ក្តីបារម្ភកើតឡើងជុំវិញផែនការវិនិយោគរហ័សរបស់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។

ដោយមានការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ គោលដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ គឺជាបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។

ដោយមានការលំបាកជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការផ្តល់មូលនិធិ គោលដៅរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីប្រវែង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ គឺជាបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកដំណើរនៅលើរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1។ រូបថត ៖ ឡេ តួន

បំណងប្រាថ្នាសម្រាប់របកគំហើញថ្មីមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។

យោងតាមផែនការដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 568/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 2013 របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញទៅឆ្នាំ 2020 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ (ហៅថាផែនការ 568) ទីក្រុងហូជីមិញនឹងសាងសង់តែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 ខ្សែ និងខ្សែរថភ្លើងលើដី ឬរថភ្លើងម៉ូណូរ៉េលចំនួន 3 ខ្សែប៉ុណ្ណោះ។

យ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងឆ្នាំ ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧១១/QD-TTg ដោយអនុម័តផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ។ យោងតាមផែនការនេះ និងផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ (កំពុងរង់ចាំការអនុម័ត) ទីក្រុងនេះនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ១០ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងហាណូយ (ហៅថាគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង) ដែលអនុវត្តសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49-KL/TW របស់ ការិយាល័យនយោបាយ (ទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់វៀតណាមរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045) បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា នៅឆ្នាំ 2035 ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ទីក្រុងហូជីមិញនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 7 ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 355 គីឡូម៉ែត្រ ដោយធានាថាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈមានចំនួន 40-50% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ ទីក្រុងនឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមចំនួន 3 ដែលមានប្រវែងសរុប 155 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងបណ្តាញសរុបដល់ 510 គីឡូម៉ែត្រ។

លើសពីនេះ យោងតាមផែនការមេរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនៅបៀនហ្វា (ដុងណៃ) តឹនអាន (ឡុងអាន) និងធូដូវម៉ូត (ប៊ិញយឿង) នឹងភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1, 3, 4 និង 5 នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ បច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានសម្របសម្រួលជាមួយខេត្តនានា ដើម្បីសិក្សា និងអនុវត្តការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ប៊ែនថាញ់ - សួយទៀន ចូលទៅក្នុងខេត្តទាំងនេះ។

គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានចាត់ទុកថា "មានភាពក្លាហាន និងមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី"។ គម្រោងនេះកំពុងរង់ចាំការអនុម័ត ប៉ុន្តែដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តរបស់ខ្លួនឱ្យបានឆាប់រហ័ស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំឱ្យភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធពិនិត្យឡើងវិញនូវតម្រូវការប្រើប្រាស់ដីធ្លីដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់គោលបំណងកែសម្រួលផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។

យោងតាមលោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) អង្គភាពនេះទើបតែបានស្នើផែនការ (ផ្ទៃដី ទីតាំង) សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីថ្មីចំនួន 7 ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035។ បន្ថែមពីលើខ្សែទាំងនេះ MAUR កំពុងស្រាវជ្រាវ និងស្នើការអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីផ្សេងទៀត (ខ្សែទី 8, 9, 10) ខ្សែរថភ្លើង Tramway/LRT មាត់ទន្លេ ក៏ដូចជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) នៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។

ការរៀបចំផែនការតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីធំទូលាយ មានគោលបំណងបង្កើនទំហំទីក្រុងឱ្យបានច្រើនបំផុត និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ទូលំទូលាយ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច MAUR នឹងបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីអនុវត្តជំហានបន្ទាប់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានលម្អិតអំពីការប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៅដំណាក់កាលបន្ទាប់។

បន្ទាប់ពី ១៥ ឆ្នាំចាប់តាំងពីការអនុម័តមក ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ២ នៅតែមិនទាន់ទទួលបានដីដែលបានឈូសឆាយ ១០០% នៅឡើយទេ។ រូបថត៖ ឡេ តួន

