តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមិននឹកស្មានដល់៖ តើវាថោកជាងការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះទេ?

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបែងចែកជា 4 គម្រោងដែលនឹងត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 ។ តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺស្មើនឹង 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាបជាមធ្យម។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង គឺជា​គម្រោង​ដែល​ប្រជាពលរដ្ឋ​ជាច្រើន​ទូទាំងប្រទេស​ចាប់អារម្មណ៍​។

ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងសំណើររបស់ រដ្ឋាភិបាល ដែនកំណត់ល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានបង្កើតឡើងកាលពី 50 ឆ្នាំមុន ហើយបច្ចុប្បន្នគឺសមរម្យសម្រាប់តែផ្លូវខ្លី និងមធ្យមប៉ុណ្ណោះ។

ចំពោះច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រវែងជាង 1,500 គីឡូម៉ែត្រ និងតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗជាច្រើន ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងជួយទាក់ទាញអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។

បទពិសោធន៍ ពិភពលោក បង្ហាញថា ការជ្រើសរើសល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានសមត្ថភាពទាក់ទាញអ្នកដំណើរបានប្រហែល 12.5% ​​ច្រើនជាងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះបីជាការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងគឺខ្ពស់ជាង 8-9% ប៉ុន្តែនេះគឺជាការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង ធានានូវភាពទំនើប និងការស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើពិភពលោក។

តម្លៃសំបុត្រប៉ាន់ស្មាន

តម្លៃដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃជាមធ្យមនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ច។

ដើម្បីឱ្យសមនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានបទ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។ តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងនឹងប្រទេសវៀតណាម ទាបជាងខ្យល់ ខ្ពស់ជាងផ្លូវ ប៉ុន្តែមានគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ជាង និងសន្សំសំចៃពេលវេលា។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 នៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 ដោយតំបន់នីមួយៗមានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 1 រួមមាន ហាណូយ ហាណាម ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វាង ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាង ហ៊ូ ថាំង ណាងង៉ាំង ក្វាងង៉ាញ់ Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City.

រូបភាព

Ha Tinh ក៏បានបន្ថែមស្ថានីយ៍ Vung Ang ដែលជាស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញដែលអាចទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ និងស្ថានីយ៍តភ្ជាប់ទៅកាន់ខ្សែរថភ្លើង Mu Gia - Vung Ang។ វាំងអាង គឺជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំមួយនៅភូមិភាគកណ្តាលខាងជើង ដូច្នេះវាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងមានច្រើនគួរសម។

ខេត្ត Binh Dinh និង Binh Thuan នឹងរៀបចំស្ថានីយបន្ថែម Bong Son និង Phan Ri ដើម្បីបម្រើប្រតិបត្តិការក្នុងដំណើរការអាជីវកម្ម។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកពិគ្រោះយោបល់ ការរៀបចំស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនៃផ្លូវនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងខ្សែរថភ្លើងប៉េកាំង-សៀងហៃ (ប្រវែងជាង 1,310 គីឡូម៉ែត្រ ល្បឿនរចនា 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការរៀបចំស្ថានីយចំនួន 24)។

ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពស្មុគ្រស្មាញរបស់វៀតណាម ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ៖ ស្ពានមានប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវ ផ្លូវរូងក្រោមដីមានចំនួន 10% និងផ្លូវក្រោមដីមានចំនួន 30% ។ នេះមិនត្រឹមតែជួយឱ្យផ្លូវឆ្លងកាត់ដីផ្សេងៗគ្នាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធានាបាននូវស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផងដែរ។

គម្រោងសមាសធាតុ

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើងទៅខាងត្បូងមានប្រវែងធំ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 70% ជាស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលតម្រូវឱ្យមានការស្ទាបស្ទង់ការរចនាស្មុគស្មាញ)។

ដូច្នេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត ប្រមូលធនធានអតិបរមា និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកឱ្យចូលរួមក្នុងការអនុវត្ត រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងបែងចែកវាទៅជា 4 គម្រោងសមាសភាគ ហើយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការកំណត់បឋមនៃការវិនិយោគគម្រោងសរុបគឺប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារ

រូបភាព

ធាតុផ្សំគម្រោងទី១៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (នៅទីក្រុងហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Vinh (នៅ Nghe An) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 281 គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី២៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Vinh ដល់ស្ថានីយ៍ Da Nang មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤២០គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំគម្រោងទី៣៖ កំណាត់ពីស្ថានីយ៍ Da Nang ដល់ស្ថានីយ៍ Dien Khanh (នៅ Khanh Hoa) មានប្រវែងសរុបប្រហែល ៤៨០ គីឡូម៉ែត្រ។

ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី៤៖ ផ្នែកពីស្ថានីយ៍ Dien Khanh ទៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (នៅទីក្រុងហូជីមិញ) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើការជ្រើសរើសបឋមនៃបច្ចេកវិជ្ជា បច្ចេកទេស មាត្រដ្ឋានវិនិយោគ និងយោងទៅលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបាន និងកំពុងអនុវត្តនៅលើពិភពលោក ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវបានកំណត់ជាបឋមថាមានប្រហែលជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប្រមាណជាង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការបែងចែកដើមទុនក្នុងរយៈពេលប្រហែល 12 ឆ្នាំជាមធ្យមប្រហែល 5.6 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ស្មើនឹងប្រហែល 16.2% នៃផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026 - 2030 ប្រសិនបើសមាមាត្រវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមបច្ចុប្បន្នគឺ 5.5 - 5.7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបត្រូវបានរក្សា។ រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននេះ គេរំពឹងថាសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងត្រូវបានចាត់តាំងយានជំនិះ និងឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច និងទទួលខុសត្រូវលើការសងបំណុលសម្រាប់ការចំណាយលើការវិនិយោគលើយានជំនិះ និងឧបករណ៍។ ជាមួយគ្នានេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ អាជីវកម្មក៏នឹងត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគលើផ្នែកសេវាកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៅតាមស្ថានីយ៍នានា។ និងវិនិយោគលើយានយន្តបន្ថែមសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចនៅពេលចាំបាច់។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm