ដោយលើកឡើងពីករណីគម្រោងពង្រីកផ្លូវ ហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dak Lak ក្រោមទម្រង់ BOT បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ រដ្ឋបានវិនិយោគលើផ្លូវវាងក្រុង Buon Ho (Dak Lak) ដូច្នេះប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ប្រតិភូ Le Hoang Anh (Gia Lai) បាននិយាយថា គម្រោង BOT មួយចំនួនមិនអាចយកដើមទុនមកវិញទេ ហើយត្រូវការដំណោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈប្រតិភូបានសួររដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang នៅពេលណាដែលគម្រោង BOT ទិញវិញនឹងត្រូវអនុវត្ត។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang អ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោង BOT បន្ទាប់មករដ្ឋបើកបណ្តាញសាខា និងផ្លូវប៉ារ៉ាឡែល ដែលនាំឱ្យមានការចែករំលែកចរាចរណ៍ និងប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង BOT។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទាំងមូលនៅបូព៌ាត្រូវបានបញ្ចប់ អាជីវកម្មជាច្រើននឹងរងផលប៉ះពាល់ និងត្រូវចរាចរណ៍រួមគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីការសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Dau Giay - Phan Thiet ផ្លូវ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A បានថយចុះចំនួន 83% នៃប្រាក់ចំណូលនៅ Binh Thuan មានតែ 17% ប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានីយ៍គិតលុយ BOT នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan)។

នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បន្ថែមលើការណែនាំរដ្ឋាភិបាលដាក់ជូនរដ្ឋសភា អំពីយន្តការស្ដារដើមទុនរដ្ឋ ដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ក៏នឹងណែនាំរដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលអំពីយន្តការសម្រាប់ដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការវិនិយោគរបស់រដ្ឋលើផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវវាង។

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បង្កើត​ក្រុមការងារ​ដើម្បី​ធ្វើការ​អង្កេត​នៅតាម​មូលដ្ឋាន​ដែល​គម្រោង BOT កំពុង​ជួប​ការលំបាក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ចប់នីតិវិធីចាំបាច់ទាំងអស់លើយន្តការដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន៨ ដែលជួបការលំបាក ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋាភិបាល។ ផ្អែកតាមការណែនាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងធ្វើការកែសម្រួលប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយដែលត្រូវកែសម្រួលនោះ រួចដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ ដោយ​សារ​តែ​លទ្ធផល​មិន​ទាន់​ដឹង​នៅ​ពេល​នេះ ប្រតិភូ​មាន​ការ​អាណិត​អាសូរ​ជា​ខ្លាំង។

ទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យា BOT តាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋ និងសហគ្រាសគឺស្មើភាពគ្នានៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ដូច្នេះក្នុងដំណើរការដោះស្រាយបានព្យាយាមយ៉ាងខ្លាំង ស្ថានីយខ្លះបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែមានស្ថានីយដែលត្រូវបន្តការចរចា។ មិនត្រឹមតែចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយធនាគារផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬលើកលែងអត្រាការប្រាក់ កាត់បន្ថយការខាតបង់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចែករំលែកថា “គម្រោងជាច្រើនដែលយើងដឹងថាមិនមែនជាកំហុសរបស់អ្នកវិនិយោគ ហើយក៏មិនមែនជាកំហុសរបស់រដ្ឋនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយសារតម្រូវការជាក់ស្តែងកើតឡើង យើងត្រូវបើកផ្លូវបន្ថែមទៀត”។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានអះអាងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមលុបបំបាត់រាល់ឧបសគ្គដើម្បីការពារវិនិយោគិន និងអាជីវកម្ម។ មាន​ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន​ដែល​បាន​បញ្ចប់ ប៉ុន្តែ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រមូល​ថ្លៃ​សេវា​ទេ។ ប្រសិនបើ​ប្រជាពលរដ្ឋ​មិន​យល់ព្រម​ប្រមូល​កម្រៃ​ទេ នោះ​អ្នក​វិនិយោគ​ត្រូវ​បង់​។ ដោយផ្អែកលើកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលឈានដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ រដ្ឋត្រូវតែទិញវាមកវិញ ហើយនេះគឺជាលក្ខខណ្ឌក្នុងកិច្ចសន្យា មិនមែនជាឯកសិទ្ធិ ឬអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អាជីវកម្មនោះទេ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា នាពេលខាងមុខ លោកនឹងស្នើដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដើម្បីទាក់ទាញទុនវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្លា ក្រោមវិធីសាស្ត្រនៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធនៃដំណោះស្រាយសមកាលកម្ម បង្កើតការជឿទុកចិត្ត និងសមភាពសម្រាប់អាជីវកម្ម។ រដ្ឋាភិបាល​និង​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​មាន​ផែនការ​ល្អ​ណាស់​គឺ​ការ​ប្រើប្រាស់​ទុន​របស់​រដ្ឋ​ដើម្បី​គាំទ្រ​ដល់​គម្រោង PPP។ ជំនួសឱ្យការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ 20-25 ឆ្នាំវាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមប្រហែល 10-15 ឆ្នាំដូច្នេះធានានូវលទ្ធភាពនៃគម្រោង។

ព័ត៍មាន និងរូបភាព៖ MANH HUNG