រង​ការ​ប្តឹង​ទារ​៤.០០០​ពាន់​លាន​ដោយ​អ្នក​ម៉ៅការ​ជប៉ុន តើ​អ្នក​វិនិយោគ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី​១ នៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និយាយ​យ៉ាង​ណា?

កប.អនឡាញ - នារសៀលថ្ងៃទី ៦ មិថុនា ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានផ្តល់ព័ត៌មានអំពីបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច សង្គម នៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) - អ្នកវិនិយោគគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien លេខ ១ បានចេញការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងករណីក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Hitachi ត្អូញត្អែរអំពីការចំណាយបន្ថែមជិត ៤,០ ពាន់លានដុង។

"ពាក្យបណ្តឹងគឺជារឿងធម្មតាណាស់"

យោងតាមលោក MAUR កិច្ចសន្យាសម្រាប់អនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ លេខ១ គឺជាកិច្ចសន្យាអនុវត្តគំរូកិច្ចសន្យា FIDIC (សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃវិស្វករប្រឹក្សាយោបល់)។

លោក MAUR បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា អ្នកម៉ៅការចាត់ទុកថាខ្លួនគាត់មានសិទ្ធិទាមទារថ្លៃចំណាយក្នុងករណីដូចខាងក្រោម៖ "អ្នកម៉ៅការយល់ឃើញថា ក្នុងដំណើរការសាងសង់មានភាពខុសប្លែកគ្នាបើធៀបនឹងព័ត៌មានស្ទង់មតិដំបូង ឬអ្នកម៉ៅការជឿថាផែនការអនុវត្តកិច្ចសន្យារបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរបើធៀបនឹងផែនការដើម ដែលបណ្តាលឱ្យមានគុណវិបត្តិ អ្នកម៉ៅការនឹងផ្ញើពាក្យបណ្តឹងទៅអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើសុំថ្លៃដើម"។

អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង HCMC Metro Line 1 បាននិយាយថា ការត្អូញត្អែរនៅក្នុងគម្រោងដែលអនុវត្តគំរូកិច្ចសន្យា FIDIC គឺជារឿងធម្មតាណាស់នៅក្នុង ពិភពលោក ហើយការដោះស្រាយពាក្យបណ្តឹងតែងតែត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងកិច្ចសន្យា។ សម្រាប់គម្រោង HCMC Metro Line 1 ការត្អូញត្អែរបានកើតឡើងនៅក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃទាំងអស់នៃគម្រោង ពេញមួយដំណើរការអនុវត្តគម្រោងរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

រថភ្លើងមួយចំនួននៃរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅទីក្រុងហូជីមិញ នៅដេប៉ូ Long Binh (ទីក្រុង Thu Duc)។ រូបថត៖ ឌុយអាញ់។

យោងតាមនីតិវិធីដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យា អ្នកប្រឹក្សាទូទៅ (តំណាងឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងវិស្វករ) នឹងវាយតម្លៃពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកម៉ៅការទាក់ទងនឹងភាពសមហេតុផល និងថ្លៃដើម។ បច្ចុប្បន្ននេះ បណ្តឹងភាគច្រើនរបស់អ្នកម៉ៅការត្រូវបានច្រានចោលដោយទីប្រឹក្សាទូទៅ ដោយសារតែខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់។ ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានការមិនពេញចិត្ត យោងទៅតាមកិច្ចសន្យា ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃកិច្ចសន្យាអ្នកទទួលការត្រូវមានសិទ្ធិដោះស្រាយឡើងវិញ។ មជ្ឈត្តកម្មពាណិជ្ជកម្មដើម្បីពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងនេះដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានចុះហត្ថលេខានៅក្នុងកិច្ចសន្យា" - MAUR បាននិយាយ។

ការផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីបញ្ហានេះ អ្នកវិនិយោគបាននិយាយថា ក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោងរហូតមកដល់ពេលនេះ សម្រាប់បណ្តឹងសមហេតុផល និងបញ្ហាដែលកើតឡើង បន្ទាប់ពីអ្នកប្រឹក្សាទូទៅវាយតម្លៃរួច អ្នកវិនិយោគបានបន្តដោះស្រាយការទូទាត់ជូនអ្នកម៉ៅការ។

ចំពោះបណ្តឹងដែលមិនទាន់បានឯកភាពគ្នានោះ ភាគីនៅតែកំពុងដោះស្រាយទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈត្តកម្មដើម្បីធ្វើការពិចារណា។ ថ្មីៗនេះ MAUR និងអ្នកម៉ៅការកំពុងពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយបន្ថែមតាមរយៈក្រុមប្រឹក្សាដោះស្រាយវិវាទ (DAB)។

ទាក់ទងនឹងដំណើរការដោះស្រាយនៅមជ្ឈមណ្ឌលមជ្ឈត្តកម្ម ដំណើរការអនុវត្ត និងវឌ្ឍនភាពទាំងមូលត្រូវបានរាយការណ៍យ៉ាងពេញលេញដោយ MAUR ទៅកាន់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងទិសដៅ។

គម្រោងនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះ។

លោក MAUR បានបន្ថែមថា ការដាក់ពាក្យបណ្ដឹងទៅកាន់អ្នកវិនិយោគគឺជាសិទ្ធិរបស់អ្នកចុះកិច្ចសន្យាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្តគម្រោងនេះបើយោងតាមកិច្ចសន្យាអន្តរជាតិ FIDIC ដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ការដោះស្រាយបណ្តឹងតែងតែធ្វើឡើងស្របគ្នានឹងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង ដូច្នេះការងារសាងសង់គម្រោងនៅតែត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមកាលវិភាគដែលបានព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាជប៉ុន។

ទាក់ទិននឹងពេលវេលាបញ្ចប់គម្រោងនេះ លោក MAUR បានដកស្រង់ខ្លឹមសារនៃកំណត់ទូតចុះថ្ងៃទី ២ ឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤ របស់ឯកអគ្គរដ្ឋទូតវិសាមញ្ញ និងពេញសមត្ថភាពជប៉ុនប្រចាំនៅវៀតណាម ផ្ញើជូនប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដោយលើកឡើងពីទស្សនៈរបស់ រដ្ឋាភិបាល ជប៉ុន ទីភ្នាក់ងារសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជប៉ុន និងអ្នកម៉ៅការថា ការសាងសង់គម្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំនេះ។

ជាពិសេស បញ្ចប់ការសាកល្បងប្រតិបត្តិការរួមបញ្ចូលគ្នានៅចុងខែកក្កដា ធ្វើការបណ្តុះបណ្តាលនៅខែសីហា និងខែកញ្ញា រៀបចំការសាកល្បងរថភ្លើងក្នុងខែតុលា និងវិច្ឆិកា និងទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពដោយមិនបង្អង់យូរ។

ហ៊ុយ ហ៊ុយ - វ៉ាន់ សុន

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/bi-nha-thau-nhat-kien-4000-ty-chu-dau-tu-metro-so-1-tphcm-noi-gi-post1643993.tpo