មេរៀនទី 2: "បើកផ្លូវ" ទៅកាន់កោះ

កោះកុងកូមានសក្តានុពលក្នុងការក្លាយជាគោលដៅទេសចរណ៍ដ៏ពិសេសមួយ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាវាមានការរីកចម្រើនយឺតអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ? វាមិនមែនដោយសារតែវាខ្វះទេសភាពដ៏ស្រស់ស្អាត ឬដោយសារតែវាខ្វះរឿងរ៉ាវដើម្បីរៀបរាប់នោះទេ។ បញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ថា ការចូលទៅកាន់កោះនេះមិនទាន់អាចចូលទៅដល់បានពេញលេញនៅឡើយទេ ហើយនៅពីក្រោយបញ្ហានេះគឺជាឧបសគ្គជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ យន្តការ និងធនធានដែលមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយ។

ការអភិវឌ្ឍកោះ Con Co ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌល ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម ខណៈពេលដែលរក្សាតួនាទីរបស់ខ្លួនជាប៉ុស្តិ៍ដ៏រឹងមាំមួយនៅលើសមុទ្រ។ (រូបថត៖ ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)

គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីដំបូង ប៉ុន្តែដំណើរការនេះចំណាយពេលយូរ។

រឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍នៅលើកោះ Con Co ត្រូវបានលើកឡើងតាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។ នៅថ្ងៃទី១៩ ខែមេសា ឆ្នាំ២០១០ នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី២០ នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត Quang Tri ផែនការអភិវឌ្ឍកោះ Con Co ទៅជាកោះទេសចរណ៍នៅឆ្នាំ២០២០ ត្រូវបានអនុម័ត ដោយមានថវិកាសរុបប្រមាណ ៩៨៦ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលដំបូង រហូតដល់ឆ្នាំ២០១៥ តែមួយត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៦៤១ពាន់លានដុង។ នេះជាចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើន ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការរំពឹងទុកដ៏សំខាន់សម្រាប់កោះដ៏សំខាន់មួយនេះ។ ប៉ុន្តែដូចដែលអ្នករៀបចំផែនការជាច្រើននិយាយថា «ការមានផែនការ» គ្រាន់តែជាចំណុចចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ កត្តាសម្រេចចិត្តស្ថិតនៅលើធនធាន និងវិធីសាស្ត្រអនុវត្ត។

វាត្រូវចំណាយពេលប្រាំពីរឆ្នាំ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០១៧ សម្រាប់ផ្លូវទេសចរណ៍ទៅកាន់កោះនេះ ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ ទូកដំបូងបានចេញដំណើរ ដោយដឹកអ្នកទេសចរ និងក្តីសង្ឃឹមថាកោះ Con Co នឹងចូលដល់ជំពូកថ្មីមួយ។ ចាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់នោះមក កោះនេះបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនទៅមុខ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានវិនិយោគបន្តិចម្តងៗ សេវាកម្មស្នាក់នៅ និងម្ហូបអាហារត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្តិចម្តងៗ ហើយបទពិសោធន៍ដូចជា ដំណើរកម្សាន្តតាមកោះ ការមុជទឹកមើលផ្កាថ្ម និងការនេសាទបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

ចំណុច​មូលដ្ឋាន A11 ក្នុង​តំបន់​ពិសេស Con Co - ជា​ចំណុច​សម្គាល់​មួយ​ដែល​បញ្ជាក់​ពី ​អធិបតេយ្យភាព ​ជាតិ​នៅ​លើ​សមុទ្រ។ រូបថត៖ ង្វៀន​លីញ/TTXVN។

ចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧ ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ កោះនេះបានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ៣៨.៤០០ នាក់ ដែលបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រមាណ ៤៤,៦ ពាន់លានដុងពីវិស័យទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម។ នៅឆ្នាំ ២០២៥ តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Con Co ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ៩.២៦៨ នាក់ ដោយមានប្រាក់ចំណូលប៉ាន់ស្មានលើសពី ១៣,៩ ពាន់លានដុង។ តួលេខទាំងនេះ សម្រាប់គោលដៅដែលទើបបង្កើតថ្មី គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលពិចារណាទាក់ទងនឹងសក្តានុពលរបស់វា ឱកាសសម្រាប់ការរីកចម្រើននៅតែធំធេងណាស់។

យោងតាមលោក ផាម ថាញ់ ទួន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសខន កូ បានឱ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្នមានកន្លែងស្នាក់នៅចំនួន ១៤ នៅលើកោះនេះ ដែលមានបន្ទប់ប្រហែល ៧៨ និងគ្រែចំនួន ២៥៤។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនពីកួវវៀតទៅកាន់កោះនេះមានទូកពីរគ្រឿង ដែលទូកនីមួយៗមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរជាង ២៤០ នាក់។ គ្រួសារចំនួនបួនបានចាប់ផ្តើមដំណើរការសេវាកម្មម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ ដែលមានសមត្ថភាពបម្រើភ្ញៀវជាង ២០០ នាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

អ្នកទេសចររីករាយនឹងបទពិសោធន៍នៃការធ្វើដំណើរកម្សាន្តនៅតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស Con Co ដោយរថយន្តអគ្គិសនី ព្រមទាំងស្វែងយល់ពីសម្រស់បៃតងខៀវស្រងាត់នៃកោះដ៏សំខាន់មួយនេះ។ រូបថត៖ ង្វៀន លីញ/TTXVN

សេវាកម្មគាំទ្រក៏កំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗផងដែរ រួមទាំងយានយន្តដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ទស្សនាកម្សាន្ត ការជួលទូក ការនេសាទ ការមុជទឹកមើលផ្កាថ្ម ការបោះតង់ និងកីឡាក្នុងទឹក។ ផលិតផលក្នុងស្រុកមួយចំនួនដូចជា ទឹកត្រី ត្រីងៀត តែ Gynostemma pentaphyllum ទំពាំងបាយជូរសមុទ្រ និងអយស្ទ័រស្តេច កំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើតស្នាដៃផ្ទាល់ខ្លួន។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា៖ នៅឆ្នាំ ២០២៦ តំបន់នេះនឹងផ្តោតលើការបន្តផលិតផលទេសចរណ៍ដូចជាការទស្សនាផ្កាថ្មដោយទូកកញ្ចក់បាត ភ្លើងឆេះព្រៃ ការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌ជាដើម។ ដោយមានគោលដៅស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរជាង ១២.០០០ នាក់ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលប្រហែល ១៨ ពាន់លានដុង។ កោះ Con Co កំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរ។ ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង នោះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្កើតចំណុចរបត់មួយឡើយ។

«ចំណុចកកស្ទះ» នៅពីក្រោយរលក

ច្រកចូលកំពង់ផែតូចចង្អៀតរារាំងកប៉ាល់ធំៗមិនឱ្យចូលចតនៅកោះកនកូ ដែលក្លាយជាដែនកំណត់មួយក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះនេះ។ រូបថត៖ ង្វៀនលីញ/TTXVN

នៅក្នុងរឿងរ៉ាវអភិវឌ្ឍន៍កោះកុងកូ មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលអាចមើលឃើញភ្លាមៗ ដូចជាការពឹងផ្អែកលើទូកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ប៉ុន្តែក៏មាន "បញ្ហាកកស្ទះ" ដែលជ្រៅជាង និងស្រពិចស្រពិលជាងនេះផងដែរ។ លោក ត្រឹន សួនអាញ់ លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្ស និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសកុងកូ បានដាក់ឈ្មោះ "បញ្ហាកកស្ទះ" សំខាន់ៗចំនួនបួនគឺ ការដឹកជញ្ជូន ទឹកសាប ធនធានមនុស្ស និងយន្តការ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ការដឹកជញ្ជូនគឺជា "បញ្ហាកកស្ទះ"។ គ្រាន់តែសមុទ្ររដិបរដុប ដែលមានកម្លាំងខ្យល់ 5-6 បង្ខំឱ្យទូកតូចៗឈប់។ នៅពេលនោះ ផែនការស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបាន "ជាប់គាំង" អ្នកទេសចរមិនអាចទៅដល់កោះបានទេ ហើយមនុស្សនៅលើកោះមិនអាចធ្វើដំណើរទៅកាន់ដីគោកបានទេ។ ចំពោះទេសចរណ៍ - ឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើស្ថិរភាព - នេះគឺជាឧបសគ្គផ្ទាល់ និងជាក់ស្តែងបំផុត។

ប៉ុន្តែនៅពីក្រោយការដឹកជញ្ជូនមានបញ្ហាមួយផ្សេងទៀត។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃក្នុងរបស់កោះនេះ - ចាប់ពីអគ្គិសនី និងទឹក រហូតដល់ការកែច្នៃបរិស្ថាន និងទូរគមនាគមន៍ - បើទោះបីជាមានការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏នៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង។ ជាពិសេស ធនធានទឹកសាបមានកម្រិតក្នុងរដូវប្រាំង ដែលជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់កន្លែងស្នាក់នៅគ្រប់ប្រភេទ។

