ថ្លៃសេវាខ្ពស់បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ី - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ
រដ្ឋាភិបាល ឥណ្ឌូនេស៊ីទើបតែបានធ្វើការសម្រេចចិត្តគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទាក់ទងនឹងឧស្សាហកម្មហៅតាក់ស៊ី។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានរ៉យទ័រ និងប្រភពអន្តរជាតិជាច្រើន ប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ី លោក ប្រាបូវ៉ូ ស៊ូប៊ីយ៉ានតូ បានចុះហត្ថលេខាលើបទប្បញ្ញត្តិថ្មីមួយ ដែលតម្រូវឱ្យវេទិកាដូចជា Grab និង GoTo កាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដែលគិតថ្លៃដល់អ្នកបើកបរពីអតិបរមា 20% មកត្រឹម 8% ក្នុងមួយជើង។
តម្រូវការសម្រាប់វេទិកាហៅតាក់ស៊ីដើម្បីបន្ថយថ្លៃសេវាដែលគិតថ្លៃដល់អ្នកបើកបរកំពុងបន្ថែមសម្ពាធបន្ថែមទៀតដល់ទីផ្សារវៀតណាម ជាកន្លែងដែលអ្នកបើកបរជាច្រើននិយាយថាប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេកំពុងថយចុះ។
តើវៀតណាមគួរដាក់កម្រិតបញ្ចុះតម្លៃដែរឬទេ?
នៅចុងខែមេសា និងដើមខែឧសភា Grab និង Be បានកែសម្រួលថ្លៃសេវា និងតម្លៃសំបុត្ររបស់ពួកគេ។ ទាំងពីរបានលើកឡើងពីហេតុផលទាក់ទងនឹងថ្លៃប្រតិបត្តិការ និងការគាំទ្រអ្នកបើកបរ។ Be បានប្រកាសពីការអាប់ដេតតម្លៃសំបុត្រ បន្ទាប់ពីរក្សាអត្រាមានស្ថេរភាពរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ សម្រាប់សេវាកម្មហៅតាក់ស៊ីកង់ពីរ តម្លៃសំបុត្រអប្បបរមាគឺ ១៣,៨១៧ ដុង នៅទីក្រុងហូជីមិញ និង ១៤,៤៧២ ដុង នៅ ទីក្រុងហាណូយ ។ ចាប់ពីគីឡូម៉ែត្រទី ២ ដល់ទី ១២ តម្លៃចាប់ពី ៤,៦០០ ដល់ ៥,៤០០ ដុង ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។
សម្រាប់យានយន្តបួនកង់ តម្លៃទាបបំផុតសម្រាប់ចម្ងាយ 2 គីឡូម៉ែត្រដំបូងគឺចាប់ពី 31,501 ដល់ 31,704 ដុង។ សម្រាប់ចម្ងាយ 12 គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ តម្លៃគឺចាប់ពី 11,000 ដល់ 14,000 ដុងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ សូមបញ្ជាក់ថា ការកែសម្រួលនេះត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងនៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ជាពិសេសប្រេងឥន្ធនៈ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន រចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃថ្មីអាចជួយអ្នកបើកបររកប្រាក់ចំណូលបន្ថែមពី 2-11% ក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ ឬការដឹកជញ្ជូន។
ពីមុន ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមេសា Grab ក៏បានកែសម្រួលថ្លៃសេវាមួយចំនួនផងដែរ។ ចំពោះម៉ូតូ ថ្លៃសេវានៅចំណតគឺ 3,000 ដុងក្នុងមួយដង។
សម្រាប់សេវាកម្មយានយន្តបួនកង់ មិនរាប់បញ្ចូលតាក់ស៊ីទេ ថ្លៃសេវាវេទិកាមានចាប់ពី ៥.០០០ ដល់ ១៩.០០០ ដុង អាស្រ័យលើតំបន់ទទួល និងចម្ងាយដែលបានធ្វើដំណើរ។ Grab បាននិយាយថា ការកែសម្រួលនេះមានគោលបំណងបង្កើនធនធានសម្រាប់កម្មវិធីគាំទ្រអ្នកបើកបរទូទាំងប្រទេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងថ្លៃសេវាក៏បានបង្កឱ្យមានការជជែកវែកញែកផងដែរ។ អតិថិជនមួយចំនួនសួរថា ហេតុអ្វីបានជាប្រសិនបើគោលដៅគឺដើម្បីគាំទ្រអ្នកបើកបរ វេទិកានេះមិនកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនជំនួសឱ្យការបន្ថែមថ្លៃសេវាសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់? "ប្រសិនបើតម្លៃសំបុត្រកើនឡើង អតិថិជននឹងពិចារណាប្រើប្រាស់សេវាកម្មតិចជាងមុន"។
«នៅពេលដែលមានការកក់តិចជាងមុន អ្នកបើកបរក៏កាត់បន្ថយចំនួននៃការជិះផងដែរ។ កម្មវិធីនេះនិយាយថា វាកំពុងបង្កើនថ្លៃសេវាដើម្បីគាំទ្រអ្នកបើកបរ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបញ្ជាក់ថា អ្នកបើកបរពិតជាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍» អតិថិជនហៅរថយន្តក្រុងញឹកញាប់ម្នាក់នៅទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយ។
បញ្ហាស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃសេវា។ អតិថិជនឃើញការកើនឡើងនៃថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែមិនដឹងថាប្រាក់បន្ថែមនោះទៅណាទេ។ អ្នកបើកបរឃើញចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបានកាត់ចេញ ប៉ុន្តែមិនតែងតែច្បាស់លាស់អំពីការគិតថ្លៃនីមួយៗនោះទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ វេទិកានេះរក្សាទុកទិន្នន័យ ក្បួនដោះស្រាយកំណត់តម្លៃ និងយន្តការបែងចែកការធ្វើដំណើរ។ នៅពេលដែលព័ត៌មានមិនស៊ីមេទ្រី ការកែតម្រូវតម្លៃសំបុត្រនីមួយៗបង្កើតការសង្ស័យក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរ និងអតិថិជនបានយ៉ាងងាយស្រួល។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្មវិធីទាំងអស់បានពន្យល់ថា ការដំឡើងថ្លៃសេវាគឺដើម្បីគាំទ្រដល់អ្នកបើកបរ និងវិនិយោគឡើងវិញក្នុងការបង្កើនបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។ កាសែត Tuoi Tre បានផ្ញើសំណួរទៅ Grab និង Be ហើយកំពុងរង់ចាំការឆ្លើយតបជាផ្លូវការ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកជំនាញម្នាក់ក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យារថយន្តបានអះអាងថា យើងមិនគួរប្រញាប់ប្រញាល់ពិចារណាលើគោលដៅ ៨% របស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ជារូបមន្តដែលអាចអនុវត្តបានភ្លាមៗចំពោះប្រទេសវៀតណាមនោះទេ។
យោងតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ ទីផ្សារនីមួយៗមានរចនាសម្ព័ន្ធប្រកួតប្រជែង ដង់ស៊ីតេអ្នកបើកបរ ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងកម្រិតឧបត្ថម្ភធនខុសៗគ្នា។ ប្រសិនបើអត្រាកម្រៃជើងសារទាបពិតជាគុណសម្បត្តិដាច់ខាត វេទិកានានាអាចនឹងបានបន្ថយអត្រារបស់ពួកគេដើម្បីទាក់ទាញអ្នកបើកបរ និងអតិថិជន។
បុគ្គលម្នាក់នេះបាននិយាយថា «យើងមិនអាចមើលតែតួលេខមួយហើយដាក់តម្លៃបានទេ។ ហើយយើងក៏មិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មគិតថ្លៃអ្វីដែលពួកគេចង់បានដែរ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកបើកបរមានអំណាចចរចាខ្សោយ»។
យោងតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ អាជីវកម្មលើវេទិកាមិនត្រឹមតែប្រមូលប្រាក់ហើយបន្ទាប់មកចែករំលែកវានោះទេ។ ពួកគេត្រូវចំណាយលើបច្ចេកវិទ្យា ផែនទី ការទូទាត់ សេវាកម្មអតិថិជន ការធានារ៉ាប់រង ការគ្រប់គ្រងការក្លែងបន្លំ ការដោះស្រាយពាក្យបណ្តឹង ការធ្វើទីផ្សារ ការផ្សព្វផ្សាយ និងក្រុមការងារប្រតិបត្តិការ។
