តើ​ប្រទេស​នានា​បាន​ជួបប្រទះ​អ្វីខ្លះ​ចាប់តាំងពី​បាន​ប្រើប្រាស់​ប្រេងសាំង E10?

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា តទៅ ឥន្ធនៈអេតាណុលជីវภาพ E10 ត្រូវបានចែកចាយជាផ្លូវការទូទាំងប្រទេស។ ប្រភពថាមពលនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ដំណោះស្រាយពហុបំណង" ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃការខ្វះខាតថាមពលបច្ចុប្បន្ន និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក

យោងតាមសមាគមប្រេងឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ (RFA) ជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់សាំង E10 ជាប់លាប់អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ សាំងស្ទើរតែទាំងអស់ដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានផ្ទុកអេតាណុល ១០% ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសជំនួសសាំងសុទ្ធក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ តំបន់ជាច្រើនឥឡូវនេះកំពុងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែស៊ីជម្រៅទៅល្បាយ E15 និង E20។

អេតាណុលត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តចាប់តាំងពីលោក Henry Ford បានរចនារថយន្ត Model T ក្នុងឆ្នាំ 1908 ហើយចម្ងាយរាប់ពាន់លានម៉ាយត្រូវបានបើកបរដោយប្រេងឥន្ធនៈលាយអេតាណុលចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980។ តាមពិតទៅ ក្រុមជាច្រើននៅក្នុងការប្រកួតប្រណាំងជាតិ និងអន្តរជាតិ រួមទាំង Formula 1, Drag Racing Championships និង NASCAR ប្រើប្រាស់អេតាណុលដោយសារតែគុណភាព និងដំណើរការដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។

ការធ្វើតេស្ត និងការសិក្សាលើរថយន្ត រួមទាំងការធ្វើតេស្តលើរថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តធម្មតា មិនបានបង្ហាញពីភាពខុសគ្នានៃដំណើរការរថយន្តទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសាំងដែលមិនលាយអេតាណុល។

សាំង E10 គឺជាល្បាយឥន្ធនៈដែលមានសាំងប្រពៃណី 90% ពីប្រេងឥន្ធនៈ និងអេតាណុលកកើតឡើងវិញ 10%។ (ប្រភព៖ Statcan.gc.ca)

អេតាណុល និងសមាសធាតុបន្ថែមដែលហៅថា សាប៊ូបោកខោអាវ ជួយការពារការកកើតកំណកនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់យានយន្ត។ នៅពេលដែលសាំងគ្មានសារធាតុសំណដែលមានអេតាណុល និងសាប៊ូបោកខោអាវជំនួសសាំងមានសារធាតុសំណនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដំបូងឡើយមានបញ្ហាមួយចំនួនដោយសារតែកំណកត្រូវបានលាងសម្អាតចេញពីប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងស្ទះតម្រង។ សព្វថ្ងៃនេះ ការប្រើប្រាស់សាំងគ្មានសារធាតុសំណលាយជាមួយអេតាណុលបានកាត់បន្ថយកំណកនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ហើយសាំងទាំងអស់ដែលលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិករួមមានសាប៊ូបោកខោអាវដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈឱ្យស្អាត។

អេតាណុលដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូន និងបង្កើនគុណភាពខ្យល់។ អេតាណុលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់បាន ៤០-៥០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាំងសុទ្ធ។ លើសពីនេះ ដោយការជំនួសអ៊ីដ្រូកាបូនដូចជាសារធាតុក្រអូបនៅក្នុងសាំង អេតាណុលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ សារធាតុភាគល្អិត កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត អុកស៊ីដអាសូត និងអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងយ៉ាងច្រើន។ ការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងបញ្ហាសុខភាពមួយចំនួន រួមទាំងជំងឺសួត និងផ្លូវដង្ហើម បញ្ហាសរសៃឈាមបេះដូង ជំងឺមហារីក និងជំងឺផ្សេងៗទៀត។

អេតាណុលមានកម្រិតអុកតាន 114 AKI ដែលខ្ពស់ជាងប្រភពអុកតានដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រេងឥន្ធនៈប្រកួតប្រជែង។ កម្រិតអុកតាននៃប្រេងឥន្ធនៈគឺជារង្វាស់នៃភាពធន់របស់វាចំពោះការគោះម៉ាស៊ីន ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលល្បាយខ្យល់/ប្រេងឥន្ធនៈឆេះមុនអាយុក្នុងអំឡុងពេលចំហេះ។

