ដោយលើកឡើងពីករណីគម្រោងពង្រីកផ្លូវ ហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ក្រោមទម្រង់ BOT បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រដ្ឋបានវិនិយោគលើផ្លូវវាងក្រុង Buon Ho (Dak Lak) ដូច្នេះប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ប្រតិភូ Le Hoang Anh (Gia Lai) បាននិយាយថា គម្រោង BOT មួយចំនួនមិនអាចយកដើមទុនមកវិញបាន ហើយត្រូវការដំណោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈប្រតិភូបានសួរលោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang នៅពេលណាដែលគម្រោងទិញ BOT នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោង BOT បន្ទាប់មករដ្ឋបើកបណ្តាញសាខា ផ្លូវស្របដែលនាំទៅដល់ការចែករំលែកចរាចរណ៍ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT។ នាពេលខាងមុខ នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូលនៅបូព៌ាត្រូវបានបញ្ចប់ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់ ការចែករំលែកចរាចរណ៍ ឧទាហរណ៍៖ បន្ទាប់ពីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ផ្លូវ BOT លើផ្លូវជាតិលេខ 1A បានថយចុះ ៨៣% នៃប្រាក់ចំណូលនៅ Binh Thuan នៅសល់តែ ១៧% ប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានីយ៍គិតលុយ BOT នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan)។

នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមលើការណែនាំរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា អំពីយន្តការស្ដារដើមទុនរដ្ឋ ដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ក៏នឹងណែនាំរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលអំពីយន្តការសម្រាប់ដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការវិនិយោគរបស់រដ្ឋលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវវាង។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បង្កើត​ក្រុម​ការងារ​ចុះ​អង្កេត​តាម​មូលដ្ឋាន​ដែល​គម្រោង BOT កំពុង​ជួប​ការ​លំបាក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់គ្រប់នីតិវិធីតាមតម្រូវការលើយន្តការដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន៨ ដែលជួបការលំបាក ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាល។ ផ្អែកតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើការកែសម្រួល ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយនោះ បញ្ជូនមកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ ដោយ​សារ​តែ​លទ្ធផល​នៅ​មិន​ទាន់​ដឹង​ ទើប​ប្រតិភូ​មាន​ការ​អាណិត​អាសូរ​ជា​ខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យា BOT តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋ និងសហគ្រាសគឺស្មើភាពគ្នានៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ដូច្នេះក្នុងដំណើរការដោះស្រាយ យើងបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំង មានស្ថានីយដែលត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែមានស្ថានីយដែលត្រូវបន្តការចរចា។ មិនត្រឹមតែចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយធនាគារផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬលើកលែងអត្រាការប្រាក់ កាត់បន្ថយការខាតបង់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ចែករំលែកថា “គម្រោងជាច្រើនដែលយើងដឹងថាមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ឬរបស់រដ្ឋនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយសារតម្រូវការជាក់ស្តែងកើតឡើង យើងត្រូវបើកផ្លូវបន្ថែមទៀត”។

រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហានេះឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងការពារអ្នកវិនិយោគ និងអាជីវកម្ម។ មាន​ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន​ដែល​បាន​បញ្ចប់ ប៉ុន្តែ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​ទេ។ ប្រសិនបើប្រជាជនមិនយល់ព្រមក្នុងការប្រមូលកម្រៃទេ អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវទទួលវា។ ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ រដ្ឋត្រូវតែទិញវាមកវិញ ហើយនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងកិច្ចសន្យា មិនមែនជាឯកសិទ្ធិ ឬអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អាជីវកម្មនោះទេ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ លោកនឹងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដើម្បីទាក់ទាញទុនវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្លា ក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធនៃដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម បង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងសមភាពសម្រាប់អាជីវកម្ម។ រដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីមានផែនការល្អណាស់ ពោលគឺប្រើទុនរដ្ឋដើម្បីគាំទ្រគម្រោង PPP ជំនួសការប្រមូលកម្រៃរយៈពេល 20-25 ឆ្នាំ នឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹម 10-15 ឆ្នាំ ទើបធានាបាននូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង។

ព័ត៍មាន និងរូបភាព៖ MANH HUNG