ផ្លូវល្បឿនលឿនពោរពេញដោយ… កង្វល់

ដោយមាន​រយៈពេល ១០ ឆ្នាំ (ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣៥) ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ផែនការមួយដែលក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៥-២០២៧ នឹងផ្តោតលើការបញ្ចប់ការរៀបចំគម្រោង។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៧-២០២៨ នឹងបញ្ចប់ការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការប្រគល់ដីធ្លី។ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៧ និងមិនឱ្យហួសពីឆ្នាំ ២០២៨ ឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយក្រឡេកមើលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) និងលេខ 2 (Ben Thanh - Tham Luong) អ្នកជំនាញជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភអំពីផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 តែមួយដែលមានប្រវែងជិត 20 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ បានចំណាយពេល 17 ឆ្នាំគិតចាប់ពីការអនុម័តដំបូង (ឆ្នាំ 2007) និងការសាងសង់រយៈពេល 12 ឆ្នាំ (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012) ដោយមានកាលកំណត់ចំនួន 5 ដែលខកខាន មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ (ថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024) និងគ្រោងនឹងសម្ពោធនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2025។

ឬពិចារណាអំពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ដែលមានប្រវែងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 2010 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2016។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សូម្បីតែឥឡូវនេះ 15 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអនុម័តរបស់វា កាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នៅតែមិនច្បាស់លាស់។

បញ្ហាប្រឈមនៃការធានាគេហទំព័រ 'ស្អាត'។

យោងតាមរបាយការណ៍ថ្មីៗនេះរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ បញ្ហាប្រឈមចម្បងក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីគឺសំណង ការឈូសឆាយដី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដែល «ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន អូសបន្លាយដំណើរការ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការប្តេជ្ញាចិត្តជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកបរិច្ចាគ ការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោង និងប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពគម្រោង»។

ដំណើរការនៃការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីរឿងនេះ។ គម្រោងនេះបានរៀនពីបទពិសោធន៍នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ដូច្នេះហើយ ការឈូសឆាយដីត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៅឆ្នាំ 2016 ប្រាំមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអនុម័ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ដែលបានដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ លោក Bui Xuan Cuong អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា "ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងរៀបចំដី 'ស្អាត' សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ"។

ជាពិសេស យោងតាម ​​MAUR គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 2 សម្រេចបានការឈូសឆាយដីចំនួន 99.83% (584/585 ករណី) រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ នៅឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលគម្រោងបានប្រគល់ដីត្រឹមតែ 86.69% ប៉ុណ្ណោះ អ្នកវិនិយោគត្រូវប្តឹងទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយបញ្ជាក់ថា វឌ្ឍនភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការទូទាត់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីនឹងបង្កើនការចំណាយចំនួន 68 ពាន់លានដុងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដោយសារតែការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី ថ្លៃសេវាសន្យា អតិផរណា។ល។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ បញ្ហាសំណង និងការឈូសឆាយដី គឺជាមូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការពន្យារពេលក្នុងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី 1។

នៅមានបញ្ហាប្រឈមធំៗជាច្រើន។

ដោយក្រឡេកមើលការពិតនៃការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 (ក្រោមគ្រោងការណ៍ផែនការលេខ 568 ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីត្រឹមតែ 8 ខ្សែប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ 10 ខ្សែដូចនៅក្នុងសំណើ "ឈ្លានពាន" បច្ចុប្បន្ន) ការផ្តល់មូលនិធិគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនមិនទាន់បានបែងចែកមូលនិធិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅឡើយទេ (ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ 2011-2020 មានតែប្រហែល 21,695 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបែងចែក ដែលឈានដល់ 14.1% នៃតម្រូវការមូលធន)។

គម្រោង​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​គឺជា​គម្រោង​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ​ដែល​មាន​ការវិនិយោគ​ច្រើន និង​ទទួលបាន​ហិរញ្ញប្បទាន​តាមរយៈ​ជំនួយ​អភិវឌ្ឍន៍​ផ្លូវការ (ODA)។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដំណើរការនៃការខ្ចីប្រាក់មូលនិធិ ODA ពីអ្នកផ្តល់ជំនួយច្រើនត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីទាក់ទងនឹងការចរចា កិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចី និងការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកផ្តល់ជំនួយម្នាក់ៗក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង។