លោក Bobby Likis ម្ចាស់ និងជាអ្នកគ្រប់គ្រងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មរថយន្តដ៏ល្បីល្បាញមួយ និងជាពិធីករនៃកម្មវិធីជជែកអំពីរថយន្ត "Bobby Likis Car Clinic" បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមរថយន្ត និងរថយន្តភីកអាប់ចំនួន 175,000 គ្រឿងដែលគាត់បានជួសជុលក្នុងរយៈពេល 42 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ គ្មានម៉ាស៊ីនណាមួយត្រូវបានខូចខាតដោយអេតាណុលនោះទេ។ នៅពេលនិយាយអំពីបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ អេតាណុលមិនមានគ្រោះថ្នាក់ជាងប្រេងសាំងទេ ប្រសិនបើរក្សាទុកតាមការណែនាំត្រឹមត្រូវ។

ដើម្បីជួយជាងម៉ាស៊ីន និងជាងជួសជុលផ្សេងទៀតទទួលបានព័ត៌មានចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីបញ្ហាគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ មូលនិធិ RFA បានផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយសៀវភៅ The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide។ ព័ត៌មានថ្មីៗ និងត្រឹមត្រូវនេះអំពីការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនដែលបានធ្វើឡើងចំពោះរូបមន្តប្រេងសាំងទំនើបជួយជាងម៉ាស៊ីន និងអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់អំពីប្រភេទប្រេងសាំងដែលពួកគេកំពុងប្រើប្រាស់។

អឺរ៉ុប

សេចក្តីណែនាំ RED II តម្រូវឱ្យរដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុប (EU) បង្កើនចំណែកនៃថាមពលកកើតឡើងវិញនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនដល់យ៉ាងហោចណាស់ 14% នៅត្រឹមឆ្នាំ 2030។ នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2024 ប្រទេសប៉ូឡូញបានជំនួសសាំង E5 (អុកតាន 95) ជាមួយ E10 ដែលជាប្រភេទសាំងដែលមានផ្ទុកជីវអេតាណុលរហូតដល់ 10% ដែលទទួលបានពីវត្ថុធាតុដើមជំនាន់ទីពីរដូចជាកាកសំណល់ កសិកម្ម ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E10 គឺស្របនឹងគោលដៅ Net Zero និងស្ថានភាពខ្វះខាតថាមពលបច្ចុប្បន្ន (ប្រភព៖ Startrescue.co.uk)

ប្រទេសប៉ូឡូញបានក្លាយជាប្រទេសទី 18 នៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបដែលប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E10 បន្ទាប់ពីប្រទេសមួយចំនួនដូចជា អូទ្រីស បែលហ្ស៊ិក ប៊ុលហ្គារី ដាណឺម៉ាក អេស្តូនី ហ្វាំងឡង់ បារាំង ហូឡង់ អេស្ប៉ាញ អៀរឡង់ លីទុយអានី ឡាតវី លុចសំបួរ អាល្លឺម៉ង់ រ៉ូម៉ានី ស្លូវ៉ាគី និងហុងគ្រី។

ស្របតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមអព្យាក្រឹតភាពអាកាសធាតុរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ដូចជា "Fit for 55" និង "European Green Deal" វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានទាមទារឱ្យកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ។ ការអនុវត្តបានចាប់ផ្តើមនៅប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 2009 បន្ទាប់មកគឺប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ហ្វាំងឡង់ បែលហ្ស៊ិក និងចក្រភពអង់គ្លេស។ យោងតាម ​​RAC ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មរថយន្តធំជាងគេ និងចំណាស់ជាងគេនៅចក្រភពអង់គ្លេស ប្រទេសហ្វាំងឡង់គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវ ដែលប្រេងសាំង E10 បានដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារប្រេងសាំងជាង 60% យ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យដំណើរការរបស់វា។

យោងតាមសហភាពអឺរ៉ុប ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈជំនួសនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន រួមទាំងទិដ្ឋភាពបរិស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកវិទ្យា។ កត្តាជំរុញសំខាន់ៗរួមមាន ការការពារបរិស្ថាន ការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ការបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា និងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។

នៅប្រទេសអូស្ត្រាលី

សាំង E10 ត្រូវបានលក់ដោយបើកចំហ និងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅតាមស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើន។ ដោយសារតែ E10 មានដង់ស៊ីតេថាមពលទាបជាងបន្តិច វាមានតម្លៃសន្សំសំចៃជាងសាំងធម្មតាយ៉ាងច្រើន។

ក្នុងរយៈពេល 14 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ តម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈ E10 បានថយចុះប្រហែល 44%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ និន្នាការនេះឥឡូវនេះកំពុងបញ្ច្រាស់វិញ ដោយសារការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz រយៈពេលយូរ បង្ខំឱ្យរដ្ឋាភិបាលនានា ទូទាំងពិភពលោក ពិចារណាជម្រើសជំនួសប្រេងម៉ាស៊ូត និងសាំងធម្មតា។ សម្រាប់ប្រទេសដែលនាំចូលប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេងចម្រាញ់មួយចំនួនធំ ការលើកទឹកចិត្តការផលិត និងការប្រើប្រាស់ E10 អាចកាត់បន្ថយសម្ពាធមួយចំនួនលើការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងស្រុក។

ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺជាប្រទេសនាំចូលប្រេងម៉ាស៊ូតដ៏សំខាន់មួយ ដែលធ្វើឱ្យវាងាយរងគ្រោះខ្លាំងចំពោះវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រទេសអូស្ត្រាលីបំពេញតម្រូវការប្រេងឥន្ធនៈជាតិរបស់ខ្លួនបានត្រឹមតែប្រហែល 20% ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែប្រភាគតូចមួយនៃប្រេងឥន្ធនៈនោះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតជាប្រេងសាំងគ្មានសារធាតុសំណ ដែលជាប្រភេទដែលសមស្របសម្រាប់លាយជាមួយ E10។

យោងតាមអ្នកជំនាញថាមពល E10 គឺជាឥន្ធនៈដែលផលិតចេញពីល្បាយនៃសាំងធម្មតាដែលគ្មានសារធាតុសំណ និងអេតាណុល។ អេតាណុលគឺជាអង្គធាតុរាវងាយឆេះដែលផលិតឡើងនៅពេលដែលជាតិស្ករពីរុក្ខជាតិ ដូចជាពោត ឬអំពៅ ត្រូវបាន ferment ទៅជាអេទីលអាល់កុល ឬអេតាណុល។ ដើម្បីផលិត E10 មួយបាច់ សាំងប្រាំបួនផ្នែកត្រូវបានលាយជាមួយអេតាណុលមួយផ្នែក។ ដូច្នេះ "E" តំណាងឱ្យអេតាណុល ហើយលេខ "10" បង្ហាញពីសមាមាត្រនៃអេតាណុលនៅក្នុងល្បាយ។ ដោយសារតែអេតាណុលមានតម្លៃថោកជាងសាំងធម្មតា E10 ជាទូទៅមានតម្លៃសមរម្យជាងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។

យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនផលិតក្រោយឆ្នាំ ២០០០ អាចប្រើជាមួយសាំង E10 (ប្រភព៖ Startrescue.co.uk)

ប្រេងឥន្ធនៈ E10 មានថាមពលតិចជាង 3% បើធៀបនឹងប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាបជាង។ នេះមានន័យថា ប្រសិនបើអ្នកជំនួសប្រេងសាំងធម្មតាដោយ E10 អ្នកនឹងត្រូវការ E10 ប្រហែល 3% បន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើដំណើរបានចម្ងាយដូចគ្នា។ ដូច្នេះ ទោះបីជា E10 ជារឿយៗមានតម្លៃថោកជាងនៅតាមស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈក៏ដោយ អ្នកនឹងត្រូវចាក់ប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានញឹកញាប់ជាងមុន។

ទាំងអេតាណុល និងសាំងគ្មានសារធាតុសំណធម្មតាសុទ្ធតែងាយឆេះ។ ដូច្នេះ ការលាយសារធាតុរាវទាំងពីរនេះដើម្បីបង្កើត E10 នឹងបង្កើតជាប្រេងឥន្ធនៈដែលឆបគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបន្ថែមអេតាណុលបង្កើនកម្រិតអុកតានរបស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ កម្រិតអុកតានគឺផ្អែកលើល្បឿនបញ្ឆេះនៃប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងស្តង់ដារ។ ដូច្នេះ កម្រិតអុកតានកាន់តែខ្ពស់ ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែមានស្ថេរភាព និងឱកាសតិចក្នុងការបំផ្លាញស៊ីឡាំង និងដំបងភ្ជាប់របស់ម៉ាស៊ីន។

គួរបន្ថែមផងដែរថា សាំង E10 នៅតែមានគុណវិបត្តិ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រើឡានចាស់ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជៀសវាងការប្រើប្រាស់ E10។ ហេតុផលគឺថាម៉ាស៊ីនដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2000 ជារឿយៗមិនឆបគ្នាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈនេះ។ អេតាណុលអាចបំផ្លាញប្រដាប់បិទបើកចាស់ៗ និងបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលជារឿយៗត្រូវបានផលិតពីផ្លាស្ទិច និងកៅស៊ូដែលមិនឆបគ្នានៅពេលប៉ះជាមួយអេតាណុល។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត E10 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនកាបូនទេ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះ ដែលបូមល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ត្រូវបានរកឃើញតែនៅក្នុងយានយន្តចាស់ៗប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ គំនិតដែលថា E10 បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់យានយន្តទំនងជាកើតចេញពីផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើយានយន្តចាស់ៗ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តចាស់ៗ ជាពិសេសម៉ូដែលដែលមានម៉ាស៊ីនផលិតក្រោយឆ្នាំ 2000 ជាទូទៅ E10 មានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់។

ប្រភព៖ EO/MDPI/Kuklinski/Conversation

ប្រភព៖ https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm