របៀបដែលយន្តហោះ Supersonic របស់ NASA លុបបំបាត់ការបន្លឺសំឡេងថ្លង់

ការរចនាច្រមុះវែងខ្លាំង របស់អាមេរិក និងការកំណត់ទីតាំងម៉ាស៊ីនជួយឱ្យយន្តហោះ X-59 ដំណើរការដោយស្ងប់ស្ងាត់ជាងមុន ដោយផលិតបានត្រឹមតែ 75 decibels នៃ sonic boom ជំនួសឱ្យ 105 decibels ដូច Concorde ។

ការក្លែងធ្វើ X-59 ហោះហើរលើដី។ រូបថត៖ ណាសា — ការក្លែងធ្វើ X-59 ហោះហើរលើដី។ រូបថត៖ *ណាសា*

ការរីកដុះដាលដោយសំឡេងគឺជាផ្នែកមួយនៃហេតុផលដែលមិនមានយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic ដំណើរការនៅថ្ងៃនេះ និងកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាដែលកំណត់ភាពជោគជ័យរបស់ Concorde ដែលបានហោះហើរចុងក្រោយក្នុងឆ្នាំ 2003។ យន្តហោះ supersonic ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមល្បឿន subsonic នៅពេលហោះហើរលើដី ឬនៅជិតតំបន់ឆ្នេរ។ បទប្បញ្ញត្តិអន្តរជាតិបច្ចុប្បន្ននៅតែកំណត់ល្បឿនដីរបស់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មឱ្យទាបជាងល្បឿនសំឡេង ដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់នៃការផ្ទុះសំឡេងនៅលើតំបន់លំនៅដ្ឋាន នេះបើយោងតាម CNN ។

ឥឡូវនេះ អង្គការ NASA កំពុងស្វែងរកការផ្លាស់ប្តូរថាមវន្តដោយបំប្លែងប៊ូម ទៅជាសម្លេងស្រទន់ ដោយត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ជំនាន់ថ្មីនៃយន្តហោះ supersonic ដែលស្ងាត់ជាងមុន។ ទីភ្នាក់ងារកំពុងដំណើរការកម្មវិធីមួយដែលមានឈ្មោះថា Quest ។ លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវជាច្រើនទស្សវត្សរ៍គឺជាគំរូយន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសំឡេងថ្មីហៅថា X-59 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា។

យន្តហោះ X-59 គឺជាយន្តហោះចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងជួរនៃយន្តហោះពិសោធន៍ដែលរួមមាន X-1 (ដែលបានក្លាយជាយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកដំបូងគេដែលលើសពីល្បឿនសំឡេងនៅឆ្នាំ 1947) និង X-15 (ដែលបានបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់ការហោះហើរមនុស្សលឿនបំផុតក្នុងឆ្នាំ 1967 នៅ Mach 6.7 ឬ 5,200 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ។ យន្តហោះថ្មីនេះត្រូវបានរចនាឡើង និងសាងសង់ដោយរោងចក្រ Skunk Works របស់ Lockheed Martin នៅទីក្រុង Palmdale រដ្ឋ California ក្រោមកិច្ចសន្យា $247.5 លានដុល្លារជាមួយអង្គការ NASA ។ បន្ទាប់ពីចាកចេញពីឃ្លាំង យន្តហោះ X-59 នឹងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន និងការធ្វើតេស្តផ្លូវរត់ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់វា។ រថយន្តនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងហោះចេញជាលើកដំបូងនៅចុងឆ្នាំនេះ។

លោក Craig Nickol ទីប្រឹក្សានៅទីស្នាក់ការ NASA បាននិយាយថា "X-59 នឹងមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង Concorde ឬយន្តហោះ supersonic ផ្សេងទៀតដែលមានសព្វថ្ងៃនេះ" ។ "យន្តហោះនេះមានប្រវែងវែង និងស្ដើងណាស់។ វាមានប្រវែងជិត 30.5 ម៉ែត្រ ប៉ុន្តែមានស្លាបប្រហែល 8.8 ម៉ែត្រ។ ច្រមុះគឺជាលក្ខណៈពិសេសមួយនៅលើយន្តហោះនេះ ដែលស្មើនឹងមួយភាគបីនៃប្រវែងរថយន្ត"។

រូបរាងពិសេសដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែរលូននៅពេលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន supersonic ។ នៅពេលដែលយន្តហោះហោះហើរក្នុងល្បឿនតិចជាងល្បឿនសំឡេង រលកសំឡេងដែលវាបង្កើតអាចធ្វើដំណើរបានគ្រប់ទិសទី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងល្បឿន supersonic យន្តហោះខ្លួនឯងនឹងបញ្ចេញសំឡេង រលកសំឡេងនឹងត្រូវបានបង្ហាប់ និងបញ្ចូលទៅក្នុងរលកឆក់ ដែលមានប្រភពចេញពីច្រមុះ និងបញ្ចប់នៅកន្ទុយ។ នៅពេលដែលរលកឆក់ដែលបានបង្ហាប់យ៉ាងខ្លាំងនេះទៅដល់ត្រចៀករបស់មនុស្ស វាបង្កើតបានជាសំឡេងរោទិ៍។ នេះមិនកើតឡើងទេពេលយន្តហោះបំបែករបាំងសំឡេង។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាឥទ្ធិពលជាបន្ត ដែលអាចឮដោយនរណាម្នាក់នៅក្នុងកោណខាងក្រោមយន្តហោះ ដរាបណារថយន្តលើសពីល្បឿននៃសំឡេង។

រូបរាងរបស់ X-59 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពាររលកសំឡេងពីការរួមផ្សំគ្នាទៅវិញទៅមក។ ពួកវានឹងរាលដាលចេញ ដោយមានជំនួយពីផ្ទៃលំហអាកាសនៅទីតាំងសំខាន់ៗ។ ម៉ាស៊ីនតែមួយក៏ត្រូវបានដាក់នៅពីលើជាជាងនៅក្រោមយន្តហោះ ដើម្បីរក្សាផ្នែកឆ្លងកាត់ដោយរលូន ដែលការពាររលកឆក់ពីការមកដល់ដី។ សូមអរគុណដល់វា យោងទៅតាម NASA X-59 ផលិតសំឡេងត្រឹមតែ 75 decibels នៅពេលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន supersonic បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 105 decibels របស់ Concorde ។

លោក Nickol បានពិពណ៌នាថា៖ «នោះមានន័យថាយន្តហោះអាចបន្លឺសំឡេងដូចផ្គរលាន់ពីចម្ងាយតាមជើងមេឃ ឬដូចជាមានអ្នកគោះទ្វាររថយន្តនៅជ្រុងម្ខាង» ។ "មនុស្សប្រហែលជាមិនឮការផ្ទុះណាមួយទេ។ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើ នោះពួកគេប្រាកដជាមិនស្រឡាំងកាំងទេ ព្រោះសំឡេងនេះទាប និងសាយភាយ ដែលវាមិនខ្លាំងទាល់តែសោះ។"

X-59 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងហោះហើរក្នុងល្បឿន 1.4 ដងនៃល្បឿនសំឡេង ឬ 1,489 គីឡូម៉ែត្រ។ មុននោះ ក្រុមការងារ Quest នឹងធ្វើការហោះហើរសាកល្បងជាច្រើននៅទីតាំង Skunk Works មុនពេលផ្លាស់ទីយន្តហោះទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរ Armstrong របស់ NASA នៅ Edwards រដ្ឋ California ដែលជាមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការរបស់យាន។ សាច់នៃកម្មវិធីនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2024 នៅពេលដែលការហោះហើរសាកល្បងជាបន្តបន្ទាប់នឹងធ្វើឡើងនៅក្នុងសង្កាត់ជាងដប់នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជ្រើសរើសសម្រាប់លក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រ និងបរិយាកាសផ្សេងៗគ្នា។

បន្ទាប់ពី X-59 ហោះពីលើតំបន់ដែលបានជ្រើសរើស ណាសានឹងធ្វើការស្ទង់មតិសហគមន៍នៅលើដី ដើម្បីមើលពីរបៀបដែលពួកគេប្រតិកម្មចំពោះសំលេងរំខាន។ គោលដៅគឺដើម្បីធ្វើឱ្យមានសុពលភាពសម្មតិកម្មដែលថា 75-decibel sonic boom គឺអាចទទួលយកបាន។ ទិន្នន័យដែលប្រមូលបាននឹងត្រូវផ្តល់ជូនរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក និងសមាជិកសភាអន្តរជាតិ។ NASA ជឿជាក់ថា ការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់នឹងត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់យន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសំឡេងជំនាន់ថ្មី ដើម្បីហោះហើរផ្លូវដែលមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតពីមុន ដូចជាពីទីក្រុង New York ទៅ Los Angeles កាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរពាក់កណ្តាល។

អានខង (យោងតាម CNN )

ប្រភពតំណ