សេណារីយ៉ូវិនិយោគបីសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេណារីយ៉ូចំនួនបីសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង រួមទាំងសេណារីយ៉ូពីរដែលមានល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ និងបម្រុងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

សេណារីយ៉ូទី១ គឺវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ខាងជើង-ត្បូង ផ្លូវទ្វេរដង ប្រវែង ១.៤៣៥ ម.ម ប្រវែង ១.៥៤៥ គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុកទម្ងន់ ១៧ តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវខ្លី។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 67.32 ពាន់លានដុល្លារ។

យោងតាមអ្នកប្រឹក្សាអត្ថប្រយោជន៍នៃសេណារីយ៉ូនេះគឺថាការចំណាយលើការបោសសំអាតដី និងការវិនិយោគគឺទាបជាងជម្រើសពីរផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធភាពនៃការបង្កើនសមត្ថភាពទេ ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់គឺផ្ទុកលើសទម្ងន់។ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិមិនងាយស្រួលទេ ដោយសារប្រទេសទាំងអស់ប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

សេណារីយ៉ូទី 2៖ សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ខាងជើង-ខាងត្បូង រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ដំណើរការទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ ល្បឿនរចនា 200-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនរថភ្លើងដឹកទំនិញអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់កំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដើម្បីដឹកទំនិញ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ទុនវិនិយោគសរុបគឺប្រហែល 72.02 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

អត្ថប្រយោជន៍នៃសេណារីយ៉ូទី 2 គឺថាវាដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញនៅលើផ្លូវតែមួយ។ ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិងាយស្រួល ប៉ុន្តែល្បឿនចរាចរណ៍ទាប។

សេណារីយ៉ូទី 3 គឺដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោនក្នុងមួយអ័ក្ស ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងការកក់ទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ ទុនវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺ 68.98 ពាន់លានដុល្លារ។ ប្រសិនបើវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បរិក្ខារ និងយានជំនិះ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញដែលរត់ពីជើងទៅត្បូង នោះទុនវិនិយោគរបស់គម្រោងនឹងមានប្រហែល 71.69 ពាន់លានដុល្លារ។

ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនេះ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញទាំងស្រុងជាមួយនឹងស្ពាន 60% ផ្លូវរូងក្រោមដី 10% និង 30% ដែលកំពុងដំណើរការនៅលើដី។ ផ្លូវទាំងមូលមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 កន្លែងថែទាំ និងជួសជុលចំនួន 5 កន្លែងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 40 ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 និងស្ថានីយតភ្ជាប់ប្រវែង 28 គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅពេលដែលតម្រូវការទំនិញលើសពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃសេណារីយ៉ូទី 3 គឺរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះវាមានល្បឿនលឿន ផាសុកភាព សុវត្ថិភាព និងប្រកួតប្រជែងជាមួយមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូននៅច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្នុងទិសដៅដ៏ល្អប្រសើរ។ លើសពីនេះទៀតជម្រើសនេះមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងករណីដែលសមត្ថភាពនៃខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់គឺលើសទម្ងន់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិនៃសេណារីយ៉ូនេះគឺការចំណាយលើការវិនិយោគខ្ពស់ ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនកាន់តែធំរវាងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ កាត់បន្ថយសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។

ល្បឿនផ្លូវដែកប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅអឺរ៉ុប។ រូបថត៖ Anh Duy — ល្បឿនផ្លូវដែកប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅអឺរ៉ុប។ រូបថត៖ *Anh Duy*

នៅក្នុងឯកសារអត្ថាធិប្បាយនាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់ បានជ្រើសរើសសេណារីយ៉ូទី 3 ហើយបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដែលគម្រោងដំណើរការឆ្លងកាត់ ដើម្បីរក្សាបាននូវកិច្ចព្រមព្រៀងផ្លូវថ្នល់នៅពេលរៀបចំផែនការខេត្ត ជៀសវាងការកែសម្រួលដែលនាំឱ្យតម្លៃវិនិយោគកើនឡើង។ ក្រសួងក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការចំណាយលើការវិនិយោគរបស់គម្រោងមានរហូតដល់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវបន្ថែមមូលដ្ឋានច្បាប់ដើម្បីស្នើសុំដើមទុនវិនិយោគសរុបជាបឋម។

ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសំណើពីមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបន្ថែមសេណារីយ៉ូទី៣។ កាលពីឆ្នាំ ២០១៩ ក្រសួងបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវរបាយការណ៍ជាមុនអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើងទៅខាងត្បូង។ នេះគឺជាខ្សែរង្វាស់រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ដែលបំពាក់ដោយអគ្គិសនី ល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

នៅចុងឆ្នាំ 2022 ទីប្រឹក្សាវាយតម្លៃគម្រោងបានចង្អុលបង្ហាញពីគុណវិបត្តិមួយចំនួន ប្រសិនបើវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងបានផ្តល់អនុសាសន៍ផែនការដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគជាង 61 ពាន់លានដុល្លារ។ គណៈកម្មាធិការបក្សរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋបានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សាបន្ថែមនូវជម្រើសនេះ។

នៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងអនុវត្តគម្រោងគោលនយោបាយវិនិយោគផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងជាភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍ដើម្បីពិគ្រោះយោបល់ជាមួយសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំលើសេណារីយ៉ូវិនិយោគ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំគណៈកម្មាធិការដឹកនាំកាលពីចុងខែតុលា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីលោក Tran Hong Ha ប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកនាំបានមានប្រសាសន៍ថា ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវតែមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា ទំនើប ស្របតាមនិន្នាការពិភពលោក ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទិននឹងវឌ្ឍនភាព សេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយបានកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ២០២៥ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនឆ្នាំ២០៣០។ កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ-វីញ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០៣៦-២។ ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលមុនឆ្នាំ២០៤៥។

លោក ឌុយ

ប្រភពតំណ