ប្រសិនបើកម្រិតបញ្ចុះតម្លៃត្រូវបានបន្ទាបច្រើនពេកក្នុងរយៈពេលខ្លី វេទិកានេះអាចផ្តល់សំណងដោយបង្កើនថ្លៃសេវាអតិថិជន កាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់អ្នកបើកបរ កាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយ ឬកាត់បន្ថយសេវាកម្ម។ ក្នុងករណីនោះ ជនរងគ្រោះចុងក្រោយអាចនៅតែជាអ្នកបើកបរ និងអ្នកប្រើប្រាស់។
ដូច្នេះ សំណួរមិនមែនគ្រាន់តែថាតើត្រូវដាក់កម្រិតឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែតើត្រូវធ្វើវាដោយរបៀបណា ជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវអ្វី និងកម្រិតណាដែលតម្រូវឱ្យមានតម្លាភាព។
ប្រភព៖ Mordor Intelligence - ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ និងប្រឹក្សាយោបល់អាជីវកម្មដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសឥណ្ឌា - ក្រាហ្វិក៖ Tuan Anh
កែតម្រូវតុល្យភាពជំនួសឱ្យការអនុវត្តពិដានរឹងពេក។
ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuổi Trẻ លោកស្រី Mai Linh ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 15 ឆ្នាំក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក អាជីវកម្ម និងភស្តុភារកម្មនៅប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែក្រឡេកមើលតួលេខ ថ្លៃសេវាបច្ចុប្បន្នជាង 30% នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមគឺខ្ពស់ណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទីផ្សារជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ ជាពិសេសនៅពេលប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអតិបរមា 8% ដែលអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។
លោកស្រី លិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃគំរូវេទិកាមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងអត្រាបញ្ចុះតម្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ពីព្រោះអាជីវកម្មក៏ត្រូវទទួលបន្ទុកចំណាយជាច្រើនដូចជា ប្រាក់រង្វាន់អ្នកបើកបរ ការដំឡើងឋានៈ បច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការ ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ សេវាកម្មអតិថិជន ការទូទាត់ និងភស្តុភារ»។
ដូច្នេះ ប្រសិនបើអត្រាបញ្ចុះតម្លៃធ្លាក់ចុះទាបពេក វេទិកានេះទំនងជាត្រូវកាត់បន្ថយអត្ថប្រយោជន៍ ឬផ្ទេរការចំណាយមួយចំនួនទៅឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់។
ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើការកាត់បន្ថយនៅតែខ្ពស់ពេក អ្នកបើកបរនឹងមានអារម្មណ៍ថាប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង។
ជាពិសេស ប្រសិនបើកម្រិតកំណត់ទាបពេក ដូចនៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី អ្នកបើកបរអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលវែង វេទិកានានាទំនងជាត្រូវកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ បង្កើនថ្លៃសេវាអ្នកប្រើប្រាស់ ឬកាត់បន្ថយគុណភាពសេវាកម្ម។ ក្នុងករណីនោះ វាមិនប្រាកដថាប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងរបស់អ្នកបើកបរនឹងកើនឡើងប្រកបដោយចីរភាពនោះទេ។
ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់គាត់ អ្នកស្រី លិញ ជឿជាក់ថា ប្រទេសវៀតណាមគួរតែមានគោលដៅឆ្ពោះទៅរក «ចំណុចតុល្យភាព» ជំនួសឱ្យការដាក់កម្រិតតឹងរ៉ឹងពេក។