លើសពីនេះ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទាំងអស់សុទ្ធតែជាគម្រោងសំខាន់ៗថ្នាក់ជាតិ ដូច្នេះនីតិវិធីសម្រាប់ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ ការអនុម័តគម្រោង និងការកែសម្រួលគម្រោងគឺស្មុគស្មាញ និងចំណាយពេលយូរ។ ដោយសារតែពេលវេលារៀបចំគម្រោងវែង ការគណនាថ្លៃដើមវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងក៏ត្រូវតែកែតម្រូវផងដែរ ដោយសារតែអតិផរណា ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយលើសកម្រិត ដែលធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការធានាមូលនិធិដែលបានប្តេជ្ញាចិត្តពីអ្នកផ្តល់ជំនួយ។

ម៉្យាងវិញទៀត ការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ក្នុងស្រុកក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងនាំឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ការកែតម្រូវ ឬការអនុវត្តនីតិវិធីឡើងវិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃពេលវេលា និងការចំណាយ។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ បទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាសម្រាប់សម្ភារៈ និងឧបករណ៍ឯកទេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែកទីក្រុងនៅប្រទេសវៀតណាមគឺមិនពេញលេញ មិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងខ្វះគម្រោងយោង ដូច្នេះបង្កើតការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ និងសំណង់។

ការធ្វើផែនការសម្រាប់ភ្ជាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងជាមួយមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មនៅឡើយទេ។ ការធ្វើផែនការជុំវិញស្ថានីយ៍មិនទាន់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការធ្វើផែនការទីក្រុង និងឧស្សាហកម្ម ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរួម និងបង្កើតធនធានបន្ថែមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅឡើយទេ។

ជាចុងក្រោយ យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងហូជីមិញ ការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវតែសម្របសម្រួលនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិរបស់អ្នកផ្តល់ជំនួយ និងច្បាប់វៀតណាម ដែលនាំឱ្យមានការកែតម្រូវជាច្រើនទាក់ទងនឹងកិច្ចសន្យា (ទម្រង់ តម្លៃ និងឧបសម្ព័ន្ធបន្ថែម) បរិមាណការងារ អ្នកម៉ៅការសាងសង់ និងអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សាយោបល់ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផ្តល់ជំនួយ ខណៈពេលដែលគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវដោះស្រាយ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បន្ទាប់ពីដំណើរការជាងពីរខែ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 មានស្ថេរភាពល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបញ្ហាសំខាន់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ជាពិសេស បញ្ហាបច្ចេកទេសដែលកើតចេញពីស្ថានភាពអាកាសធាតុបង្កហានិភ័យដល់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការ (បាត់បង់សញ្ញា ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសាររន្ទះបាញ់ ការរអិលកង់រថភ្លើងដោយសារភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង)។ ដោយសារតែប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិពីក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Hitachi មិនទាន់ដំណើរការ អ្នកដំណើរត្រូវទិញសំបុត្រដោយដៃ ដែលនាំឱ្យមានពេលវេលារង់ចាំយូរជាងមុន។ ប្រព័ន្ធទូទាត់ និងប្រមូលសំបុត្រក៏មិនពេញលេញដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលខ្លះ។

ម៉្យាងវិញទៀត ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ក្នុងរង្វង់កាំ ១ គីឡូម៉ែត្រជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ដូចជាចិញ្ចើមផ្លូវដែលខូចខាត ផ្លូវមួយចំនួនដែលមានការខូចខាតក្នុងតំបន់ និងផ្លាកសញ្ញាជាច្រើនដែលមានស្រាប់ដែលមិនទាន់ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីណែនាំចរាចរណ៍ទៅកាន់ស្ថានីយ៍។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/lo-cho-lo-trinh-dau-tu-sieu-toc-ve-metro-cua-tphcm-d249630.html