សេណារីយ៉ូវិនិយោគចំនួនបីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកមតិយោបល់លើសេណារីយ៉ូចំនួនបីសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង រួមទាំងសេណារីយ៉ូពីរដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ និងសេណារីយ៉ូបម្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

សេណារីយ៉ូទី 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងថ្មី ដែលមានខ្សែពីរជាន់ ទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ប្រវែង 1,545 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងសមត្ថភាពផ្ទុក 17 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដោយដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែផ្លូវដែកពីជើងទៅត្បូងដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ អ្នកទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ការវិនិយោគសរុបនឹងមានចំនួនប្រហែល 67,32 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ គុណសម្បត្តិនៃសេណារីយ៉ូនេះគឺការទិញយកដីធ្លី និងការចំណាយលើការវិនិយោគទាបជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជម្រើសពីរផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាខ្វះសមត្ថភាពក្នុងការកើនឡើង ប្រសិនបើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់មានការផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការតភ្ជាប់ទំនិញអន្តរជាតិក៏មិនអំណោយផលដែរ ពីព្រោះប្រទេសទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកទំហំ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

សេណារីយ៉ូទី 2 ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូងពីរខ្សែថ្មីមួយ ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ មានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស និងប្រតិបត្តិការរួមគ្នាសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ល្បឿនរចនានឹងមានពី 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយរថភ្លើងដឹកទំនិញរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្សែរថភ្លើងជើង-ត្បូងដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម ដើម្បីឱ្យជំនាញខាងដឹកទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទេសចរណ៍ និងការធ្វើដំណើររបស់អ្នកដំណើរចម្ងាយខ្លី។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

គុណសម្បត្តិនៃសេណារីយ៉ូទី 2 គឺថាវាដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ការតភ្ជាប់អន្តរជាតិមានភាពងាយស្រួល ប៉ុន្តែល្បឿនចរាចរណ៍ទាប។

សេណារីយ៉ូទី 3 ពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងពីរខ្សែ ជើង-ត្បូង ដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងផ្តល់ទុនបម្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឧបករណ៍ និងយានយន្តសម្រាប់ដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញជើង-ត្បូងក៏ត្រូវបានវិនិយោគផងដែរ ការវិនិយោគគម្រោងនឹងមានចំនួនប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

ក្រោមសេណារីយ៉ូនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទាំងស្រុង ដោយមានស្ពានចំនួន ៦០% ផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១០% និងផ្លូវដីចំនួន ៣០%។ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលនឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ កន្លែងថែទាំ និងជួសជុលចំនួន ៥ កន្លែងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន ៤០ ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥ និងខ្សែតភ្ជាប់ប្រវែង ២៨ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញ នៅពេលដែលតម្រូវការដឹកទំនិញលើសពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

គុណសម្បត្តិនៃសេណារីយ៉ូទី 3 គឺថារថភ្លើងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដែលនាំឱ្យមានល្បឿនលឿន ផាសុកភាព សុវត្ថិភាព និងការប្រកួតប្រជែងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញតាមរបៀបដ៏ល្អប្រសើរជាង។ លើសពីនេះ ជម្រើសនេះមានសក្តានុពលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងករណីដែលសមត្ថភាពនៃខ្សែផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃសេណារីយ៉ូនេះគឺថ្លៃដើមវិនិយោគខ្ពស់ ហើយភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញកាន់តែធំ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែទាប។

រថភ្លើងល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុបឈានដល់ល្បឿនប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រូបថត៖ អាញ យុយ

នៅក្នុងមតិយោបល់ថ្មីៗរបស់ខ្លួន ក្រសួងសំណង់ បានជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី ៣ ហើយបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដែលគម្រោងនេះដំណើរការ ដើម្បីរក្សាការតម្រឹមផ្លូវដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅពេលបង្កើតផែនការខេត្ត ដោយជៀសវាងការកែតម្រូវដែលនឹងបង្កើនថ្លៃដើមវិនិយោគ។ ក្រសួងក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ថ្លៃដើមវិនិយោគរបស់គម្រោងនេះមានចំនួនរាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបំពេញបន្ថែមមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់សំណើបឋមរបស់ខ្លួនអំពីដើមទុនវិនិយោគសរុប។

ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណើមុនៗ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមសេណារីយ៉ូទី ៣។ ពីមុន ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ក្រសួងបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។ នេះគឺជាខ្សែផ្លូវដែកពីរខ្សែដែលមានរង្វាស់ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដំណើរការដោយអគ្គិសនី ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅចុងឆ្នាំ ២០២២ អ្នកប្រឹក្សាវាយតម្លៃគម្រោងបានចង្អុលបង្ហាញពីគុណវិបត្តិជាច្រើននៃការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានណែនាំជម្រើសចម្រុះសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ ២២៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង ១៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ ដោយមានការវិនិយោគជាង ៦១ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាបន្ថែមអំពីជម្រើសនេះ។

នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការសាងសង់ និងអនុវត្តផែនការវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដោយចាត់តាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូនជាស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីប្រមូលយោបល់ពីសមាជិកគណៈកម្មាធិការលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំនៅចុងខែតុលា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ប្រធានគណៈកម្មាធិការ បានថ្លែងថា ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងត្រូវតែធ្វើសមកាលកម្ម ទំនើប និងស្របតាមនិន្នាការសកល ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលា សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយបានកំណត់គោលដៅនៃការបញ្ចប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ ២០៣០។ ផ្នែកផ្លូវដែកល្បឿនលឿនហាណូយ-វិញ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរយៈពេល ២០២៦-២០៣០ ដោយខិតខំបញ្ចប់ខ្សែផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលមុនឆ្នាំ ២០៤៥។

ឌូយ

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html