លោកស្រី លិញ បានផ្ដល់យោបល់ថា «ខ្ញុំជឿថាអត្រាកាត់កងដែលសមស្របជាងសម្រាប់ទីផ្សារវៀតណាមអាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី ១៥-២០% ដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងការរក្សាប្រតិបត្តិការ និងវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យា ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវប្រាក់ចំណូលដែលមានស្ថេរភាព និងមានតម្លាភាពជាងមុនផងដែរ»។
យោងតាមការវិភាគរបស់អ្នកជំនាញរូបនេះ អត្រាប្រាក់ចំណេញ 15-20% គឺសមហេតុផលបើពិចារណាលើរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងនៃវេទិកាដឹកជញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន។
យោងតាមការប៉ាន់ស្មានទីផ្សារធម្មតា សមាមាត្រនេះត្រូវគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីគ្របដណ្តប់លើប្រភេទថ្លៃដើមដូចជា បច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការ ការទូទាត់ សេវាកម្មអតិថិជន ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ក៏ដូចជាកម្មវិធីផ្តល់រង្វាន់ និងការរក្សាអ្នកបើកបរ។ អ្វីដែលនៅសល់គឺជាកន្លែងសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញ និងធានាប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។
លើសពីនេះ នៅពេលដែលអត្រាកម្រៃជើងសារថយចុះ វេទិកានានានឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរគំរូប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកផ្នែកដែលមានតម្លៃបន្ថែមដូចជា ហិរញ្ញវត្ថុឌីជីថល ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ភស្តុភារកម្ម ឬកម្មវិធីសមាជិកភាព ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើថ្លៃសេវាអ្នកបើកបរ។
លោកស្រី លិញ បានបន្ថែមថា «តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ តួនាទីរបស់ភ្នាក់ងារនិយតកម្មគួរតែផ្តោតលើការបង្កើនតម្លាភាព និងធានាការប្រកួតប្រជែងដែលមានសុខភាពល្អ ជាជាងការជ្រៀតជ្រែករដ្ឋបាលហួសហេតុនៅក្នុងយន្តការកំណត់តម្លៃទីផ្សារ»។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោកស្រី ង្វៀន ធី អាញ ហុង នាយិកាផ្នែកពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកនៅប្រព័ន្ធលក់រាយ 24hStore បានអត្ថាធិប្បាយថា គោលនយោបាយកាត់បន្ថយកម្រិតកម្រៃជើងសារមកត្រឹម 8% នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ច្បាស់លាស់មួយ ដើម្បីការពារកម្មករ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ដែលត្រូវទទួលស្គាល់ថា តួលេខ 8% នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំរូដែលមានអន្តរាគមន៍ខ្លាំងពីរដ្ឋ ហើយភ្ជាប់មកជាមួយនឹងការសម្របសម្រួលទីផ្សារមួយចំនួន ដូចជាការកាត់បន្ថយការផ្សព្វផ្សាយ ការថយចុះការវិនិយោគ ឬការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់វេទិកា។
នៅប្រទេសវៀតណាម ពីទស្សនៈទីផ្សារទាំងមូល ថ្លៃសេវាលើសពី 30% អាចចាត់ទុកថាខ្ពស់ និងបង្កើតសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងដល់អ្នកបើកបរ។
សម្ពាធចំណូលនឹងធ្លាក់មកលើកម្លាំងពលកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលអាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពសេវាកម្ម ស្ថិរភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់អ្នកបើកបរ និងទីបំផុតបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់។
