ត្រូវការថវិកា ១៨,៤៨៩ ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang ដើម្បីឈានដល់ ៦ ផ្លូវ
បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវសំខាន់នៃគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang កំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយក្នុងដំណាក់កាលវិនិយោគ ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 គន្លង ទទឹងផ្លូវ 17 ម៉ែត្រ និងមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់។
 |
| រូបថតដែលបានបង្ហាញ។ |
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ទើបតែបានបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើផែនការវិនិយោគ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនផ្សេងគ្នាដល់កម្រិតពេញលេញនៅក្នុងខេត្តនេះ រួមទាំងគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Border Gate BOT Chi Lang ។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1454/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 9 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដែលអនុម័តលើផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2021 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ភាគខាងកើត។ ផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង មានប្រវែងសរុបប្រហែល 2050 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្នែក Huu Nghi- Chi Lang ប្រហែល 60km ជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 43,43 ផ្លូវ; ផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh ច្រកព្រំដែន Coc Nam តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dong Dang - Tra Linh មានប្រវែងប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ 16,44 ផ្លូវ។
បច្ចុប្បន្ននេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son កំពុងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang តាមទម្រង់ BOT ដែលក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាល ការវិនិយោគមានទំហំ ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ Ben Ben = ១៧ម (គ្មាន ផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់) សម្រាប់ផ្នែក Huu Nghi - Chi Lang ប្រវែងប្រហែល 4km; ផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកទ្វារព្រំដែន Coc Nam ត្រូវបានវិនិយោគចំនួន ២គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៤,៥ម (មានគន្លងផ្លូវបន្ទាន់)។
ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានចំនួន 11.029 ពាន់លានដុង រួមទាំងដើមទុនរៀបចំដោយអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង PPP (រួមទាំង៖ មូលធនភាគហ៊ុន ដើមទុនកម្ចី និងប្រភពកៀរគរផ្សេងទៀត) គឺប្រហែល 5.529 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 50,13% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប); ដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មានចំនួន ៥.៥០០ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៤៩,៨៧% នៃការវិនិយោគសរុប) ក្នុងនោះដើមទុនថវិកាកណ្តាលមានចំនួន ៣.៥០០ពាន់លានដុង ថវិកាខេត្តចំនួន ២.០០០ពាន់លានដុង។
ករណីវិនិយោគលើច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មានប្រវែងប្រហែល ៤៣,៤៣ គីឡូម៉ែត្រ សម្រេចបាន ៦គន្លងស្តង់ដារ ផ្លូវលំ ៣២,២៥ម និងពង្រីកផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Tan Thanh និងច្រកព្រំដែន Coc Nam មានប្រវែងប្រហែល 43,43km មានមាត្រដ្ឋាន 6គន្លងផ្លូវ 32,25m ត្រូវការថវិកា 16,44 ពាន់លានដុង (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់កម្ចី)។
ដូច្នេះហើយ កង្វះខាតដើមទុនថវិការដ្ឋពេលសាងសង់ខ្នាតពេញលេញតាមផែនការខាងលើ មានប្រមាណ ៧.៣១៥.៥៩ពាន់លានដុង បើធៀបនឹងផែនការវិនិយោគដែលមានស្រាប់។
គួរជម្រាបថា គម្រោង BOT លើផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang មិនត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី ១ ភ្ជាប់ជាមួយសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១០៦/២០២៣/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ (អនុញ្ញាតិ។ សមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP លើសពី 106% នៃការវិនិយោគសរុប)។
ក្នុងករណីបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ដំណាក់កាលវិនិយោគនៃគម្រោង វានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មក ការបន្តវិនិយោគលើការកែលម្អផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ដោយប្រើវិធី PPP នៃប្រភេទកិច្ចសន្យា BOT នឹងស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិក្នុងប្រការ ៤ មាត្រា ៤៥ នៃច្បាប់ PPP៖ «ចំពោះគម្រោងដែលមានចែងក្នុងចំណុច ខ ប្រការ ៩១ មាត្រា 4 នៃច្បាប់នេះមិនអនុវត្តចំពោះកិច្ចសន្យាតាមរយៈយន្តការនៃការប្រមូលកម្រៃដោយផ្ទាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់ទេ។
ក្រៅពីនេះ Lang Son គឺជាខេត្តភ្នំជាប់ព្រំដែនដែលមានស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពិបាកខ្លាំង ដោយក្នុងមួយឆ្នាំទទួលបានសមតុល្យប្រហែល 80% ពីថវិកាកណ្តាល។ បច្ចុប្បន្ននេះ រាជធានីនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ខេត្តសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 មានតុល្យភាព និងបែងចែកត្រឹមតែ 1.500 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ត្រូវបន្តមានតុល្យភាព និងរៀបចំក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោង។ រយៈពេល 2026-2030 ។
ខេត្ត Lang Son បានយកចិត្តទុកដាក់លើការពិនិត្យឡើងវិញនូវធនធាន និងកាត់បន្ថយបញ្ជីគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោង ប៉ុន្តែដោយសារថវិកាខេត្តមានកម្រិត ក៏ដូចជាផែនការវិនិយោគសាធារណៈនេះ នឹងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់វឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងទាំងមូល។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើថវិការដ្ឋដែលបាត់នោះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមនៅពេលធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនឱ្យពេញលេញនោះ ខេត្ត Lang Son នឹងមិនមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តវាឡើយ។
ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគម្រោង BOT ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang T ទៅជាមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត៖ + អនុវត្តយន្តការក្រោម ដំណោះស្រាយលេខ 106/2023/QH15 ត្រូវបានអនុវត្ត៖ សមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងការវិនិយោគក្នុងវិធីសាស្ត្រ PPP ត្រូវតែលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប។
ដោយសារគម្រោងនេះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាបន្ថែមឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នូវប្រភពទុនដែលខ្វះខាត។ នៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញដោយប្រើដើមទុនថវិកាកណ្តាលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son អនុវត្តនីតិវិធីកែតម្រូវការវិនិយោគ។
«ក្នុងករណីថវិការដ្ឋមិនទាន់បានបែងចែកដើមទុនដែលបាត់ភ្លាមៗដើម្បីវិនិយោគលើមាត្រដ្ឋានផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ។ យើងស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្រ្តី និងរដ្ឋសភា ដើម្បីពិចារណាអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងអនុវត្តប្រភេទកិច្ចសន្យា PPP តាមរយៈយន្តការនៃការប្រមូលថ្លៃផ្ទាល់ពីអ្នកប្រើប្រាស់" ស្នើប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son ។
