របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការវិនិយោគលើគម្រោងចំនួន 3 តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ទើបតែ​បាន​រាយការណ៍​ជូន​រដ្ឋាភិបាល​អំពី​លទ្ធផល​នៃ​ការ​ពិនិត្យ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ប្រព័ន្ធ​ដឹកជញ្ជូន​តភ្ជាប់​ផ្លូវជាតិ​។

សំណើជិត 160 សម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha អំពីការត្រួតពិនិត្យការតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

ដូច្នោះហើយ ក្នុងចំណោមសំណើចំនួន ១៥៨ ពី ៥៤ មូលដ្ឋាន សំណើចំនួន ៦៧ ទាក់ទងនឹងផ្លូវប្រសព្វ និង ៩១ សំណើគឺទាក់ទងនឹងផ្លូវតភ្ជាប់។

ផ្លូវបំបែកនៅលើផ្លូវហាយវេ Van Don - Mong Cai ។

សំណើត្រូវបានបែងចែកជា 3 ក្រុម។ ក្រុមទី 1 មានសំណើចំនួន 22 សម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ឬកំពុងសាងសង់។

ទាក់ទងនឹងសំណើក្រុមទាំងនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការតភ្ជាប់ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការបែងចែកដើមទុនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្ត។ ការតភ្ជាប់មួយចំនួនកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។ ការតភ្ជាប់សំខាន់ៗគឺនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្លូវហាយវេហាណូយ-ហាយផុង ផ្លូវហាយវ៉េ Noi Bai-Lao Cai Expressway Khanh Hoa-Buon Ma Thuot Expressway និងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc-Can Tho-Soc Trang។

ផ្លូវប្រសព្វមួយចំនួនត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីណែនាំឲ្យស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្ត ដូចជាផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai ផ្លូវប្រសព្វនៅខេត្ត Khanh Hoa ក្រោមគម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ផ្លូវប្រសព្វនៅខេត្ត Hau Giang ក្រោមគម្រោងសមាសភាគទី 3 នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ។

ក្រុមទី 2 មានសំណើចំនួន 23 សម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វ និងតភ្ជាប់ផ្លូវដែលត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគដំបូង ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងស្រុក និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។

ការតភ្ជាប់ទាំងនេះជាចម្បងរបស់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងលិចភាគនិរតី ផ្នែក Lo Te - Rach Soi និងផ្លូវហាយវេហាណូយ - Hai Phong ជាមួយនឹងតម្រូវការដើមទុនសរុបប្រហែល 5,410 ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ក្រុមនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅថ្ងៃទី 6 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងបានស្នើឱ្យបែងចែកដើមទុនពីការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំនៃចំណូលថវិកាកណ្តាល និងមូលនិធិបម្រុងសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2025។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុថាការបែងចែកដើមទុនគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។

លើសពីនេះ សំណើវិនិយោគជាមូលដ្ឋានគឺនៅក្រៅបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ខណៈការបន្ថែមគម្រោង ការរៀបចំដើមទុន និងការងាររៀបចំការវិនិយោគត្រូវអូសបន្លាយ ដែលធ្វើឲ្យពិបាកក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគនៅឆ្នាំ២០២៥ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគិតគូរ និងផ្តល់អាទិភាពលើការរៀបចំដើមទុនសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣០។

ក្រុមទី 3 មានសំណើតភ្ជាប់ចំនួន 113 ដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា និងស្រាវជ្រាវសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។ សំណើទាំងនេះភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្លូវប្រសព្វ ការបន្ថែមផ្លូវប្រសព្វ ការពង្រីក ឬការវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់ថ្មី រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការ ផ្លូវដែលកំពុងសាងសង់ និងផ្លូវដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025។

សំណើទាំងនេះមិនមានភាពបន្ទាន់ដូចក្រុមទី 2 ទេ។ ពួកគេត្រូវតែសិក្សា និងដំណោះស្រាយរចនាជាក់លាក់ដែលស្នើឡើងដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលខាងក្រោម។

ការវិនិយោគជាអាទិភាពទាក់ទងនឹងផ្លូវហាយវេដែលកេងប្រវ័ញ្ច

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន គិតមកទល់នឹងពេលនេះ មានប្រវែង 2,021km ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រហែល 1,700km កំពុងសាងសង់ ប្រហែល 1,300km កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដោយខិតខំបញ្ចប់គោលដៅដែលមានជាង 3,000km នៅទូទាំងប្រទេសនៅឆ្នាំ 2025 និងលើសពី 5,000km នៅឆ្នាំ 2030។

ដោយបញ្ជាក់ពីតម្រូវការក្នុងការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់ និងមូលដ្ឋាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដោយសារធនធានមានកម្រិត តម្រូវការសម្រាប់ការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេមានច្រើនណាស់។ ស្ថិតិបឋមគឺប្រហែល 181,240 ពាន់លាន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយវិនិយោគសមហេតុផល ការរៀបចំអាទិភាពនៃការវិនិយោគ ដើម្បីធានាបាននូវការស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសផ្លូវដែលហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ពីទីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ចំនួន 11 (Yen Bai, Lang Son, Hung Yen, Hai Duong, Vinh Phuc, Ha Nam, Thanh Hoa, Da Nang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang) ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ហើយឆាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវប្រសព្វ និងផ្លូវតភ្ជាប់ដែលកំពុងសាងសង់។

សម្រាប់ការតភ្ជាប់ដែលនៅសេសសល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងតំបន់ដែលស្ថិតក្រោមអាជ្ញាធរវិនិយោគរបស់ពួកគេនឹងពិនិត្យ និងផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការតភ្ជាប់ (ក្នុងក្រុមទី 2) ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 - 2030 ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តពិនិត្យ និងវាយតម្លៃពីភាពចាំបាច់ និងតម្រូវការវិនិយោគនៃការតភ្ជាប់ (ក្នុងក្រុមទី ៣) ដើម្បីផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុន និងកៀរគរធនធាន ដើម្បីអាចវិនិយោគបានឆាប់ក្នុងការតភ្ជាប់ទាំងនេះក្នុងដំណាក់កាល ២០២៦ - ២០៣០ និងរយៈពេលបន្តបន្ទាប់ទៀត បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងរយៈពេលនីមួយៗ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bao-cao-chinh-phu-dau-tu-3-nhom-cong-trinh-ket-noi-voi-cao-toc-192241219232034979.htm