30 ឆ្នាំនៃ VIMC និងដំណើរនៃការកើតជាថ្មីនៅលើសមុទ្របើកចំហ - ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម - VIMC

ដោយទទួលបានមេដាយការងារថ្នាក់ទីពីរដែលប្រគល់ជូនដោយលោកប្រធាន Luong Cuong ក្នុងពិធីរំលឹកខួបលើកទី 30 នៅមជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាតជាតិ ថ្នាក់ដឹកនាំ និងបុគ្គលិកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមមិនអាចលាក់បាំងមោទនភាព និងអារម្មណ៍របស់ពួកគេបានទេ។ ពានរង្វាន់ដ៏ថ្លៃថ្នូនេះ មិនត្រឹមតែជាការទទួលស្គាល់ដ៏សក្តិសមសម្រាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតឈប់ឈរ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏មានអត្ថន័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការរំលឹកដ៏រឹងមាំនៃទំនួលខុសត្រូវ និងការលើកទឹកចិត្តដ៏ថ្លៃថ្នូសម្រាប់ VIMC ក្នុងការបន្តខិតខំឆ្ពោះទៅមុខក្នុងដំណើរអភិវឌ្ឍន៍ទៅមុខ។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Ho Duc Phoc បានសង្កត់ធ្ងន់ថា មេដាយការងារថ្នាក់ទី២ គឺជាការទទួលស្គាល់ដ៏សក្តិសមរបស់បក្ស និងរដ្ឋចំពោះការរួមចំណែកសំខាន់របស់ VIMC ក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ និងភស្តុភារ។ VIMC មិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើកកំពស់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកផងដែរ។

ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសា ឆ្នាំ 1995 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការរៀបចំឡើងវិញនូវចំនួននៃការដឹកជញ្ជូន ការកេងប្រវ័ញ្ចកំពង់ផែ និងសហគ្រាសសេវាកម្មដែនសមុទ្រ Vinalines (អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ VIMC) នៅពេលនោះមានដើមទុនធម្មនុញ្ញតិចជាង 1,500 ពាន់លានដុង។ កងនាវានេះមានកប៉ាល់ចាស់ចំនួន 49 គ្រឿងដែលមានអាយុកាលជាមធ្យមលើសពី 21 ឆ្នាំ ទម្ងន់សរុបត្រឹមតែ 400,000DWT មិនមានកំពង់ផែជាក់លាក់ទេ ហើយមានចំងាយត្រឹមតែ 6,900 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

ទោះបីជាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនសមាជិកជាច្រើនស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌលំបាក ប៉ុន្តែសាជីវកម្មបានអនុវត្តបេសកកម្មបង្រួបបង្រួម និងដឹកនាំដោយមានគោលដៅរួមគឺនាំឧស្សាហកម្មសមុទ្រវៀតណាមទៅកាន់សមុទ្របើកចំហ។ ដោយមានស្មារតីត្រួសត្រាយផ្លូវ និងបំណងប្រាថ្នាចង់ទៅឈូងសមុទ្រ ពួកគេបានដឹកនាំអាជីវកម្មយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងទិសដៅទំនើប ដោយតាំងចិត្តដើម្បីក្លាយជាសាជីវកម្មដែនសមុទ្រក្នុងតំបន់។

បន្ទាប់ពីបីទស្សវត្សរ៍មក VIMC បានគេចផុតពីវដ្ដចាស់ និងនៅទ្រឹងបន្តិចម្តងៗ ដោយបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីក្លាយជាសសរស្តម្ភនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្រ ដែលរួមចំណែកក្នុងការនាំយកសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្ររបស់វៀតណាមទៅកាន់សមុទ្រឆ្ងាយ។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រាក់ចំណេញសរុបរបស់ VIMC បានឈានដល់ជាង 15 ពាន់ពាន់លានដុង ដែលជាកម្រិតប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ក្នុងចំណោមសាជីវកម្ម និងក្រុមដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

បច្ចុប្បន្នសាជីវកម្មបានប្រែក្លាយខ្លួនទៅជាសហគ្រាសសាធារណៈដែលមានតម្លៃមូលធនកម្មជាង 100.000 ពាន់លានដុង គ្រប់គ្រងកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗចំនួន 16 ដែលស្មើនឹងជិត 30% នៃចំណែកទីផ្សារនៃទំនិញតាមរយៈប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម និងជាម្ចាស់កងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរឡើង។

ដោយមិនឈប់ឈរនោះ VIMC កំពុងផ្តោតលើការវិនិយោគលើកំពង់ផែទឹកជ្រៅសំខាន់ៗដូចជា Cai Mep – Thi Vai, Lach Huyen និងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ដែលជាគម្រោងមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជួយលើកកំពស់ជំហររបស់វៀតណាមលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ។

ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលនោះ VIMC បានឆ្លងកាត់ភាពច្របូកច្របល់ជាច្រើនឆ្នាំ ចាប់ពីពេលនៃការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការក្ស័យធន រហូតដល់ការសម្រេចចិត្តយ៉ាងក្លាហានក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ វា​គឺ​ជា​ដំណើរ​នៃ​ភាព​ក្លាហាន ស្មារតី​ជំនះ​លើ​ការ​លំបាក ការ​បង្កើត​ថ្មី និង​សេចក្តី​ប្រាថ្នា​ដើម្បី​ទៅ​ដល់​សមុទ្រ។

លោក Le Anh Son ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាល VI បានមានប្រសាសន៍ថា “៣០ឆ្នាំគឺជាដំណើរនៃការឡើងចុះជាច្រើន មានដំណាក់កាលដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែក៏មានច្រើនដងដែរ ដែល VIMC ត្រូវលិចទៅក្នុងជម្រៅនៃការលំបាក។ មានពេលខ្លះដែលកប៉ាល់នេះហាក់ដូចជាត្រូវបានលិចដោយរលកដ៏ខ្លាំងនៃទីផ្សារ នៅពេលដែលបំណុលបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយទំនុកចិត្តត្រូវបានរង្គោះរង្គើ” ។

ប៉ុន្តែវាក៏ស្ថិតនៅក្នុងគ្រាដ៏ខ្មៅងងឹតនោះដែរ ដែលស្មារតីនៃអ្នកដែលមានមោទនភាពក្នុងភាពជាជនជាតិវៀតណាម ដែលរស់នៅជាមួយនឹងជំនឿថា រលកមិនអាចលិចអ្នកបើកកប៉ាល់ដែលក្លាហាន និងរឹងមាំបាននៅដដែល។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ទោះបីជាឈានដល់កម្រិតកំពូលនៃកងនាវាចំនួន 159 ក៏ដោយ ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិរបស់វៀតណាមស្រាប់តែប្រឈមនឹងវិបត្តិបន្ទាប់ពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកឆ្នាំ 2008 ។

នៅពេលនោះ អត្រាដឹកជញ្ជូនស្ថិតក្នុងការធ្លាក់ចុះដោយឥតគិតថ្លៃ ហើយកងនាវា VIMC ទាំងមូលដែលទើបតែបានបណ្តាក់ទុនយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងសមត្ថភាពសរុបជិត 3.5 លាន DWT ស្រាប់តែក្លាយជាបន្ទុកដ៏ធំមួយ។ ការត្រូវតែ "ស្មា" អាជីវកម្មធ្វើឱ្យខាតបង់បន្ថែមពីសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់វៀតណាម (Vinashin) គឺដូចជាការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់។ ប្រាក់ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្របដណ្តប់លើការចំណាយ ហើយធនធានបម្រុងទាំងអស់ត្រូវបានអស់។

ក្នុងស្រុក ឧបករណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ និងស្រអាប់ធ្វើឱ្យស្ថានភាពនៃការខាតបង់យូរអង្វែងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងជាមួយនឹងគម្រោងវិនិយោគដែលខ្ចាត់ខ្ចាយជាបន្តបន្ទាប់ និងកងនាវាចាស់។ នៅកម្រិតកំពូលនៃការលំបាករបស់ខ្លួន Vinalines ដែលធ្លាប់ស្គាល់ថាជា "កូនឈឺ" បានខាតបង់រហូតដល់ 25 ពាន់ពាន់លានដុង ដែលជាបំណុលជាង 66 ពាន់ពាន់លានដុង ហើយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពនៃសមធម៌អវិជ្ជមាន។

នៅក្នុងបរិបទនោះ Vinalines ត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើវាមិនចង់នៅបាតសមុទ្រជារៀងរហូត។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបានចាប់ផ្តើមជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយដោយសាជីវកម្មទាំងមូលក្នុងការជួយសង្គ្រោះកប៉ាល់ពីបាតសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែពីទីនោះ ដំណើរនៃការរស់ឡើងវិញត្រូវបានសរសេរ។ ពួកគេ​យល់ថា ពួកគេ​មិនអាច​ផ្លាស់ប្តូរ​ទិសដៅ​នៃ​ខ្យល់​បាន ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​អាច​កែសម្រួល​កប៉ាល់​របស់ពួកគេ​ដើម្បី​បន្ត​បើក​ទូក។

ប្រជាជននៃ Vinalines នាពេលនោះ និង VIMC ឥឡូវនេះ ដែលត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយការគោរពខ្លួនឯង ដឹកនាំស្មារតីអ្នកដើរលេងសមុទ្រ បានខិតខំស្វែងរកដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយបាននិងកំពុងអនុវត្តយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់តាំងពី 10 ឆ្នាំមុនរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី សាជីវកម្មបានបង្កើតគម្រោងមួយដែលផ្តោតលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ការវិនិយោគ ហិរញ្ញវត្ថុ ការរៀបចំ និងការរៀបចំសហគ្រាសឡើងវិញ។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 276/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2013 ជាសញ្ញាបំភ្លឺក្នុងរាត្រីងងឹតសម្រាប់សាជីវកម្មក្នុងការស្វែងរកផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ។

សម្រាប់បំណុលដ៏ធំ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រាក់កម្ចីឡើងវិញតាមរយៈការជួញដូរបំណុល និងការផ្ទេរបំណុល ដើម្បីជៀសវាងអតុល្យភាពរវាងបំណុល និងទ្រព្យសម្បត្តិ ខណៈពេលដែលធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍អតិបរមាសម្រាប់ភាគីទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយបំណុលប៉ុណ្ណោះ។

ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព ពួកគេបានអនុវត្តការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយផ្តោតលើសសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបី រួមមានកំពង់ផែសមុទ្រ ការដឹកជញ្ជូន និងសេវាសមុទ្រ ប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅកាន់តែងាយស្រួល ប្រសិទ្ធភាព និងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ថ្នាក់ដឹកនាំសាជីវកម្មបានបន្តសម្រួលបរិក្ខារដោយក្លាហាន កាត់ផ្តាច់អង្គភាពដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ចំនួនអង្គភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 21 ទៅ 12 ។ ពីសហគ្រាសជាសមាជិកចំនួន 73 ពួកគេបានកាត់បន្ថយអង្គភាពដែលមិនមែនជាស្នូល និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពមកនៅ 34 សហគ្រាស ហើយបានធ្វើឱ្យសហគ្រាសចំនួន 12 មានសមធម៌។ ពួកគេក៏បានបង្វែរអង្គភាពអាជីវកម្ម បញ្ចូលចូលគ្នាយ៉ាងសកម្ម និងក្ស័យធន ដែលកំពុងតែធ្លាក់ចុះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទំហំប៉ុណ្ណោះទេ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់សាជីវកម្មក៏បានបង្កើតវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង និងគំរូអាជីវកម្មយ៉ាងច្នៃប្រឌិតផងដែរ។ ចាប់ពីការគិតក្នុងប្រតិបត្តិការ រហូតដល់ឧបករណ៍គ្រប់គ្រង អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរថ្មី ឆ្ពោះទៅរកយុទ្ធសាស្រ្ត "ផ្តោតលើអតិថិជន" និង "ផ្តោតលើមនុស្ស" បង្កើតវេទិកាប្រតិបត្តិការដែលអាចបត់បែនបានដែលនៅជិតទីផ្សារជាងពេលមុនៗ។

ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រត្រឹមត្រូវ និងស្មារតីធន់ Vinalines បានងើបឡើងវិញពីភាពក្ស័យធន ហើយត្រលប់មករកប្រាក់ចំណេញវិញចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 អភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំង និងចូលទំព័រថ្មី ជាពិសេសនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Vietnam National Shipping Lines បានផ្លាស់ប្តូរនិមិត្តសញ្ញារបស់ខ្លួន និងផ្លាស់ប្តូរគំរូប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួនទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាជាមួយម៉ាកយីហោថ្មី VIMC ក្នុងឆ្នាំ 2018។ ប្រសិនបើឈ្មោះ Vinalines ធ្លាប់បានរំលឹកពីសម័យកាលរបស់សហគ្រាស VI និមិត្តរូបនៃការរស់ឡើងវិញដ៏អស្ចារ្យនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ។

វាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដែលបានបង្កើតភាពរឹងមាំសម្រាប់ VIMC ក្នុងការឆ្លើយតបដោយភាពបត់បែន ដោយបង្វែរបញ្ហាប្រឈមទៅជាឱកាសក្នុងគ្រាលំបាក ដូចជាជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ឬជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយដែលរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

VIMC កាន់តែមានស្ថេរភាព តម្លាភាពជាងមុន និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការធ្វើសមាហរណកម្មស្របតាមស្តង់ដាររបស់ក្រុមហ៊ុនសាធារណៈខ្នាតធំ។

នៅឆ្នាំ 2021 ជាលើកដំបូង ប្រព័ន្ធទាំងមូលចាប់ពីអ្នកដឹកនាំសាជីវកម្មរហូតដល់អង្គភាពសមាជិករបស់ខ្លួនបានអង្គុយរួមគ្នាដើម្បីបង្កើតសេចក្តីថ្លែងការណ៍រួមនៃសកម្មភាពដែលបង្ហាញពីស្មារតីនៃការច្នៃប្រឌិតដ៏ទូលំទូលាយ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍សកម្មភាព Dai Lai គឺជាចំណុចរបត់មួយនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិបាលកិច្ចសាជីវកម្ម ដោយផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាព និងការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្កើតឯកភាព ដើម្បីដឹកនាំ VIMC ទៅកាន់ដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ទំនើប និងរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។

