រូបថត ៣៦០ ដឺក្រេ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដី Kim Dong - Giai Phong បង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅកាន់ខ្សែបញ្ចប់។

នេះ​គឺជា​គម្រោង​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ដ៏​ពិសេស​មួយ ដែល​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​សាងសង់​ឆ្លងកាត់​ខ្សែ​រថភ្លើង ហើយ​ទំហំ​មាន​កំណត់​នេះ​បង្ហាញ​ពី​បញ្ហា​ប្រឈម​ជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការ និង​អ្នកវិនិយោគ​កំពុង​ធ្វើការ​យ៉ាង​យកចិត្តទុកដាក់​ដើម្បី​យកឈ្នះ​លើ​ឧបសគ្គ​ទាំងនេះ និង​បញ្ចប់​គម្រោង​តាម​ពេលវេលា​កំណត់។

នៅឆ្នាំ ២០២២ គណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីមួយនៅចំណុចប្រសព្វគីមដុង - យ៉ាយផុង ដោយមានការវិនិយោគសរុបចំនួន ៧៧៨ ពាន់លានដុងពីថវិការបស់ទីក្រុង។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវក្រោមដីនេះភ្ជាប់ទៅគម្រោងផ្លូវរង្វង់មូល ២.៥ ជាពិសេសផ្នែកផ្លូវហាយវេដាមហុង - ផ្លូវជាតិលេខ ១A។ ចំណុចបញ្ចប់ភ្ជាប់ទៅផ្លូវគីមដុង។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមដីនេះមានគន្លងចរាចរណ៍ពីរគន្លង ដែលនីមួយៗមានទទឹង ៣.៥ ម៉ែត្រ ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ ខណៈដែលផ្នែកនៅខាងក្រៅផ្លូវក្រោមដីមានគន្លងចរាចរណ៍បីគន្លង ដែលនីមួយៗមានទទឹង ៣.៥ ម៉ែត្រ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជិតបីឆ្នាំ គម្រោងនេះបានបញ្ចប់សមាសធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន។ កម្មកររាប់សិបនាក់ និងគ្រឿងចក្រទំនើបៗត្រូវបានចល័តនៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដោយធ្វើការបីវេនជាប់ៗគ្នា។ ដោយប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការសាងសង់ក្រោមផ្លូវដែក សម្ពាធចរាចរណ៍ និងបញ្ហាការបោសសម្អាតដី ទីក្រុងហាណូយ និងអ្នកម៉ៅការបានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើន៖ ធ្វើការបីវេន ការប្រើប្រាស់យន្តការយ៉ាងច្រើន ការផ្តល់អាទិភាពដល់ម៉ោងពេលយប់។ ដោះស្រាយការកកស្ទះការបោសសម្អាតដី ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើងវិញលើផ្នែកពាក់ព័ន្ធ។ ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ជួសជុលប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ និងផ្លាកសញ្ញា ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅជុំវិញការដ្ឋានសំណង់។

ពេលវេលាបញ្ចប់ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់៖ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី H3B និង H4B នឹងត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025; ស្ថានីយ៍បូមទឹកបង្ហូរទឹកនឹងត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025; ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ភ្លើងបំភ្លឺ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទាំងអស់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2025; ហើយការបើកចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនឹងធ្វើឡើងនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូន គម្រោងទាំងមូលអាចបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025; ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាព ហើយប្តេជ្ញាចិត្តបញ្ចប់គម្រោងនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026។

វីដេអូ ដោយអ្នកយកព័ត៌មានដែលកត់ត្រាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងគិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥៖

គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វគីមដុង - យ៉ាយផុង (ផ្នែកមួយនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2.5) មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ 778 - 800 ពាន់លានដុង ហើយបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2022។

ដោយមានប្រវែងសរុប ៨៩០ ម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតប្រវែង ១៤០ ម៉ែត្រ និងផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហប្រវែង ៣២០ ម៉ែត្រ ទិសដៅនីមួយៗនឹងមាន ២ គន្លងនៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី និង ៣ គន្លងនៅខាងក្រៅផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលគន្លងនីមួយៗមានទទឹង ៣.៥ ម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដីទីប្រាំរបស់ទីក្រុងហាណូយ។

