ផ្លូវល្បឿនលឿន Ca Mau – Dat Mui កំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ ដោយបង្កើតជាអ័ក្សតភ្ជាប់មួយដែលនឹងជួយផលិតផលកសិកម្ម ពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ទៅដល់ច្រកទ្វារអន្តរជាតិពីកំពង់ផែ Hon Khoai - រូបថត៖ THANH HUYEN
នៅតាមការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេដ៏ធំ គ្រឿងចក្រកំពុងមមាញឹកដោយសកម្មភាព។ នៅតាមអាកាសយានដ្ឋាន ស៊ុមដែក និងដំបូលស្ថានីយកំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ។ ហើយនៅតាមកំពង់ផែ កប៉ាល់ និងទូកចេញចូលឥតឈប់ឈរ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរតំបន់កំពុងបើកអ័ក្សកំណើនថ្មីមួយសម្រាប់តំបន់ដីស ណ្តរមេគង្គ ដូច្នេះវាហាក់ដូចជាមានចម្លើយជាក់ស្តែងចំពោះសំណួរថា "តើវាមានផ្លូវហើយឬនៅ?"។
ដូច្នេះ សំណួរដែលត្រូវសួរនៅពេលនេះ គឺថាតើតំបន់ និងអាជីវកម្មនានានឹងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីយ៉ាងដូចម្តេច ដើម្បីធ្វើដំណើរបានលឿនជាងមុន និងឈានទៅមុខលើមាគ៌ានៃការអភិវឌ្ឍ។
កាម៉ៅ៖ សេដ្ឋកិច្ច សមុទ្រជាកម្លាំងចលករ ផ្លូវល្បឿនលឿនជា «កម្លាំងរុញច្រាន»
ពីខេត្តកាម៉ៅ (Ca Mau) នៅចុងខាងត្បូងបំផុតនៃប្រទេស ឆ្លងកាត់ ខេត្តអានយ៉ាង (An Giang) ដល់ខេត្តដុងថាប (Dong Thap) តំបន់នីមួយៗកំពុងកំណត់ឡើងវិញនូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនដោយផ្អែកលើការវិនិយោគដ៏រឹងមាំលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។
ដោយមានផ្ទៃដីជាង ៧.៩៤២ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ មានប្រជាជនជាង ២,៦ លាននាក់ ឆ្នេរសមុទ្រប្រវែង ៣១០ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្ទៃសមុទ្រជាង ១២០.០០០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ ខេត្តកាម៉ៅមានលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដ៏កម្រ។ ភាគីទាំងបីរបស់វាដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងសមុទ្រមិនត្រឹមតែជាគុណសម្បត្តិភូមិសាស្ត្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជា «តំបន់បម្រុង» ដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងភស្តុភារផងដែរ។
នៅពេលដែលផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង ហើយកំពង់ផែត្រូវបានបញ្ចប់ កាម៉ៅនឹងលែងជា «ចុងបញ្ចប់នៃផែនទី» ទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្មថ្មីដែលនាំទៅដល់សមុទ្របើកចំហ។
លោក ង្វៀន ហូហៃ លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត កាម៉ៅ បានមានប្រសាសន៍ថា គណៈកម្មាធិការបក្សខេត្តបានកំណត់សសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រចំនួនបួនសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។ ការផ្តោតសំខាន់ទីមួយគឺការបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែ និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថលដ៏ទូលំទូលាយ ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគចូលទៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច សួនឧស្សាហកម្ម និងចង្កោមដែលមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែង។
ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនោះ ខេត្ត Ca Mau មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រជាកម្លាំងចលករចម្បងសម្រាប់កំណើន។ ថាមពលខ្យល់ ថាមពលព្រះអាទិត្យ អ៊ីដ្រូសែនបៃតង ថាមពលឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG)... ត្រូវបានដាក់ជាវិស័យសំខាន់ៗ ដែលមានគោលបំណងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយខ្លួនឯង និងការនាំចេញអគ្គិសនី។
កំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសកំពង់ផែហនខយ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ភស្តុភារកម្ម ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើកំពង់ផែផ្ទេរទំនិញនៅខាងក្រៅតំបន់។
លើសពីនេះ ខេត្តនៅតែបន្តលើកកម្ពស់កសិកម្មស្អាត និងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ដោយមានសសរស្តម្ភពីរគឺ បង្គា និងអង្ករ ការកសាងខ្សែសង្វាក់តម្លៃឧស្សាហកម្មបង្គាទ្រង់ទ្រាយធំ ការកេងប្រវ័ញ្ចសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាពក្រោមដំបូលព្រៃកោងកាង និងការពង្រីកគំរូបង្គាស្រូវ-អេកូឡូស៊ី។ ទេសចរណ៍ក៏ត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើគុណសម្បត្តិធម្មជាតិ ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងអត្តសញ្ញាណវប្បធម៌ក្នុងស្រុករបស់ខេត្ត។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវយុទ្ធសាស្ត្រនេះ ខេត្ត Ca Mau បានកំណត់យកការវិនិយោគសាធារណៈជាកម្លាំងចលករ ដោយធ្វើឱ្យសកម្មនូវការវិនិយោគសង្គម និងលើកកម្ពស់ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍតាមបណ្តោយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចថាមវន្ត តភ្ជាប់ផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវទឹក ផ្លូវអាកាស និងកំពង់ផែ ដោយផ្តោតលើទីតាំងសេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ-វប្បធម៌សំខាន់ៗ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ កំណែទម្រង់រដ្ឋបាលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីកែលម្អបរិយាកាសវិនិយោគ និងទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងវិស័យថាមពលកកើតឡើងវិញ សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ និងភស្តុភារកម្ម។ សំណើមួយកំពុងត្រូវបានធ្វើឡើងទៅកាន់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកល្បងយន្តការពិសេស ដើម្បីលុបបំបាត់ «ឧបសគ្គ» ដែលទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដីធ្លី និងការឈូសឆាយទីតាំង។
គម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភូកុកកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ដោយអង្គភាពសំណង់ និងកម្មករ - រូបថត៖ CHI CONG
អានយ៉ាង៖ ឆ្ពោះទៅកាន់ច្រកទ្វារអាស៊ាន
នៅភាគនិរតី ខេត្តអានយ៉ាងក៏កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីឱកាសដែលកើតចេញពីរលកនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។
លោក ង៉ោ កុងធុក អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអានយ៉ាង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខេត្តនេះទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនពីរដ្ឋាភិបាលលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ចាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿនរហូតដល់ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន។ នេះគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់មួយសម្រាប់ទាក់ទាញការវិនិយោគ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។
យោងតាមលោក Thuc ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងបច្ចេកទេស គឺជាតម្រូវការសំខាន់មួយ ដើម្បីបំពេញតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី។ ក្រៅពីគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ ខេត្តអានយ៉ាង នៅតែបន្តស្នើការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (ឥឡូវ Ca Mau)។ គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក និងផ្សព្វផ្សាយដោយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងក្រសួងសំណង់ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។
លោក Thuc បានបញ្ជាក់ថា «ការបង្កើតផ្លូវល្បឿនលឿនមិនត្រឹមតែបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងខេត្តអានយ៉ាងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការតភ្ជាប់តំបន់ដី សណ្តទន្លេមេគង្គ ទាំងមូល ពង្រីកច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មរបស់តំបន់ជាមួយបណ្តាប្រទេសអាស៊ានផងដែរ»។
រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ ខេត្តកំពុងពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការអាកាសយានដ្ឋាន Rach Gia ស្របតាមស្តង់ដារ 4C ដោយបំពេញតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការក្នុងដំណាក់កាលថ្មី។ ជាពិសេស ខេត្តអានយ៉ាងមានលក្ខខណ្ឌពិសេស ដោយសារវាមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីគឺ ភូក្វឹក រ៉ាចយ៉ា និងថូជូ។ គុណសម្បត្តិនេះបើកឱកាសដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ទេសចរណ៍ និងភស្តុភារ។
ទាក់ទងនឹងធនធាន ខេត្តបានឯកភាពលើគោលការណ៍នៃការរៀបចំមូលនិធិសមភាគីសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកមូលនិធិថវិកាក្នុងស្រុក រួមជាមួយនឹងមូលនិធិរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ការងារឈូសឆាយដីធ្លីក៏ត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធផងដែរ ដោយទាញយកមេរៀនពីគម្រោងដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang។
ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវហាយវេ អាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែដែលកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាលំដាប់ ខេត្តអានយ៉ាងមានគោលបំណងក្លាយជាច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់តំបន់អាស៊ាន - ជាកន្លែងដែលទំនិញ អ្នកទេសចរ និងដើមទុនអាចហូរចូលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សរវាងប្រទេសវៀតណាម និងប្រទេសជិតខាងរបស់ខ្លួន។
លើសពីនេះ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសភូកុកបានជ្រើសរើសរីកចម្រើនតាមរយៈទេសចរណ៍អន្តរជាតិ។ លោក ត្រឹន មិញ ខៅ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសភូកុក បានមានប្រសាសន៍ថា ភូកុកបានឆ្លងកាត់ការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងការដឹកជញ្ជូន កំពង់ផែ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភូកុក ត្រូវបានវិនិយោគជាប្រព័ន្ធ ដែលជួយសម្រួលដល់ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិបានយ៉ាងងាយស្រួល។
នៅឆ្នាំ ២០២៥ កោះភូកុកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ៨,១ លាននាក់ រួមទាំងភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិជាង ១,៨ លាននាក់ ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រមាណ ៤៤.០០០ ពាន់លានដុង។ គោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ គឺភ្ញៀវទេសចរប្រហែល ១០ លាននាក់ ដោយមានភ្ញៀវទេសចរអន្តរជាតិប្រហែល ២,២ លាននាក់ និងប្រាក់ចំណូលឈានដល់ ៥០.០០០ ពាន់លានដុង។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ បន្ថែមពីលើការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម និងផលិតផលទេសចរណ៍ មូលដ្ឋានកំពុងផ្តោតលើការសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលសន្និបាត APEC ការពង្រីកផ្លូវ DT.975 និងជាពិសេសគម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Phu Quoc ដើម្បីបម្រើវេទិកាសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ី-ប៉ាស៊ីហ្វិកនៅឆ្នាំ 2027។
លោក Khoa បានមានប្រសាសន៍ថា «អាកាសយានដ្ឋានភូកុកត្រូវបានកំណត់ថាជាច្រកទ្វារ ជា «មុខមាត់» និងជាកត្តាសម្រេចចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍នៅលើកោះនេះ។ នៅពេលដែលការពង្រីកត្រូវបានបញ្ចប់ អាកាសយានដ្ឋាននេះនឹងមិនត្រឹមតែស្វាគមន៍កិច្ចប្រជុំ APEC 2027 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏នឹងបង្កើតការជំរុញសម្រាប់កោះនេះដើម្បីទាក់ទាញជើងហោះហើរអន្តរជាតិបន្ថែមទៀត ដោយចែករំលែកបន្ទុកទេសចរណ៍ជាមួយតំបន់ជិតខាង»។
លោក ង៉ោ កុងធុក - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តអានយ៉ាង (ទីពីររាប់ពីឆ្វេង) - អញ្ជើញចុះត្រួតពិនិត្យផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក - កាន់ថូ - សុខត្រាំង ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំចិន - រូបថត៖ ប៊ូវដូវ
ដុងថាប៖ ច្រករបៀងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ និងសេចក្តីប្រាថ្នាសម្រាប់ភាពជឿនលឿន។
ដោយមានផ្ទៃដីជិត ៦០០០ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ និងប្រជាជនជាង ៤,២ លាននាក់ លំហអភិវឌ្ឍន៍នៃខេត្តដុងថាបលែងត្រូវបានកំណត់ចំពោះវាលស្រែក្នុងស្រុកទៀតហើយ ប៉ុន្តែលាតសន្ធឹងពីព្រំដែនជាមួយប្រទេសកម្ពុជា - ដើមទន្លេទៀន - រហូតដល់ការតភ្ជាប់ដែលនាំទៅដល់សមុទ្រខាងកើត។
ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសេដ្ឋកិច្ចព្រំដែន និងការគិតគូរពីសមុទ្រ បានផ្តល់ឱ្យខេត្តដុងថាបនូវសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏កម្រ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខេត្តនេះភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធពីព្រំដែនភាគនិរតីទៅកាន់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ភាគខាងត្បូង។
នៅក្នុងរូបភាពតំបន់ទាំងមូល ខេត្តដុងថាបក៏កំពុងកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់នូវច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ (២០២៦-២០៣០)។ ដូច្នេះ ខេត្តដុងថាបបានកំណត់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួនប្រាំ រួមមាន៖
ច្រករបៀងកណ្តាល (ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិលេខ ១) ផ្តល់អាទិភាពដល់ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភស្តុភារកម្មក្នុងតំបន់ និងតំបន់ទីក្រុងទំនើបៗ ដោយអភិវឌ្ឍទីក្រុងមីថូ និងទីក្រុងកៅឡាន ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។