អ្នកស្រី ហុង បានអត្ថាធិប្បាយថា «ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកាត់បន្ថយវាភ្លាមៗមកត្រឹម ៨% គឺមិនសមស្របទេ ដោយសារលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ន»។
យោងតាមអ្នកជំនាញរូបនេះ ការកែតម្រូវដែលសមហេតុផលជាងនេះអាចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 15-20% ដើម្បីធានាថាវេទិកានេះនៅតែដំណើរការ និងវិនិយោគឡើងវិញ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយសម្ពាធចំណូលលើកត្តាជំរុញ និងរក្សាស្ថិរភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការទីផ្សារ។
ទាក់ទងនឹងតួនាទីរបស់ស្ថាប័ននិយតកម្ម លោកស្រី អាញ ហុង បានថ្លែងថា៖ «វៀតណាមគួរតែមានការចូលរួមពីនិយតកម្ម ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខណៈមានតុល្យភាព ជាជាងការដាក់ចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង»។
ជាពិសេស នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនតម្លាភាពក្នុងការគណនាថ្លៃសេវា និងសមាមាត្រចែករំលែកប្រាក់ចំណូលរវាងវេទិកា និងអ្នកបើកបរ ការត្រួតពិនិត្យ និងការផ្តល់អនុសាសន៍សមហេតុផលជំនួសឱ្យការដាក់កម្រិតដាច់ខាត និងការផ្តល់អាទិភាពដល់គោលនយោបាយដែលការពារកម្មករនៅក្នុង សេដ្ឋកិច្ច វេទិកា...
«ពីទស្សនៈរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សេវាកម្ម ខ្ញុំយល់ស្របថា ថ្លៃសេវាខ្ពស់បច្ចុប្បន្នកំពុងដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអ្នកបើកបរ - អ្នកដែលបង្កើតតម្លៃប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ»។
ដូច្នេះ ការកែតម្រូវគឺចាំបាច់ ប៉ុន្តែផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងតុល្យភាពគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីជៀសវាងការរំខានធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទាំងមូល” អ្នកស្រី អាញ ហុង បានចែករំលែក។
តម្លាភាពមុនពេលដាក់កម្រិតតម្លៃ។
យោងតាមអ្នកជំនាញ អត្រាកម្រៃជើងសារសម្រាប់កម្មវិធីហៅតាក់ស៊ីមិនគួរគ្រាន់តែជាសំណួរថាភាគរយប៉ុន្មានដែលសមហេតុផលនោះទេ។
អ្វីដែលត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់នោះគឺ តើការកាត់ប្រាក់អ្វីខ្លះដែលត្រូវបានធ្វើឡើងពីគណនីរបស់អ្នកបើកបរ ដូចជាថ្លៃសេវាវេទិកា ពន្ធ ថ្លៃសេវាកម្ម ការធានារ៉ាប់រង ការផ្សព្វផ្សាយ ឬកម្មវិធីគាំទ្រ។
សម្រាប់អ្នកបើកបរជាច្រើន អារម្មណ៍មិនមានសុវត្ថិភាពមិនត្រឹមតែកើតចេញពីការកាត់កងខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បណ្តាលមកពីកង្វះតម្លាភាពក្នុងការគណនាប្រាក់ចំណូល ប្រាក់រង្វាន់ និងការពិន័យត្រូវបានដាក់ ការបែងចែកការជិះត្រូវបានកំណត់ និងការផ្លាស់ប្តូរគោលការណ៍កើតឡើង។
មុននឹងពិភាក្សាអំពីដែនកំណត់ ៨% ឬ ១០-២០% ការជិះនីមួយៗត្រូវបង្ហាញឱ្យច្បាស់អំពីចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអតិថិជនបង់ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអ្នកបើកបរទទួលបាន ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលវេទិកាប្រមូលបាន ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលត្រូវបង់ពន្ធ តើថ្លៃសេវាវេទិកាមានប៉ុន្មាន និងចំណែកណាដែលត្រូវចំណាយដើម្បីគាំទ្រអ្នកបើកបរ។
អ្នកជំនាញម្នាក់បានណែនាំថា «នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដឹងច្បាស់ពីមូលហេតុដែលពួកគេត្រូវបានគិតថ្លៃ ការជជែកវែកញែកអំពីកម្រៃជើងសារកាន់តែមានភាពសមហេតុផល។ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដឹងថាតើថ្លៃសេវាបន្ថែមពិតជាគាំទ្រអ្នកបើកបរឬអត់ ទីផ្សារនឹងមានអារម្មណ៍ថាមិនសូវមានភាពមិនច្បាស់លាស់»។
លើសពីនេះ យន្តការដោះស្រាយពាក្យបណ្តឹងឯករាជ្យជាងមុនគឺត្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រសិនបើគណនីរបស់ពួកគេត្រូវបានចាក់សោ ប្រាក់រង្វាន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ លក្ខខណ្ឌទទួលយកការជិះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឬការរំលោភត្រូវបានពិន័យ អ្នកបើកបរជាច្រើនមានការលំបាកក្នុងការទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយវេទិកា។ យន្តការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់មួយនឹងជួយបំពេញគម្លាតរវាងភាគីទាំងពីរ។
ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរសេវាហៅរថយន្តកំពុងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ខណៈដែលថ្លៃសាំង ការសាកថ្ម ការថែទាំ និងការធ្លាក់ចុះតម្លៃយានយន្តកើនឡើង - រូបថត៖ ក្វាងឌិញ
ជិះតែម្តង មានវិធីច្រើនយ៉ាងដើម្បីបែងចែកថ្លៃសំបុត្រ។
ដោយមើលពីទស្សនៈរបស់វៀតណាម រឿងរបស់ឥណ្ឌូនេស៊ីបានលើកឡើងភ្លាមៗនូវសំណួរថា ប្រសិនបើឥណ្ឌូនេស៊ីអាចទាមទារឲ្យវេទិកាកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្ររបស់ពួកគេក្នុងមួយជើង តើវៀតណាមគួរធ្វើដូចគ្នាដែរឬទេ?
បញ្ហានេះបានក្លាយជាប្រធានបទក្តៅគគុកមួយនៅក្នុងបរិបទនៃ Grab និង Be ថ្មីៗនេះ ដែលកំពុងកែសម្រួលថ្លៃសេវា និងតម្លៃសំបុត្ររបស់ពួកគេ។ អ្នកបើកបរជាច្រើនបានរាយការណ៍ថា ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធរបស់ពួកគេស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ ខណៈដែលថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការសាកថ្ម ការថែទាំ ការធ្លាក់ចុះតម្លៃយានយន្ត និងពេលវេលារង់ចាំបានកើនឡើង។
ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរចំនួន 100,000 ដុង អតិថិជនច្រើនតែសន្មតថាប្រាក់ភាគច្រើនចូលទៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នកបើកបរ។ តាមពិតទៅ នេះគ្រាន់តែជាប្រាក់ចំណូលសរុបប៉ុណ្ណោះ។
ពីចំនួនទឹកប្រាក់នេះ វេទិកាអាចកាត់ថ្លៃប្រើប្រាស់កម្មវិធី ថ្លៃសេវាកម្ម ថ្លៃវេទិកា ពន្ធ ថ្លៃសេវាទូទាត់ ឬការកែតម្រូវផ្សេងទៀតអាស្រ័យលើប្រភេទសេវាកម្ម តំបន់ និងពេលវេលានៃការដាក់ពាក្យ។
យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់យើង ពាក្យថា "បញ្ចុះតម្លៃ" ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅដោយអ្នកបើកបរ។ តាមពិតទៅ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗអាចប្រើឈ្មោះផ្សេងៗគ្នា ដូចជាថ្លៃប្រើប្រាស់កម្មវិធី ថ្លៃសេវាកម្ម កម្រៃជើងសារ ឬការចែករំលែកប្រាក់ចំណូល។
ដូច្នេះ តួលេខភាគរយទាំងនេះគឺសម្រាប់តែជាឯកសារយោងប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាអត្រាថេរសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងការធ្វើដំណើរទាំងអស់នោះទេ។
ការស្ទង់មតិពីគោលនយោបាយសាធារណៈ និងការសង្កេតទីផ្សារបង្ហាញថា វិធីសាស្រ្តចែករំលែកប្រាក់ចំណូលក្នុងចំណោមកម្មវិធីនានានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ជាមួយ Grab អ្នកបើកបរជាច្រើនបានកត់សម្គាល់ថា ថ្លៃសេវាប្រើប្រាស់កម្មវិធីអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទសេវាកម្ម ក្រុមអ្នកបើកបរ និងពេលវេលានៃការដាក់ពាក្យ។ នៅក្នុងសេវាកម្មមួយចំនួន អត្រានេះត្រូវបានកត់ត្រាទុកប្រហែល 20-25%។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនទឹកប្រាក់ជាក់ស្តែងដែលអ្នកបើកបរទទួលបានគឺអាស្រ័យលើពន្ធ ការគិតថ្លៃបន្ថែម ការផ្សព្វផ្សាយ វិធីសាស្ត្រទូទាត់ និងរបៀបដែលការធ្វើដំណើរនីមួយៗត្រូវបានរាប់បញ្ចូល។
ជាមួយ Be ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសបញ្ចុះតម្លៃប្រហែល 15-20% លើសេវាកម្មរថយន្តមួយចំនួន អាស្រ័យលើសេវាកម្ម និងតំបន់។ ចំពោះសេវាកម្មម៉ូតូ ការដឹកជញ្ជូន ឬសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ការគណនាអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើកម្មវិធី រួមទាំងថ្លៃសេវាវេទិកា ពន្ធ និងការឧបត្ថម្ភធនណាមួយ។
TADA បានជ្រើសរើសគំរូទីផ្សារមួយដែលមិនគិតថ្លៃកម្រៃជើងសារផ្អែកលើភាគរយពីអ្នកបើកបរលើការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរទទួលបានចំណែកធំជាងនៃតម្លៃសំបុត្ររបស់ពួកគេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគំរូផ្អែកលើកម្រៃជើងសារបែបប្រពៃណី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលនៅចុងថ្ងៃនៅតែអាស្រ័យលើចំនួនអ្នកដំណើរ ភាពញឹកញាប់នៃការធ្វើដំណើរ និងតំបន់ប្រតិបត្តិការ។
ជាមួយ Green SM ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកបើកបរអាស្រ័យលើម៉ូដែលភាពជាដៃគូ ប្រភេទយានយន្ត តំបន់ ពេលវេលា កម្មវិធីប្រាក់រង្វាន់ និងអត្រាចែករំលែកប្រាក់ចំណូលនៅពេលណាមួយ។ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការបម្លែងវាទៅជាអត្រាកម្រៃជើងសារតែមួយសម្រាប់អ្នកបើកបរទាំងអស់។
ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការជិះដែលមានតម្លៃ 100,000 ដុង នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួនដែលតម្លៃសំបុត្រគឺផ្អែកលើភាគរយ អ្នកបើកបរអាចមានប្រាក់នៅសល់ប្រហែល 75,000 - 85,000 ដុង មុនពេលកាត់ថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការសាកថ្ម ការថែទាំ និងការរំលោះ។
ចំនួននេះអាចទាបជាង ប្រសិនបើពន្ធ ថ្លៃសេវា ឬការកែតម្រូវផ្សេងទៀតត្រូវបានបន្ថែម។ ផ្ទុយទៅវិញ ជាមួយនឹងម៉ូដែលដែលមិនគិតកម្រៃជើងសារជាភាគរយ អ្នកបើកបរអាចរក្សាចំណែកធំនៃថ្លៃសំបុត្រ ប៉ុន្តែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមក្នុងការធានាអតិថិជនបន្ថែមទៀត។
សម្រាប់អ្នកបើកបរ វាមិនត្រឹមតែអំពីភាគរយនៃកម្រៃជើងសារប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាអត្រានៃការប្រើប្រាស់កម្មវិធីរបស់អតិថិជនដែលបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ វេទិកាដែលមានកម្រៃជើងសារទាប ប៉ុន្តែមានអតិថិជនតិចតួច ប្រហែលជាមិនចាំបាច់ជួយអ្នកបើកបរឱ្យរកប្រាក់ចំណូលបានច្រើនជាងវេទិកាដែលមានកម្រៃជើងសារខ្ពស់ ប៉ុន្តែមានការបញ្ជាទិញមានស្ថេរភាពនោះទេ។
