Be និង Xanh SM កើនឡើង តំណែងលេចធ្លោរបស់ Grab ញ័រ

(Dan Tri) - បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៃការគ្រប់គ្រងទីផ្សារការជិះរថយន្ត Grab កំពុងបាត់បង់អត្ថប្រយោជន៍របស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗចំពោះការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងក្នុងស្រុក។ Be Group ទទួលបានផលចំណេញ Xanh SM កំពុងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបង្ហាញថាសមតុល្យថ្មីកំពុងបង្កើត។

នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Be Group បាននិយាយថា ខ្លួនសម្រេចបាន EBITDA វិជ្ជមាននៅទូទាំងក្រុមហ៊ុន ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយ ចំពេលមានការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លានៅក្នុងឧស្សាហកម្មជិះរថយន្ត។ លទ្ធផលនេះគឺផ្អែកលើត្រីមាសដែលមានផលចំណេញចំនួនបីជាប់ៗគ្នារហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 ហើយបានរក្សាសន្ទុះកំណើនថេររហូតដល់ខែវិច្ឆិកា។

ក្រុមហ៊ុនមិនបានបង្ហាញពីទំហំជាក់លាក់ និងប្រាក់ចំណេញរបស់ខ្លួនទេ ប៉ុន្តែបាននិយាយថា ខ្លួននឹងវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងក្រុមអ្នកបើកបរ និងដៃគូសេវាកម្មរបស់ខ្លួន រួមទាំងការផ្តល់រង្វាន់ដល់សិស្សដែលបើកបររថយន្តបច្ចេកវិជ្ជារហូតដល់ 720,000 ដុង/ខែ និងអនុវត្តការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ 24/7 យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយនឹងការរួមចំណែកត្រឹមតែ 25,000 ដុង/សប្តាហ៍ ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ការពារអតិបរមាចំនួន 1 ពាន់លានដុង។

ការប្រកាសប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុន Be Group បង្ហាញថាសមតុល្យទីផ្សាររាប់ពាន់លានដុល្លាររវាង Be, Xanh SM និង Grab កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។

ស្ថានភាពវិលជុំវិញ

វៀតណាម​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ថា​ជា​ទីផ្សារ​មាន​ជីជាតិ​មួយ​សម្រាប់​កម្មវិធី​ជិះ​រថយន្ត។ របាយការណ៍ពីក្រុមហ៊ុន Mordor Intelligence បានកត់សម្គាល់ថាទំហំនៃទីផ្សារជិះសេះរបស់វៀតណាមត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ 1.05 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2025 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 2.56 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹង CAGR 19.5% ក្នុងរយៈពេល 2025-2030 ។

ទំហំទីផ្សារនេះកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងបរិបទដែលវៀតណាមកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលជំរុញដោយនគរូបនីយកម្ម និងការបង្កើនការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យា។

នៅឆ្នាំ 2024 ស្ថានភាពពាន់លានដុល្លាបានប្រែទៅជាម្តង។

នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ទីផ្សារមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែល Gojek ដែលជាក្រុមហ៊ុនជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាមកពីប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី បានប្រកាសជាផ្លូវការពីការដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារវៀតណាម ដោយបញ្ចប់ដំណើររយៈពេល 6 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​បរិបទ​នៃ​ការ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​កាន់​តែ​លំបាក​របស់ Gojek នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម ដោយ​មាន​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​គូ​ប្រជែង​ក្នុង​ស្រុក និង​បរទេស។

នៅពេលដែលវាបានបើកដំណើរការនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2018 ក្រោមឈ្មោះ GoViet ក្រុមហ៊ុនមានការចាប់ផ្តើមដ៏ជោគជ័យមួយដោយពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សពីសេវាកម្មតាមម៉ូតូ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅអាហារតាមអ៊ីនធឺណិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញបានធ្វើឱ្យកម្មវិធីពិបាកបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ យោងតាមប្រភពមួយ Gojek បានចាកចេញពីប្រទេសវៀតណាមជាមួយនឹងការខាតបង់សរុបរហូតដល់ 6,000 ពាន់លានដុង។

“អ្នកដែលស្នាក់នៅ” Grab ថ្វីបើជាអ្នកនាំមុខគេក្នុងប្រាក់ចំណូលក៏ដោយ ក៏កំពុងទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងច្រើនរហូតដល់រាប់ពាន់លានដុង។ នៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងនៃកម្លាំងក្នុងស្រុកដូចជា Xanh SM ឬ Be Group Grab បានបាត់បង់បល្ល័ង្ករបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយផ្តល់មធ្យោបាយដល់កងកម្លាំងក្នុងស្រុក។

យោងតាមរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ 2024 ដែលបានចេញផ្សាយនាពេលថ្មីៗនេះ Grab បានកត់ត្រាប្រាក់ចំណូលចំនួន 228 លានដុល្លារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម កើនឡើងជិត 23% បើធៀបនឹង 185 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនេះបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹងរយៈពេល 2022-2023 (នៅពេលដែលអត្រាកំណើនមានដល់ទៅ 70%)។ នេះបង្ហាញថាសន្ទុះកំណើនរបស់ Grab នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមកំពុងបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់បើធៀបនឹងទីផ្សារផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

នៅក្នុងផ្នែកតាក់ស៊ី យោងតាមរបាយការណ៍មួយ Grab គឺ "ខ្សោយ" ជាង Xanh SM ។ នៅក្នុងផ្នែកចែកចាយអាហារ Grab បានបាត់បង់បល្ល័ង្ករបស់ខ្លួនទៅ Be Group ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ Cimigo លើ Super App Usage Habits in Vietnam (5/2025) សេវាកម្មពេញនិយមបំផុត 3 ក្នុងចំណោម 8 នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បានមកពីផ្នែកហៅរថយន្ត 2-wheel: ride-hailing, delivery and food, កម្មវិធី "made in Vietnam" កំពុងនាំមុខទីផ្សារក្នុងស្រុកជាមួយនឹងសន្ទុះកំណើនជាលំដាប់ ចាប់តាំងពីទទួលបានប្រាក់ចំណេញសរុបជាវិជ្ជមានក្នុងខែសីហា 22។

កម្លាំងថ្មីជាច្រើនហៀបនឹងកើនឡើង។

ក្រៅពីឈ្មោះដែលធ្លាប់បានរៀបរាប់ខាងលើ ទីផ្សារនៅតែមាន "អ្នកលេង" ស្ងាត់ៗជាច្រើននៅក្នុងទីផ្សារជិះតាមបច្ចេកវិទ្យា។

យក TADA ដែលជាកម្មវិធីជិះឡានពីសិង្ហបុរីគ្រប់គ្រងដោយ MVL Foundation ។ នៅឆ្នាំ 2019 កម្មវិធីនេះបានចូលទៅក្នុង "សួនកុមារ" វៀតណាមជាមួយនឹងគំរូពិសេសមួយ ដោយប្រើប្រាស់ទិន្នន័យអ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើតសេវាកម្មថ្មី និងលក់ទិន្នន័យនេះទៅឱ្យអាជីវកម្មដែលសហការ ដោយហេតុនេះបង្កើតប្រភពចំណូល។

នៅក្នុង ពិភពលោក TADA ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកម្មវិធីជិះឡានដំបូងគេដែលមិនប្រមូលកម្រៃជើងសារពីអ្នកបើកបរ។ នៅប្រទេសវៀតណាម ថ្វីត្បិតតែមិនមានភាពលេចធ្លោក៏ដោយ ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យនៃអង្គភាពនេះគឺថាវាបាន "រស់នៅបានល្អ" នៅក្នុងទីផ្សារដ៏កាចសាហាវអស់រយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំមកហើយ ហើយកំពុង "លេចឡើង" ជាបណ្តើរៗនៅតាមដងផ្លូវនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

ឬ Bolt - នៅដើមឆ្នាំនេះបានបង្ហាញចលនាជាច្រើនដែលត្រៀមនឹងចូលប្រទេសវៀតណាម។ ជាឧទាហរណ៍ Bolt កំពុងជ្រើសរើសបុគ្គលិកយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ( ហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ) ដោយអំពាវនាវឱ្យមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពីអ្នកបើកបរ។

នេះ​ក៏​ជា​ក្រុមហ៊ុន​បច្ចេកវិជ្ជា «​យូ​នី​ខន​» ដែល​មាន​តម្លៃ​រហូត​ដល់​ទៅ ៨ ពាន់​លាន​ដុល្លារ​។ បច្ចុប្បន្ននេះ វេទិការជិះសេះនេះមានវត្តមាននៅក្នុងជាង 50 ប្រទេស ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារធំៗមួយចំនួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ រួមមានប្រទេសថៃ (2020) និងម៉ាឡេស៊ី (ខែវិច្ឆិកា 2024)។

ចំពេលការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លា ភាគីនានាត្រូវបានគេដឹងថាកំពុងវិនិយោគលើ AI ដើម្បីរក្សាជំហររបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសមួយកាលពីខែមេសា Grab បាននិយាយថា ខ្លួនបានបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដោយហេតុនេះ បច្ចេកវិទ្យា "ផ្ទាល់ខ្លួន" សម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗពីការដឹកជញ្ជូន បញ្ជាទិញអាហារទៅកាន់ ការធ្វើដំណើរទៅ ក្រៅប្រទេស។ Or Be Group នៅក្នុងខែកុម្ភៈក៏បានសហការជាមួយភាគីទីបី Aitomatic ដើម្បីអនុវត្ត AI ដើម្បីដំណើរការកម្មវិធីទំនើប។

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/kinh-doanh/be-va-xanh-sm-troi-day-vi-the-thong-tri-cua-grab-lung-lay-20251111191903168.htm