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម លោក ឌឿង បា ហ៊ុង អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍ Top Ten ជឿជាក់ថា ចំណុចកកស្ទះមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ។ លោក ហ៊ុង បានចែករំលែកថា៖ «ពេលវេលាប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជារៀងរាល់ឆ្នាំគឺខ្លី។ ការរំខានជាញឹកញាប់ចំពោះកប៉ាល់ធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាកអភិវឌ្ឍផលិតផលដែលមានស្ថេរភាព ជាពិសេសសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តជាក្រុម ឬដៃគូអន្តរជាតិ។ ជាលទ្ធផល ថ្លៃដើមដំណើរកម្សាន្តកើនឡើង ខណៈពេលដែលតម្លៃលក់ពិបាកប្រកួតប្រជែងជាមួយគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ដូចជា ដាណាង ឬ ញ៉ាត្រាង ជាកន្លែងដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយប្រតិបត្តិការអាចធ្វើឡើងពេញមួយឆ្នាំ»។

«ចំណុចកកស្ទះ» មួយទៀតស្ថិតនៅក្នុងផលិតផលទេសចរណ៍។ បច្ចុប្បន្ននេះ ភ្ញៀវទេសចរភាគច្រើនដែលមកទស្សនាកោះ Con Co ស្នាក់នៅតែមួយយប់ប៉ុណ្ណោះ។ ដំណើរកម្សាន្តរបស់ពួកគេជាធម្មតាឈប់នៅការទស្សនាទេសភាព ហែលទឹក មុជទឹកមើលផ្កាថ្ម រុករកព្រៃឈើ ឬសិក្សាអំពីទីតាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅពេលយប់ចូលមកដល់ កោះនេះស្ទើរតែ «ចូលគេងមុន» — ខ្វះសកម្មភាពពិសោធន៍។ ផលិតផលឯកទេសដូចជា ទេសចរណ៍បរិស្ថាន ការអប់រំបរិស្ថាន និងការស្រាវជ្រាវសមុទ្រមិនទាន់ត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មត្រូវបានបំបែក និងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាភ្ញៀវទេសចរ។ នៅកម្រិតជ្រៅជាងនេះ យន្តការគោលនយោបាយគឺជា «ចំណុចកកស្ទះទន់ ប៉ុន្តែជាការសម្រេចចិត្ត»។ ទោះបីជាមានការលើកទឹកចិត្តមួយចំនួនក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រនោះទេ។ នីតិវិធីមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ ដីធ្លី និងសំណង់ — ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ — នៅតែវែងឆ្ងាយ។ ចំណុចកកស្ទះទាំងនេះមិនឯកោទេ។ ពួកវាមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលបង្កើតជាវដ្តដ៏កាចសាហាវ៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ធ្វើឱ្យការទាក់ទាញការវិនិយោគមានការលំបាក។ កង្វះការវិនិយោគធ្វើឱ្យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពិបាកក្នុងការកែលម្អ។ ការដឹកជញ្ជូនមិនស្ថិតស្ថេររារាំងការអភិវឌ្ឍផលិតផល។

«ការបើកផ្លូវ» មិនមែនគ្រាន់តែនិយាយអំពីរថភ្លើងនោះទេ។

ច្រកចូលកំពង់ផែតូចចង្អៀតរារាំងកប៉ាល់ធំៗមិនឱ្យចូលចតនៅកោះកនកូ ដែលក្លាយជាដែនកំណត់មួយក្នុងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់កោះនេះ។ រូបថត៖ ង្វៀនលីញ/TTXVN

ដោយក្រឡេកមើលដោយផ្ទាល់ទៅលើ «ចំណុចកកស្ទះ» សំណួរលែងជា «ថាតើត្រូវអភិវឌ្ឍឬអត់» ប៉ុន្តែជា «របៀបអភិវឌ្ឍ»។ លោក ង្វៀន ឌឹក តាន់ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលលើកកម្ពស់វិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ខេត្តក្វាងទ្រី បានមានប្រសាសន៍ថា តំបន់នេះកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គបន្តិចម្តងៗ។ ចាប់ពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជា អគ្គិសនី ទឹក និងការដឹកជញ្ជូនក្នុងកោះ រហូតដល់ការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម រដ្ឋាភិបាលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសកំពុងខិតខំបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដំបូងសម្រាប់គោលដៅថ្មីថ្មោង។ ការជំរុញការវិនិយោគ និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកទីផ្សារកំពុងត្រូវបានពង្រឹង។ ការសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពដឹកជញ្ជូនដើម្បីបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃសេវាកម្មសាឡាងទៅកាន់កោះនេះកំពុងត្រូវបានរក្សាក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផែនការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានសិក្សាដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

នៅកម្រិតសហគមន៍ យោងតាមនាយកមជ្ឈមណ្ឌលវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងផ្សព្វផ្សាយទេសចរណ៍ខេត្តក្វាងទ្រី ការលើកទឹកចិត្តប្រជាជនក្នុងតំបន់ឱ្យចូលរួមក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ - ចាប់ពីផ្ទះស្នាក់នៅរហូតដល់សេវាកម្ម និងបទពិសោធន៍ម្ហូបអាហារ និងភេសជ្ជៈ - កំពុងបង្កើតជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីក្នុងស្រុកបន្តិចម្តងៗ។ ក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់កំពុងពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម និងស្នើយន្តការសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃកោះព្រំដែននេះ ដោយលុបបំបាត់ឧបសគ្គសម្រាប់អាជីវកម្មបន្តិចម្តងៗ។ ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ក្នុងទិសដៅអេកូឡូស៊ី និងប្រកបដោយចីរភាព ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការអភិរក្សធនធាន និងតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ ក៏ត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ផងដែរ។ ខណៈពេលដែលចលនាទាំងនេះមិនទាន់បានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅឡើយទេ ពួកគេកំពុងរួមចំណែកដល់ការដាក់គ្រឹះ។

ពីទស្សនៈផែនការ លោក ផាម ហៃ ក្វីញ នាយកវិទ្យាស្ថានអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍អាស៊ី ជឿជាក់ថា អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការលុបបំបាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការបង្កើតទីផ្សារទេសចរណ៍ដែលមានស្ថិរភាព។

ភ្ញៀវទេសចរមកដល់កោះ Con Co ដោយទូកល្បឿនលឿន ចូលចតនៅកំពង់ផែ ខណៈពេលពួកគេកំពុងរុករកកោះដ៏សំខាន់មួយនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រ។ រូបថត៖ ង្វៀនលីញ/TTXVN

យោងតាមលោក Quynh ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនភាពញឹកញាប់ និងគុណភាពនៃទូកល្បឿនលឿន ដោយធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាព សូម្បីតែក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនអំណោយផលខ្លាំងក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគួរតែផ្តោតលើវិធីសាស្រ្តអេកូឡូស៊ី និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ផ្តល់អាទិភាពដល់គំរូកន្លែងស្នាក់នៅសមស្របដូចជាផ្ទះសំណាក់ និងផ្ទះស្នាក់នៅបែបផ្ទះសំណាក់ ដោយបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។ ទិសដៅសំខាន់មួយទៀតគឺការអភិវឌ្ឍផលិតផលទេសចរណ៍ស៊ីជម្រៅ ដូចជាដំណើរកម្សាន្តបែបបទពិសោធន៍ដូចជា "មួយថ្ងៃជាទាហានកោះ" "ដំណើរស្វែងរកកោះបៃតង" ឬ "មុជទឹកពេលយប់" ដើម្បីពង្រីករយៈពេលស្នាក់នៅ និងបង្កើនការចំណាយរបស់អ្នកទេសចរ។ លោក Quynh បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅពេលដែលធាតុផ្សំទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា កោះ Con Co អាចក្លាយជាគោលដៅពិសេសមួយទាំងស្រុង - សម្បូរទៅដោយតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រ និងទាក់ទាញសម្រាប់បទពិសោធន៍អេកូឡូស៊ីរបស់វា"។

វាច្បាស់ណាស់ថា «ការបើកច្រកចូលទៅកាន់កោះ» មិនមែនគ្រាន់តែជាការបន្ថែមការធ្វើដំណើរតាមសាឡាងមួយចំនួនទៀតនោះទេ។ វាជាដំណោះស្រាយដ៏ទូលំទូលាយមួយ - ចាប់ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងផលិតផល រហូតដល់យន្តការ និងការអភិវឌ្ឍអង្គការ។ ការអភិវឌ្ឍថ្មីៗកំពុងបង្កើតសន្ទុះដំបូង។ កោះខន កូ លែងរង់ចាំទៀតហើយ ប៉ុន្តែកំពុង «បើកផ្លូវរបស់ខ្លួន» បន្តិចម្តងៗ។ ហើយប្រសិនបើ «បញ្ហាកកស្ទះ» ត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងមានប្រសិទ្ធភាព កោះខន កូ អាចផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងលើសពីស្ថានភាព «យឺត» របស់ខ្លួន ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរខុសគ្នា - ដំណើរមួយដើម្បីបញ្ជាក់ពីទីតាំងរបស់ខ្លួននៅលើផែនទីទេសចរណ៍កោះ និងឆ្នេរសមុទ្ររបស់ប្រទេសវៀតណាម។ (នឹងបន្ត)

មេរៀនទី 3: យន្តការ "ទម្លាយ" គឺត្រូវការសម្រាប់ការទម្លាយមួយ។

ដោយ Manh Thanh - Nguyen Linh (VNA)

ប្រភព៖ https://baocantho.com.vn/bai-2-mo-loi-ra-dao-a202164.html