ឈានចូលដំណាក់កាលថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍន៍ VIMC កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវបេសកកម្មត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ខ្លួនក្នុងការកសាងឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រវៀតណាមទំនើប ដោយធ្វើសមាហរណកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅជាមួយពិភពលោក។ ដំណើរទៅមុខគឺវែងឆ្ងាយ មានឱកាសច្រើនក្នុងការពង្រីក ប៉ុន្តែក៏មានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនផងដែរ។ សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅតែតានតឹង ការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់កាន់តែខ្លាំងឡើង ហើយសម្ពាធដើម្បីការពារបរិស្ថាន និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគឺកាន់តែបន្ទាន់។

លោក Nguyen Canh Tinh អគ្គនាយក VIMC មានប្រសាសន៍ថា “យើងបានកំណត់ថាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ VIMC គឺផ្តោតលើការនាំឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់ប្រទេសទៅកាន់ដំណាក់កាលថ្មីមួយជាមួយនឹងមុខតំណែងថ្មីមួយ”។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ VIMC មានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការកំពង់ផែសមុទ្រ ពង្រីកសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងវិនិយោគលើកងនាវាទំនើប ដែលងាយស្រួលដល់បរិស្ថាន។

លើសពីនេះ VIMC ក៏កំពុងធ្វើទំនើបកម្មឥតឈប់ឈរតាមរយៈការបំប្លែងឌីជីថលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសកម្មភាពអាជីវកម្មទាំងអស់ ចាប់ពីការប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) និងទិន្នន័យធំ រហូតដល់ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ និងការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ នេះនឹងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ កែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការកេងប្រវ័ញ្ច និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន សំដៅដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

រួមជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា VIMC លើកកម្ពស់យុទ្ធសាស្រ្តពង្រីកសកល។ ក្រុមហ៊ុនបាននិងកំពុងសហការជាមួយសាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ផ្លូវសមុទ្រអន្តរជាតិ។

មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើបដែល VIMC កំពុងផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍នៅទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុង Da Nang និងទីក្រុងហូជីមិញ នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ជួយបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសមុទ្ររបស់វៀតណាមក្នុងទីផ្សារតំបន់ និងពិភពលោក។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយសាជីវកម្មពហុជាតិសាសន៍ជាច្រើន រួមជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយ "យក្ស" ដូចជា Maersk, MSC និង CMA-CGM បង្ហាញឱ្យឃើញបន្ថែមទៀតនូវជំហររឹងមាំរបស់សាជីវកម្មនៅលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ។

នាពេលខាងមុខនេះ VIMC នឹងមិនត្រឹមតែរក្សាបាននូវកំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានគោលបំណងសម្រាប់ស្តង់ដារអន្តរជាតិលើការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនដ៏ឆ្លាតវៃផងដែរ។

ប្រធាន VIMC បានបញ្ជាក់ថា “ក្នុងនាមជាសហគ្រាសឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រវៀតណាម VIMC ប្តេជ្ញាបន្តរួមចំណែកយ៉ាងសកម្មក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ជំរុញពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ និងលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រជាតិ”។

ដោយមានមូលដ្ឋានរឹងមាំ និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាមបន្តអះអាងនូវតួនាទីត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រ សំដៅឆ្ពោះទៅអនាគតនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងសមាហរណកម្មស៊ីជម្រៅជាមួយទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ជាមួយនឹងផែនការ និងចក្ខុវិស័យជាក់លាក់ VIMC កំពុងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅនៃការក្លាយជាសាជីវកម្មដែនសមុទ្រឈានមុខគេនៅក្នុងតំបន់។

សាមសិបឆ្នាំគ្រាន់តែជាពេលវេលាប្រវត្តិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែសម្រាប់ VIMC វាគឺជាជីវិតដែលពោរពេញដោយមោទនភាព។ តាម​រយៈ​ការ​ឡើង​ចុះ​ជា​ច្រើន ពួក​គេ​បាន​បង្កើត​តម្លៃ​ស្នូល​ចំនួន​ប្រាំ​គឺ វិន័យ សុចរិតភាព ការ​តាំង​ចិត្ត ការ​ច្នៃប្រឌិត និង​ការ​រួបរួម។ គុណតម្លៃទាំងនេះបានជ្រួតជ្រាបដល់វប្បធម៌ ក្លាយជាប្រភពកម្លាំងខាងក្នុង ដើម្បីជួយឱ្យកប៉ាល់ VIMC ធ្វើដំណើរប្រកបដោយស្ថិរភាព។

អ្នកដឹកនាំ

ប្រភព៖ https://vimc.co/30-nam-vimc-va-hanh-trinh-tai-sinh-tren-bien-lon/