm với xăng E10
Ông Lỗ Hải Nam, Trưởng ban Kỹ thuật Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam nhấn mạnh, lợi ích của việc sử dụng xăng E10 là giảm phát thải nhà kính. Theo nghiên cứu của VAMM (Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam) và trường Đại học Bách khoa Hà Nội, sử dụng xăng E10 cũng làm giảm nồng độ các khí thải khác như CO, HC rất đáng kể và giảm phát thải chất độc hại ra môi trường. Ngoài ra, những lợi ích như tự chủ về mặt cung cầu, về an ninh năng lượng hay tự chủ về nhiên liệu.
Về mặt đánh giá rủi ro, ông Nam cho rằng khi một sản phẩm mới đưa ra thị trường thì tâm lý của người sử dụng bao giờ cũng khá dè dặt và thận trọng trong việc sử dụng. Tuy nhiên, dựa trên đánh giá của các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cùng với các nghiên cứu mà hiệp hội đã thực hiện, ông Nam khẳng định là hầu hết các loại sản phẩm xe mô tô, xe gắn máy hiện nay VAMM đang sản xuất và kinh doanh đều có thể đáp ứng được việc sử dụng xăng E10.
Tuy vậy, những loại xe có niên đại khá cũ, các nhà sản xuất cũng đưa ra những khuyến cáo cho người sử dụng. Dựa trên các kênh hotline và các kênh chăm sóc khách hàng của doanh nghiệp, khách hàng có thể tham khảo, có thể liên hệ trực tiếp để kiểm tra xem sản phẩm của mình có tương thích với xăng E10 hay không, hoặc là nhận những khuyến cáo xem loại xăng nào phù hợp với sản phẩm của mình.
Đánh giá thì về mặt tính chất của nhiên liệu, ông Nam cho biết xăng E10 là loại xăng có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng thông thường. Do đó để đảm bảo công suất của động cơ, lượng tiêu thụ nhiên liệu khi sử dụng E10 sẽ tăng so với xăng khoáng thông thường khoảng 2%.
"Mức này rất nhỏ, gần như không cảm nhận thấy gì. Chúng tôi xin đưa ra thông tin về mặt kỹ thuật là mức tiêu thụ nhiên liệu có thể sẽ chênh lệch so với xăng khoáng thông thường, trên nghiên cứu và đánh giá nhiên liệu thực tế, nhưng không đáng kể", ông Nam nói.
PGS.TS. Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành, Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết về vấn đề tương thích của xăng E10 với các phương tiện, người dân không nên quá lo lắng bởi xăng sinh học E10 đã được sử dụng khá lâu trên thế giới, từ những năm 80 của thế kỷ trước. Thái Lan sử dụng E10 từ những năm 2000 cho đến thời điểm bây giờ. Trong điều kiện cụ thể của Việt Nam, các nhà sản xuất ô tô, xe máy cũng đã khẳng định về khả năng tương thích của các chi tiết trên động cơ đối với xăng sinh học E10.
“Các nhà sản xuất cũng quan tâm đến sự phù hợp của vật liệu đối với xăng E10. Sự tương thích ở đây cũng nên hiểu theo nghĩa rằng các chi tiết khi sử dụng xăng khoáng, sau một thời gian cũng sẽ có sự suy giảm về mặt chất lượng. Vậy thì tác động của xăng E10 chúng ta nói là tương thích có nghĩa là ảnh hưởng của xăng E10 tới các chi tiết cũng tương đương, tương tự như khi sử dụng xăng thuần khoáng. Như vậy chúng ta cũng không nên lo ngại về ảnh hưởng đến độ bền. Người sử dụng có thể hoàn toàn yên tâm sử dụng xăng sinh học E10”, ông Tuyến cho hay.
Đề xuất giảm thuế cho xăng E10
“Chúng tôi đã làm việc thông qua Bộ Tài chính và Bộ Công Thương để có những biện pháp ưu đãi về thuế cho xăng sinh học. Giá cả thì vận hành theo thị trường, nhưng về thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng E10 chẳng hạn, xăng khoáng chịu mức 10% thì xăng sinh học chỉ ở mức 7%, tức là chênh lệch 3%. Thứ hai là đối với thuế bảo vệ môi trường, xăng E10 cũng được giảm so với xăng khoáng. Cơ quan quản lý nhà nước đều đã có những tính toán để làm sao xăng sinh học ngoài những lợi ích tích cực về môi trường thì cũng mang lại ý nghĩa về kinh tế đối với người tiêu dùng”, ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam.
Nguồn: https://nongnghiepmoitruong.vn/kinh-nghiem-chuyen-doi-xang-e30-cua-quoc-gia-14-ty-dan-d814322.html
Bình luận (0)