យោងតាមលោក Nguyen Dinh Trang អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Cenco4 អង្គភាពសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Kim Dong - Giai Phong បានមានប្រសាសន៍ថា “អង្គភាពបានចល័តកម្មកររាប់សិបនាក់ និងម៉ាស៊ីនទំនើបៗជាច្រើនឱ្យធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ជា ៣ វេននៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីដាក់ពង្រាយផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតទី ៥ ក្នុងចំណោមផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីសរុបចំនួន ៨។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៣ ឆ្លងកាត់ផ្នែកផ្លូវដែក ហើយអង្គភាពកំពុងជីកដី និងរៀបចំចាក់រចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពង្រឹង។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែវិច្ឆិកា”។

ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលទើបសាងសង់រួចថ្មី ឆ្លងកាត់តំបន់ លំនៅដ្ឋានទេសចរណ៍ នៅលើផ្លូវគីមដុង។

នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ Giai Phong និង Kim Dong អង្គភាពសំណង់កំពុងពន្លឿនការបញ្ចប់។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ជិតបីឆ្នាំ គម្រោងនេះបានបញ្ចប់សមាសធាតុសំខាន់ៗជាច្រើន។

នៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ កម្មករ និងគ្រឿងចក្រទំនើបៗកំពុងធ្វើការបីវេនជាប់ៗគ្នា។

នៅមានផ្ទះមួយខ្នងទៀតនៅលើការដ្ឋានគម្រោងដែលមិនទាន់បានឈូសឆាយ។

ផ្ទះនេះមានទីតាំងនៅខាងបឹងក្រហម។

នេះបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង ដោយមានសមាសធាតុជាច្រើនដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់។

ពីមុន គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2.5 ត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលក្រុងហាណូយ ហើយត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅមន្ទីរនានានៅទីក្រុងហាណូយសម្រាប់អនុវត្ត ប៉ុន្តែវានៅតែមិនទាន់បានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីជាង 10 ឆ្នាំ។ មូលហេតុចម្បងគឺថា កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ហ័ងម៉ៃ (ពីដាំហុងទៅគីមដុង) ត្រូវបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយសារតែបញ្ហាការឈូសឆាយដី។

ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិតចំនួនបីឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួនប្រាំមួយដែលមានស្រាប់។ ការសាងសង់នេះតម្រូវឱ្យខួងគ្រឹះសសរចំនួន 37 ក្នុងចំណោម 40 ការធ្វើតេស្តធ្នឹមទ្រទ្រង់ ចំណាយពេលបីខែដើម្បីបញ្ចប់ ហើយអាចធ្វើបានត្រឹមតែបួនម៉ោងប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយយប់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងជៀសវាងការរំខានដល់កាលវិភាគរថភ្លើង។

ភារកិច្ចស្មុគស្មាញនេះពីមុនបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេល និងបង្កើនហានិភ័យនៃការធ្លាក់យឺតយ៉ាវ។

លោក ត្រឹន ឌិញហុក នាយកក្រុមហ៊ុន 1/5 Transport Mechanical Joint Stock Company ដែលជាអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ 01 នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 2.5 បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងកំពុងអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចិញ្ចើមផ្លូវ និងក្រោមដី។ ក្រុមហ៊ុននឹងបញ្ចប់ការសាងសង់តំបន់ស្ពាន L3 ឆ្លងកាត់ទន្លេលូ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅផ្លូវក្រោមដីគីមដុង – យ៉ាយផុង។ កញ្ចប់ 01 នៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025”។

នៅចុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគសំណង់ហ័ងម៉ៃ - ហាណូយ ដោយសហការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បានរៀបចំពិធីចាប់ផ្តើមឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២.៥ ចាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដីដាំហុងដល់ផ្លូវរូងក្រោមដីគីមដុង។

គម្រោងនេះមិនត្រឹមតែជាផ្នែកមួយនៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងហាណូយសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយដែលកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការនៃការបញ្ចប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 2.5 និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគខាងត្បូងផងដែរ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីគីមដុងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៦។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/anh-360/anh-360-do-ham-chui-kim-dong-giai-phong-tang-toc-ve-dich-20250921101512445.htm