លោក ឡេ វ៉ាន់ ប៊ិញ អ្នកបើកបរសេវាហៅតាក់ស៊ីដែលមានបទពិសោធន៍ជាង ៥ ឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា តម្លៃសំបុត្រ ១០០,០០០ ដុង អាចហាក់ដូចជាច្រើននៅលើកម្មវិធី ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីដកថ្លៃសេវា និងថ្លៃប្រតិបត្តិការរួច ចំនួនដែលនៅសល់មិនច្រើនទេ។
លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ការចាក់សាំងចូលក្នុងធុងមានតម្លៃ ៥០,០០០ ដុង ហើយបន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរពីរបីដងបែបនេះ យើងស្ទើរតែគ្មានលុយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទិញអាហារទេ។ ឥឡូវនេះ យើងកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងក្បួនដោះស្រាយរបស់កម្មវិធី»។
ម៉្យាងវិញទៀត លោក មិញ ហួង ដែលជាអ្នកបើកបរម្នាក់ដែលទើបតែប្តូរទៅ TADA បាននិយាយថា ការមិនមានការកាត់បន្ថយកម្រៃជើងសារដោយផ្អែកលើភាគរយធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់គាត់ក្នុងការគណនាប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់ក្នុងមួយជើង ប៉ុន្តែការលំបាកគឺថាមូលដ្ឋានអតិថិជនមិនទាន់មានស្ថេរភាពនៅឡើយទេ។
លោក មិញ ហួង បានមានប្រសាសន៍ថា «ពេលខ្លះខ្ញុំឈររង់ចាំរយៈពេលមួយម៉ោងដោយមិនបានជិះ។ នៅទីបំផុត ខ្ញុំនៅតែត្រូវប្រើកម្មវិធីច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា»។
ឥណ្ឌូនេស៊ីមានគម្រោងបន្ថយកម្រិតអត្រាការប្រាក់មកត្រឹម ៨%។
ដោយសារការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលតម្រូវឱ្យវេទិកាដូចជា Grab និង GoTo កាត់បន្ថយថ្លៃសេវាដែលគិតថ្លៃដល់អ្នកបើកបរពីអតិបរមា 20% មកត្រឹម 8% ក្នុងមួយជើង នេះមានន័យថាអ្នកបើកបរអាចរក្សាបានយ៉ាងហោចណាស់ 92% នៃប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ ជំនួសឱ្យប្រហែល 80% ដូចពីមុន។
រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌូនេស៊ីអះអាងថា គោលនយោបាយនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រាក់ចំណូល និងលក្ខខណ្ឌការងាររបស់កម្លាំងពលកម្មមូលដ្ឋាន ដែលជាក្រុមមួយដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល។
បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយដែនកំណត់ថ្លៃសេវា វេទិកាហៅរថយន្តជិះនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក៏ត្រូវតែផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ និងសុខភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរផងដែរ។ ប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ីបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រសិនបើអាជីវកម្មមិនចង់អនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិទេ ពួកគេ «មិនគួរធ្វើអាជីវកម្មនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីទេ»។
បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានមើលឃើញថាជាអន្តរាគមន៍ដ៏រឹងមាំមួយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងទីផ្សារសេវាហៅតាក់ស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាជាក់លាក់នៃការអនុវត្តរបស់វានៅតែត្រូវការការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមទៀត។
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/app-goi-xe-truoc-suc-ep-giam-chiet-khau-20260508084215977.htm
Kommentar (0)