ច្រករបៀងឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត (អ័ក្សសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រជាយុទ្ធសាស្ត្រ) ផ្តល់អាទិភាពដល់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ កំពង់ផែ ថាមពលខ្យល់ ទេសចរណ៍រមណីយដ្ឋាន និងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ច្រករបៀងតាមបណ្តោយទន្លេទៀនកំពុងអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើគុណសម្បត្តិទន្លេរបស់វា ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទេសចរណ៍អេកូឡូស៊ី កសិកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ការកែច្នៃផលិតផលកសិកម្ម និងជលផលចំនួន ១៥ និងភស្តុភារកម្មផ្លូវទឹក ភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ទីក្រុង ហុងងូ - កាវឡាន - សាឌិក - កាយប៊ែ - មីថូ - ហ្គោកុង។
ច្រករបៀងក្នុងស្រុកដុងថាបមឿយ (ផ្លូវជាតិលេខ១, ២ និង ៣០) ផ្តល់អាទិភាពដល់កសិកម្មពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ តំបន់កសិកម្មឯកទេស និងមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃ។ និងការអភិវឌ្ឍកសិកម្មអេកូឡូស៊ី កសិកម្មរាងជារង្វង់ និងកសិកម្មសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។
ច្រករបៀងតាមបណ្តោយទន្លេ Hau កំពុងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្មពហុមធ្យោបាយ កែច្នៃ និងសាងសង់កប៉ាល់។
ខេត្តដុងថាបបានកំណត់ច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដោយអ័ក្សមីថូ - កៅឡាន ទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកពីរ ដែលដើរតួជា «ស្នូល» ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយសន្ទុះទូទាំងខេត្ត។ - រូបថត៖ ម៉ៅ ទ្រួង
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលមានជាយូរមកហើយ។
ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម លោក ហូ ក្វឹកឡុក ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនអាហារសៅតា ជឿជាក់ថា ការវិនិយោគដ៏រឹងមាំលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានមួយ។
លោក Luc បានអត្ថាធិប្បាយថា «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អជួយពន្លឿនលំហូរទំនិញ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការចំណាយ និងហានិភ័យ។ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គគឺជារាជធានីនៃបង្គា ត្រី អង្ករ និងផ្លែឈើ។ នៅពេលដែលអាហារសមុទ្រត្រូវបានដឹកជញ្ជូនយ៉ាងឆាប់រហ័ស គុណភាពរបស់វានឹងត្រូវបានរក្សាបានកាន់តែប្រសើរ»។
លោកក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ផងដែរថា ប្រសិនបើមានកំពង់ផែទឹកជ្រៅ និងកប៉ាល់កុងតឺន័រនៅក្នុងតំបន់នោះ អង្ករ ផ្លែឈើ បង្គា និងត្រី នឹងលែងត្រូវចំណាយថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ទៅកាន់ចង្កោមកំពង់ផែទីក្រុងហូជីមិញទៀតហើយ។ នៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនថយចុះ ការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលកសិកម្ម ពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ នៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងរ៉ាវរបស់អាជីវកម្មមួយនោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហារួមសម្រាប់តំបន់ទាំងមូលផងដែរ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ឃ្លាំងស្តុកស្រូវ និងបង្គា" របស់ប្រទេស ប៉ុន្តែការចំណាយខ្ពស់លើការដឹកជញ្ជូនកំពុងធ្វើឱ្យខូចគុណសម្បត្តិនេះ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ។
គម្រោងរាប់ពាន់លានដុល្លារជាបន្តបន្ទាប់ «បើកផ្លូវ» សម្រាប់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គបានចូលដល់ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលឿនបំផុតមិនធ្លាប់មាន ដោយលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍បន្តិចម្តងៗ និងពង្រីកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។
បំពេញអ័ក្សផ្លូវហាយវេខាងកើត។
ការជំរុញដ៏សំខាន់មួយគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan ដែលមានប្រវែងជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ និងមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 12,000 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ 2022។ ផ្លូវល្បឿនលឿនបួនគន្លងនេះ ដែលមានល្បឿនរចនា 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បានបញ្ចប់ការកកស្ទះចរាចរណ៍យូរអង្វែងនៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យចូលឆ្នាំចិន។
បន្ទាប់ពីនោះ ស្ពានមីធ្វឹនទី២ រួមជាមួយនឹងផ្លូវចូលទៅដល់នៅចុងទាំងពីរ ដែលមានប្រវែង ៦,៦ គីឡូម៉ែត្រ និងមាន ៦ គន្លងផ្លូវ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៥.០០០ ពាន់លានដុង ត្រូវបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២០ និងដាក់ឲ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ២០២៣។
គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅចម្ងាយប្រហែល ៣៥០ ម៉ែត្រពីលើស្ពានមីធួនចាស់ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់វាភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រុងលឿង - មីធួន និងចំណុចបញ្ចប់របស់វាភ្ជាប់ទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនមីធួន - កាន់ថូ។
ការដាក់ឲ្យដំណើរការស្ពាននេះបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូ ដោយបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏រលូនសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងសំខាន់នៅលើស្ពានមីធ្វួនចាស់ និងផ្លូវជាតិលេខ ១។
ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ដែលមានប្រវែងជិត 23 គីឡូម៉ែត្រ ក៏បានបញ្ចប់ការសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ដោយបញ្ចប់អ័ក្សផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើត។ ជាលទ្ធផល ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ Can Tho ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមជាង 2 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យប្រហែល 3.5 ម៉ោងដូចមុន។
នៅភាគខាងត្បូង គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ដែលមានប្រវែងជិត ១១០ គីឡូម៉ែត្រ និងចំណាយថវិកាជិត ២៧.៥០០ ពាន់លានដុង ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្នែកជំនួយ និងផ្លូវប្រសព្វ។
ផ្លូវដែលទើបបើកថ្មីនេះនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Ca Mau ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញមកត្រឹមប្រហែល 3.5 ទៅ 4 ម៉ោង ដែលស្ទើរតែកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពាក់កណ្តាលបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរតាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ 1។
នៅចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវនេះ គម្រោងស្ពាន Can Tho 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងបញ្ចប់បន្ទាប់ពី 5 ឆ្នាំ ដោយបង្កើតជាផ្លូវបន្ថែមឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau ដែលធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់លើអ័ក្សជើង-ត្បូង។
ផ្លូវល្បឿនលឿនកឹនថើ-កាម៉ៅ ដែលឥឡូវនេះដំណើរការហើយ តភ្ជាប់ផ្នែកសំខាន់មួយនៃបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនខាងកើតពីជើងទៅត្បូង ដែលជួយសម្រួលដល់ការធ្វើពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញបានយ៉ាងងាយស្រួល។ - រូបថត៖ ថាញ់ ហ៊ុយយ៉ិន
ការបង្កើតអ័ក្សខាងលិច និងអ័ក្សផ្ដេក
នៅលើអ័ក្សខាងលិច ផ្លូវល្បឿនលឿន Lo Te - Rach Soi ដែលមានប្រវែងជាង 51 គីឡូម៉ែត្រ និងចំណាយអស់ជាង 6,300 ពាន់លានដុង បានបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅដើមឆ្នាំ 2021។ ផ្លូវនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពី Can Tho ទៅ Kien Giang មកត្រឹមប្រហែល 50 នាទី ខណៈពេលដែលក៏បង្កើនការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិផងដែរ។
ផ្លូវល្បឿនលឿននេះតភ្ជាប់គម្រោងតភ្ជាប់តំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ និងផ្លូវជាតិលេខ២ ដោយបង្កើតជាអ័ក្សជើង-ត្បូងនៅភាគខាងលិច ដែលផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់ទីក្រុងដុងណៃ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូ អានយ៉ាង និងកាម៉ៅ ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ១។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ បន្ទាប់ពីដំណើរការរយៈពេលបីឆ្នាំ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធ្វឹន (ក្រសួងសំណង់) បានចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវនេះជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៧៥០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវនេះបានបំពេញតាមស្តង់ដារនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ដែលធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាព និងរលូនជាងមុន។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដែលមានប្រវែងជាង 188 គីឡូម៉ែត្រ និងមានទុនវិនិយោគសរុបជិត 45.000 ពាន់លានដុង កំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2027។ នៅពេលដែលដាក់ឱ្យដំណើរការ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយដែលរត់កាត់តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកណ្តាល ដោយភ្ជាប់ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគនិរតីជាមួយកំពង់ផែ Tran De។
ស្ពានយុទ្ធសាស្ត្រដែលឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗ
រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗក៏កំពុងទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ ស្ពានរ៉ាចមឿវទី២ (៦.៨០០ ពាន់លានដុង) គ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់នៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥ ដែលជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើស្ពានរ៉ាចមឿវដែលមានស្រាប់។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ពានដាយង៉ាយ ដែលមានប្រវែង ១៥.១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានតម្លៃ ៨.០០០ ពាន់លានដុង នឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយពីកាម៉ៅ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ប្រហែល ៨០ គីឡូម៉ែត្រ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់នៅឆ្នាំ ២០២៨ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការធ្វើដំណើរលើផ្លូវជាតិលេខ ១។
យើងត្រូវស្វែងរកតុល្យភាពរវាងរឿងរ៉ាវសាធារណៈ និងឯកជន។
កំពង់ផែកៃគុយ គឺជាកំពង់ផែសំខាន់មួយនៅក្នុងទីក្រុងកឹនថើ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ - រូបថត៖ CHI QUOC
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកំពុងលុបបំបាត់ «ភាពយឺតយ៉ាវខាងភូមិសាស្ត្រ» នៃតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គ។ នៅពេលដែលថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនថយចុះ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនខ្លី ការប្រកួតប្រជែងនៃវិស័យកសិកម្ម នេសាទ និងទេសចរណ៍ត្រូវបានបង្កើន ដែលបើកទ្វារថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្តរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្លាយជាកម្លាំងចលករកំណើនលុះត្រាតែបញ្ចូលទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់រៀបចំលំហសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ។
ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ទីក្រុង Can Tho កំពុងតម្រង់ទិសការអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូន នវានុវត្តន៍ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការកែច្នៃកសិកម្ម និងសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែ អាកាសយានដ្ឋាន និងផ្លូវល្បឿនលឿន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីពី Hau Giang និង Soc Trang ដែលចែករំលែកឆ្នេរសមុទ្រ ដើម្បីបង្កើតខ្សែសង្វាក់ដ៏រលូន។
ស្ថិតនៅ «ចំណុចកណ្តាល» រវាងទន្លេទៀន និងទន្លេហូវ និងតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត ទីក្រុងវិញឡុង បន្ទាប់ពីពង្រីកខ្លួនទៅរួមបញ្ចូលត្រាវិញ និងបេនត្រែ មានឱកាសលោតផ្លោះទៅមុខតាមរយៈសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃផ្លែឈើ កន្លែងផ្ទុកត្រជាក់ និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរផលិតផលកសិកម្ម។
ខេត្តដុងថាប ខេត្តអានយ៉ាង និងខេត្តកាម៉ៅក៏មានផែនការ និងគម្រោងជាច្រើនសម្រាប់អនាគតផងដែរ។ ចំណុចរួមគឺថា មូលដ្ឋានទាំងនេះមិនអាចពឹងផ្អែកលើផ្លូវថ្មី ហើយរង់ចាំដើមទុនមកដល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងការអភិវឌ្ឍវិស័យជាក់លាក់ និងការធ្វើផែនការទីតាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងគ្រាន់តែជាផ្លូវបេតុងឆ្លងកាត់ឱកាសដែលខកខានប៉ុណ្ណោះ។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនថ្មីតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តគិតទុកជាមុនចំពោះការអភិវឌ្ឍអន្តរខេត្ត និងអន្តរតំបន់។ ប្រសិនបើតំបន់នីមួយៗបន្តគំរូផ្ទាល់ខ្លួន ហានិភ័យចម្បងគឺការបែកបាក់ និងការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់។
ការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ត្រូវតែក្លាយជារឿងសំខាន់ ជំនួសឲ្យការអញ្ជើញគម្រោងតូចៗពីខេត្តនីមួយៗ។ ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការខ្សែសង្វាក់តម្លៃអន្តរខេត្ត៖ តំបន់វត្ថុធាតុដើម - មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ - កំពង់ផែនាំចេញ។ មានតែពេលដែលវិនិយោគិនមើលឃើញរូបភាពធំប៉ុណ្ណោះ ទើបពួកគេមានឆន្ទៈក្នុងការវិនិយោគដើមទុនធំ និងរយៈពេលវែង។
ខ្សែសង្វាក់តម្លៃនៃនវានុវត្តន៍ ភាពច្នៃប្រឌិត កសិកម្ម ភស្តុភារកម្ម ការកែច្នៃ និងការនាំចេញ កើតឡើងលុះត្រាតែមានការបែងចែកតួនាទីសមហេតុផល។ តំបន់ដែលបម្រើជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ច្រកទ្វារពាណិជ្ជកម្ម ប្រភពវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ បង្កើតបានជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ស៊ីសង្វាក់គ្នា ដោយតំបន់ដីសណ្តទន្លេមានចង្វាក់បេះដូងដូចគ្នា។
ស្របគ្នានឹងការធ្វើផែនការលំហ គឺកំណែទម្រង់ស្ថាប័ន។ ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានបើកហើយ ប៉ុន្តែប្រសិនបើនីតិវិធីវិនិយោគមានភាពយឺតយ៉ាវ ការធ្វើផែនការមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយដីសម្រាប់ផលិតកម្មមិនទាន់រួចរាល់ អ្នកវិនិយោគនឹងនៅតែមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។
ស្តង់ដារសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ នឹងមិនត្រឹមតែជាចំនួនគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគុណភាពនៃអភិបាលកិច្ច កម្រិតនៃតម្លាភាព និងសមត្ថភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការ «ធ្វើការជាមួយ» អាជីវកម្មនានាផងដែរ។
អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបង្ខំឱ្យតំបន់នេះផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិតដែលផ្តោតលើផលិតកម្មទៅជាផ្នត់គំនិតដែលផ្តោតលើតម្លៃ។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនមានភាពងាយស្រួល គុណសម្បត្តិមិនមែនស្ថិតនៅលើការនាំចេញវត្ថុធាតុដើមនោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្នុងការកែច្នៃស៊ីជម្រៅ ការកសាងម៉ាកយីហោ និងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាង។
ឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍមានរួចហើយនៅលើផែនទីដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែកំណើននឹងលេចឡើងនៅលើផែនទីសេដ្ឋកិច្ច លុះត្រាតែអ្នកស្រុកហ៊ានផ្លាស់ប្តូររបៀបគិត និងធ្វើអ្វីៗរបស់ពួកគេ។
មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មត្រូវបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់កសិករ និងអាជីវកម្ម។ តំបន់ឧស្សាហកម្មដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការកែច្នៃផលិតផលកសិកម្ម និងផលិតផលទឹកត្រូវតែត្រូវបានរៀបចំផែនការឲ្យជិតនឹងប្រភពវត្ថុធាតុដើម។ ផ្លូវទេសចរណ៍អន្តរខេត្តត្រូវការផលិតផលដ៏ទាក់ទាញដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ ជំនួសឲ្យការគ្រាន់តែជាចំណតខ្លីៗ។
ឆ្នាំ២០២៦ នឹងក្លាយជាការសាកល្បងដ៏សំខាន់មួយ។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបាន «ភ្ញាក់រឭក» ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់ តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ អាចចូលទៅក្នុងវដ្តកំណើនថ្មីមួយ៖ មិនត្រឹមតែជាជង្រុកស្រូវ និងត្រីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចកសិកម្មទំនើប ភស្តុភារឆ្លាតវៃ និងគោលដៅទេសចរណ៍អេកូឡូស៊ីតែមួយគត់ផងដែរ។
ដោយសារតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គកាន់តែខិតជិតទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍ គុណសម្បត្តិផ្នែកទីតាំងនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងតម្លៃផលិតផលកសិកម្ម។ ភាពខុសគ្នានេះបង្កើត "កន្លែង" សម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការកែច្នៃស៊ីជម្រៅ និងការកសាងម៉ាកយីហោ ជំនួសឱ្យការដេញតាមបរិមាណផលិតកម្មខ្ពស់។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាតំបន់ដីសណ្តរមេគង្គលែងត្រូវបានរារាំងដោយការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយទៀតហើយ ប៉ុន្តែពួកគេទាមទារបទពិសោធន៍ដ៏សម្បូរបែប និងផលិតផលទេសចរណ៍ដ៏ទាក់ទាញជាងមុន។
ការតភ្ជាប់គោលដៅរវាងខេត្តនានានឹងកំណត់ថាតើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្លាយជាគុណសម្បត្តិ និងជាការទាក់ទាញសម្រាប់វិស័យទេសចរណ៍ឬអត់។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm
Kommentar (0)