អាថ៌កំបាំងរបស់អាល្លឺម៉ង់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយឯករាជ្យ ទាំងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានយន្ត ដោយមានគោលដៅសម្រេចបានល្បឿន «លឿនជាងយន្តហោះពាក់កណ្តាល និងលឿនជាងរថយន្តពីរដង»។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានកំណត់ពេលនៅពេលយប់។ និយាយអំពីខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដ៏ល្បីល្បាញលើពិភពលោក មិនអាចខកខានក្នុងការនិយាយអំពីម៉ាកយីហោ InterCity Express (ICE) ដ៏ល្បីល្បាញពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានទេ។ ប្រព័ន្ធ ICE បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 1991 ដោយមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងការតភ្ជាប់រវាងមជ្ឈមណ្ឌល សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធនេះមិនត្រឹមតែបម្រើគោលដៅក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកដល់ប្រទេសជិតខាងផងដែរ រួមទាំងប្រទេសអូទ្រីស បារាំង បែលហ្ស៊ិក ស្វីស និងហូឡង់ ក្នុងសេវាកម្មឆ្លងដែន។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាល្លឺម៉ង់ (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់កាសែត Transport បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបំផ្លាញប្រព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្លួន រួមទាំងផ្លូវដែកផងដែរ។ ដូច្នោះ ប្រទេសនេះ ដែលមានឈ្មោះថា "បេះដូងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប" បានគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HI) ចំនួន 2,225 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងបន្ថែមចំនួន 1,250 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿន 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ គោលដៅនៃការវិនិយោគលើរថភ្លើង HI គឺដើម្បីធ្វើឱ្យពួកវា "លឿនជាងយន្តហោះពាក់កណ្តាល និងលឿនជាងរថយន្តពីរដង"។ នៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1991 ក្រុមហ៊ុន HI (ICE) របស់អាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ខ្សែរថភ្លើងដំបូងដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺខ្សែ Hanover-Würzburg និង Mannheim-Stuttgart។ ទាំងនេះគឺជាខ្សែរថភ្លើងចម្រុះដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ មិនដូចខ្សែ HI របស់ប្រទេសជប៉ុន និងបារាំង ដែលផ្តោតតែលើសេវាកម្មអ្នកដំណើរនោះទេ។ បណ្តាញផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការបន្ថែមខ្សែ Wolfsburg-Berlin ក្នុងឆ្នាំ 1998 (ផ្លូវដែកខាងកើត-ខាងលិច)។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជានិមិត្តរូបនៃការបង្រួបបង្រួម នយោបាយ រវាងអាល្លឺម៉ង់ខាងលិច និងខាងកើត ដោយភ្ជាប់រដ្ឋធានីនយោបាយថ្មី គឺទីក្រុងប៊ែរឡាំង ជាមួយនឹងទីក្រុងនានានៅភាគខាងលិចនៃប្រទេស។ ក្រោយមក ខ្សែរថភ្លើង Cologne-Frankfurt ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2002 និងខ្សែរថភ្លើង Nieders-Munich ក្នុងឆ្នាំ 2006។

យោងតាមផែនទីរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់សហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) (ឆ្នាំ២០២៣) ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បច្ចុប្បន្នមានខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន ១៤ ខ្សែដែលដំណើរការ ដែលមានប្រវែងសរុប ១.៦៣១ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា ២៣០-៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្នប្រទេសអាល្លឺម៉ង់កំពុងសាងសង់ប្រវែង ៨៧ គីឡូម៉ែត្រ និងកំពុងរៀបចំផែនការ ៨១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបកើនឡើងដល់ ១.៧៩៩ គីឡូម៉ែត្រ។ ទាក់ទងនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា ខ្សែរថភ្លើងចំនួន ២ (៣៦៩ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ២៣% នៃប្រវែងរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុប) ដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាង ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៧ (៧៣៩ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ៤៧%) ដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាង ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ និងខ្សែរថភ្លើងចំនួន ៤ (៤៦៣ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ៣០%) ដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ និន្នាការលេចធ្លោសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់គឺថា ៧៧% នៃខ្សែរថភ្លើងរបស់ខ្លួនដំណើរការក្នុងល្បឿនលឿនជាង ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់មានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលលាតសន្ធឹងប្រវែង 1,631 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងខ្សែប្រតិបត្តិការចំនួន 14។ ដង់ស៊ីតេផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់គឺខ្ពស់ណាស់ (93 គីឡូម៉ែត្រ/1,000 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ)។ ខ្សែសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយរត់តាមបណ្តោយអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង និងបីរត់តាមបណ្តោយអ័ក្សខាងកើត-ខាងលិច។ ផ្លូវដែលប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតដោយ ICE គឺខ្សែ Mannheim-Frankfurt ដោយសារតែការបញ្ចូលគ្នានៃខ្សែ ICE ជាច្រើននៅក្នុងតំបន់នេះ។ ដោយពិចារណាលើចរាចរណ៍រួមទាំងរថភ្លើងដឹកទំនិញ រថភ្លើងក្នុងស្រុក និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ខ្សែដែលមមាញឹកបំផុតគឺ Munich-Augsburg ដែលមានរថភ្លើងប្រហែល 300 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលនាំមុខគេក្នុងការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នៅទូទាំងពិភពលោក ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករបស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ផ្តល់អាទិភាពដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកាលវិភាគរថភ្លើង និងកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំរបស់អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ជាជាងការបង្កើនល្បឿនរថភ្លើង។ ដូច្នេះ ផ្លូវសំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបណ្តាញផ្លូវដែករង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រដែលមានស្រាប់ ដើម្បីដំណើរការសេវាកម្មចម្រុះរវាងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យម 160 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង សម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានផ្តល់អាទិភាព ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានកំណត់ពេលនៅពេលយប់ ឬក្រៅម៉ោងមមាញឹក។ មានតែផ្លូវ Cologne-Frankfurt ដែលមានប្រវែងប្រហែល 180 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលមានតម្រូវការអ្នកដំណើរខ្ពស់ ដូច្នេះហើយទើបដំណើរការផ្តាច់មុខសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនអតិបរមា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ប្រព័ន្ធ ICE ផ្តោតលើអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម និងអ្នកធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ហើយត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB) ជាជម្រើសមួយជំនួសឱ្យជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅដូចគ្នា។ រដ្ឋាភិបាលគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ។ ទាក់ទងនឹងគំរូវិនិយោគ នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាការវិនិយោគសាធារណៈជាចម្បង រួមទាំងមូលនិធិដែលបានបែងចែកពីថវិកាសហព័ន្ធ ថវិកាក្នុងស្រុក ការគាំទ្រពីគណៈកម្មការអឺរ៉ុប (សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងអន្តរម៉ូឌុលអឺរ៉ុប) និងការចូលរួមវិភាគទានដើមទុនពីផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB)។ គម្រោងនានាត្រូវតែឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបញ្ចូលក្នុងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងមូលសម្រាប់ការសិក្សា និងការអនុវត្ត។ ឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើង Nuremberg-Ingolstadt ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2006 មាន 58% នៃការវិនិយោគដែលបានរួមចំណែកដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ 32% ដោយ DB 5% ដោយរដ្ឋាភិបាលតំបន់ និង 5% ដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុប។ រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់ក៏បានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគ PPP ផងដែរ ប៉ុន្តែក្របខ័ណ្ឌនេះមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះគម្រោងផ្លូវដែកនៅឡើយទេ។ ទាក់ទងនឹងក្បាលរថភ្លើង និងរថភ្លើងក្រោមដី ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវិនិយោគ និងដំណើរការដើមទុនផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

ផែនទីនៃបណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (ប្រភព៖ UIC)។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អាល្លឺម៉ង់៖ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសហព័ន្ធដូចជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការសាងសង់ថ្មី ដោយមិនរាប់បញ្ចូលក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង។ វាក៏ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ធានាការអនុលោមតាមក្របខ័ណ្ឌច្បាប់អឺរ៉ុប និងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការរបស់ផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB)។ រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋ (១៦ រដ្ឋ) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការវិនិយោគ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនៅថ្នាក់មូលដ្ឋាន និងតំបន់ (នៅខាងក្រៅបណ្តាញផ្លូវដែកដែលគ្រប់គ្រងដោយ DB)។ អនុវត្តគោលការណ៍វិមជ្ឈការ ជាមួយនឹងមូលនិធិវិនិយោគពីរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធ។ មានភ្នាក់ងារពីរដែលត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់៖ អាជ្ញាធរបណ្តាញផ្លូវដែកសហព័ន្ធ (BnetzA) ទទួលខុសត្រូវក្នុងការបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ ការត្រួតពិនិត្យ ធានាការចូលប្រើប្រាស់មិនរើសអើងរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឯកជន និងក្រុមហ៊ុន DB។ ផ្ទៀងផ្ទាត់ព័ត៌មានដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយលើបណ្តាញ និងសេវាកម្មផ្លូវដែក។ និងពិនិត្យឡើងវិញនូវចំនួន និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកសហព័ន្ធ (EBA) ក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទទួលខុសត្រូវក្នុងការត្រួតពិនិត្យសមត្ថភាព និងអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនវិនិយោគក្បាលរថភ្លើង និងភាគហ៊ុនរំកិល។ ផ្លូវដែកជាតិអាល្លឺម៉ង់ (DB) ដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនមេដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ១០០%។ DB ទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងដំណើរការទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ខ្លួន។ DB គ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ននេះ DB គ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់នូវបណ្តាញផ្លូវដែកធំទីពីរនៅអឺរ៉ុប ដែលមានប្រវែងសរុប 33,000 គីឡូម៉ែត្រ នៃផ្លូវដែកស្តង់ដារ 1435 មីលីម៉ែត្រ។ ដូចប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកផ្សេងទៀតដែរ DB បង់ថ្លៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់។ DB ប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ប្រាក់ចំណូលពីការជួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃស្ថានីយ៍ និងប្រាក់ចំណូលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតសម្រាប់ការថែទាំ និងការវិនិយោគ។ យោងតាម ​​DB ក្រុមនេះបានទទួលថវិកាប្រហែល 8.5 ពាន់លានអឺរ៉ូពីថវិកា រដ្ឋាភិបាល រវាងឆ្នាំ 2019 និង 2023 សម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលផ្នែកសំខាន់មួយត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យផ្លូវដែកល្បឿនលឿន (ICE)។ នៅឆ្នាំ 2020 ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បានប្រកាសពីផែនការវិនិយោគ 86 ពាន់លានអឺរ៉ូលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ (2020-2030) ដោយភាគច្រើននៃចំនួននោះត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការថែទាំខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ប្រាក់ចំណូលពីប្រតិបត្តិការ... ប្រាក់ចំណូលពីស្ថានីយ ទីធ្លា ឃ្លាំង មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងសេវាកម្មនានា មានចំនួនច្រើនលើសលប់នៃប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ DB ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានវិនិយោគឡើងវិញ ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងគាំទ្រ។

ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

ក្រៅពីការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿន (ICE) រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ប្រព័ន្ធ ICE បានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលទីក្រុងធំៗ និងតំបន់ជនបទតភ្ជាប់គ្នា។ តំបន់ដែលពីមុននៅឆ្ងាយពីមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ឥឡូវនេះកាន់តែងាយស្រួលភ្ជាប់ទំនាក់ទំនង ដោយទាក់ទាញការវិនិយោគ និងកម្លាំងពលកម្មជំនាញ។ តំបន់នៅជិតស្ថានីយ៍ ICE ជារឿយៗជួបប្រទះនឹងកំណើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពាណិជ្ជកម្ម។ ឧទាហរណ៍ នៅ Kassel យោងតាមរបាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអចលនទ្រព្យអាល្លឺម៉ង់ (IVD) ចាប់តាំងពី ICE បានពង្រីកខ្សែរបស់ខ្លួនទៅ Kassel-Wilhelmshöhe តម្លៃអចលនទ្រព្យបានកើនឡើងជាមធ្យម 10-20% ជារៀងរាល់ឆ្នាំក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំដំបូងបន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍ ICE បានដំណើរការ។ សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ក៏មានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយអាជីវកម្មជាច្រើនបានជ្រើសរើសទីតាំងទីស្នាក់ការកណ្តាល ឬសាខារបស់ពួកគេនៅទីនោះ ដោយសារតែការតភ្ជាប់រហ័សទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដូចជា Frankfurt, Hamburg និង Berlin។

ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមប្រទេសដែលមានបច្ចេកវិទ្យាដើម ដែលបានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយឯករាជ្យ។ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់ទាំងអស់មានរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដោយប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពល AC 15 kV ប្រេកង់ 16.7 Hz។ បច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់អាល្លឺម៉ង់ភាគច្រើនមកពីក្រុមហ៊ុន Siemens ហើយឥឡូវនេះត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប។ បច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងរួមមានពីរប្រភេទ៖ បច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធជំរុញកណ្តាលសម្រាប់រថភ្លើងជំនាន់ចាស់ដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី 200-280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ និងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធជំរុញចែកចាយ (EMU) សម្រាប់រថភ្លើងជំនាន់ថ្មីដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការពី 250-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុន Siemens កំពុងមាននិន្នាការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យារថភ្លើងទៅជាប្រព័ន្ធជំរុញចែកចាយ (EMU) ជំនួសឱ្យបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធជំរុញកណ្តាលពីមុន។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bi-quyet-lam-duong-sat-cao-toc-cua-duc-192241106003817238.htm