(kontumtv.vn) – របៀបបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព គឺជាខ្លឹមសារមួយដែលត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងសិក្ខាសាលាស្តីពីអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក លើកកំពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងដើម្បីចូលរួមក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលរៀបចំដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ( ក្រសួងសំណង់ ) ក្នុងកិច្ចសម្របសម្រួលជាមួយសមាគមអ្នកចុះកិច្ចសន្យាថ្ងៃទី២ ខែមីនា។

ចំណងជើងរូបថត
ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Hanoi Railway Line ។ រូបថត៖ Huy Hung/VNA

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងដែលមានវិស្វកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញដែលបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ ក្នុង​នោះ​ផ្នែក​សាងសង់​មាន​ប្រមាណ ៣៣,៥​ពាន់​លាន​ដុល្លារ។ នេះគឺជាទីផ្សារដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ នៅពេលដែលអ្នកម៉ៅការមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការរចនា និងការសាងសង់ ដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។

យោងតាមលោក Chu Van Tuan នាយករងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបដ៏ធំ ការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃជាមួយនឹងតម្លៃធំ និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៅពេលអញ្ជើញការដេញថ្លៃជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលទាមទារបទពិសោធន៍ក៏ជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ក្នុងស្រុកផងដែរ ព្រោះសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការចូលរួមក្នុងការដេញថ្លៃមិនទាន់ឆ្លើយតប និងមិនមានគម្រោងស្រដៀងគ្នា។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកជូនដំណឹង៖ រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងចេញសេចក្តីសម្រេចអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៧២/២០២៤/QH១៥ របស់ រដ្ឋសភា ស្តីពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្នុងខែមីនានេះ។ បន្ទាប់មក ជ្រើសរើសទីប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងតាមរយៈការដេញថ្លៃអន្តរជាតិចាប់ពីខែមីនា ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ និងជំហានបន្ទាប់នៃដំណើរការ។ គេរំពឹងថាចាប់ពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2027 ឯកសារដេញថ្លៃនឹងត្រូវបានរៀបចំ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2027។

“បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមិនមានសហគ្រាសសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃធំ វានឹងលើកបញ្ហាបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសធំៗនៅវៀតណាមមានដើមទុនត្រឹមតែ ៥០០ ទៅ ១.០០០ ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ហើយចំនួនជាង ១.០០០ ពាន់លានដុងគឺមិនត្រូវការច្រើនទេ។ 10-15% នៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃ គ្មានសហគ្រាសណាអាចធ្វើបានទេ ក្នុងករណីការដេញថ្លៃអន្តរជាតិ ការចរចា និងចុះហត្ថលេខាជាមួយបរទេសក៏ពិបាកដែរ នៅពេលនេះ យន្តការការងារ ការចូលរួមរបស់សហគ្រាស និងភាគរយនៃការងារត្រូវតែច្បាស់លាស់”។

សហគ្រាសបានបង្ហាញពីបំណងចង់បំបែកគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជាពីរផ្នែក រួមមានៈ ធាតុផ្សំនៃការសាងសង់ពីផ្លូវរថភ្លើងចុះក្រោម ដូចជាស្ពាន ផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវរូងក្រោមដី។ សមាសធាតុបច្ចេកវិជ្ជាមេកានិចនៅពីលើផ្លូវរថភ្លើង ដូចជា ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង និងព័ត៌មានសញ្ញា។

ដោយឡែកចំពោះធាតុផ្សំពីផ្លូវរថភ្លើងចុះក្រោម អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group លោក Nguyen Quang Dung បានស្នើឱ្យអនុវត្តយន្តការដេញថ្លៃដូចដែលបានអនុវត្តក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ទម្រង់បែបបទនេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាក្នុងការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងជួយឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធសម្របសម្រួលឱ្យបានឆាប់រហ័ស កាត់បន្ថយពេលវេលាដើម្បីដោះស្រាយនីតិវិធីរដ្ឋបាលដ៏ស្មុគស្មាញ ជាពិសេសក្នុងការអនុវត្តក្នុងវិស័យលំបាក។

លើសពីនេះ អាជ្ញាធរក៏ត្រូវពិចារណាដកចេញនូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ដោយយោងតាមច្បាប់ដេញថ្លៃដែលចែងថា "បានអនុវត្តគម្រោង ១-២ ក្នុងទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា" ហើយជំនួសមកវិញនូវការប្រើប្រាស់អ្នកម៉ៅការបន្តពិសេសដែលមានតម្លៃខ្ពស់រហូតដល់ ៦០-៧០% ។

តំណាងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា “យន្តការនេះក៏ជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យផ្នែកច្បាប់ និងការពន្យារពេលដែលទាក់ទងនឹងបណ្តឹងផ្លូវច្បាប់អន្តរជាតិ ឬជម្លោះរវាងភាគីដែលចូលរួមផងដែរ។

ទាក់ទិននឹងលោក Phuong Thanh Tranconsin ប្រធានលោក Pham Van Khoi បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គួរតែបែងចែកជាពីរផ្នែក៖ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោមផ្លូវដែក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ ដូចជា ក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ព័ត៌មានសញ្ញាជាដើម។

ប្រធាន Pham Van Khoi បានវាយតម្លៃថា បច្ចេកវិជ្ជាមេកានិចខាងលើពិតជាពិបាកសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ហើយត្រូវចំណាយពេលច្រើនដើម្បីសិក្សា។ ចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខាងក្រោមផ្លូវដែក សហគ្រាសដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការធ្វើគម្រោងផ្លូវហាយវេស្រដៀងគ្នាអាចអនុវត្តវាបានទាំងស្រុង។

សហគ្រាសសង្ឃឹមថានឹងមានឱកាសចូលរួមក្នុងដំណើរការសាងសង់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ត្បូង តាមរយៈយន្តការដេញថ្លៃ ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសសំណង់ និងដឹកជញ្ជូន ដែលបាននិងកំពុងសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗក្នុងប្រទេសនាពេលថ្មីៗនេះ។

អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដេញថ្លៃ លោក Pham Thy Hung (ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ) បានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះស្មារតីលើកកម្ពស់កម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុក ហើយបានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយតែងតែមានយន្តការ និងគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពដល់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ ដូចជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងជាដើម។ សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៃច្បាប់ដេញថ្លៃមានមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅក្នុងករណីពិសេសសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ទាក់ទងនឹងយន្តការដេញថ្លៃ ការជ្រើសរើសការដេញថ្លៃក្នុងស្រុក ឬអន្តរជាតិ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃបច្ចុប្បន្នចែងថា សហគ្រាសក្នុងស្រុកមិនអាចធ្វើមុននឹងរៀបចំការដេញថ្លៃអន្តរជាតិបានទេ។ ក្នុង​ករណី​មាន​ការ​ដេញ​ថ្លៃ​ជា​លក្ខណៈ​អន្តរជាតិ ត្រូវ​បង្កើត​ការ​បណ្តាក់​ទុន​រួម​គ្នា​ជាមួយ​អ្នក​ម៉ៅការ​ក្នុង​ស្រុក​ដើម្បី​អនុវត្ត។

នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលច្បាប់ដេញថ្លៃដែលបានកែសម្រួលមានទិសដៅផ្លាស់ប្តូរ ដោយអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេស អាចជាអ្នកម៉ៅការពិសេសតាមការស្នើសុំរបស់សហគ្រាស។ នៅពេលនោះ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកនឹងស្វែងរកដៃគូដែលមានបទពិសោធន៍នៅបរទេស ហើយស្នើសុំការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ទស្សនៈថ្មីនេះគឺដើម្បីបញ្ចៀសការយល់ឃើញដែលថានៅពេលបង្កើតការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយអ្នកម៉ៅការបរទេសវាពិបាកក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្នូលនៃកញ្ចប់ដេញថ្លៃពិបាក។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ (អតីតក្រសួងដឹកជញ្ជូន) រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ប្រសិនបើរាប់បញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ចំនួន 75.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះការផលិតយានយន្ត និងឧបករណ៍នឹងមាន 34.1 ពាន់លានដុល្លារ។

Diep Anh (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម)