ត្រូវគ្រប់គ្រងការប្រើប្រាស់គន្លងលើផ្លូវហាយវេ

នេះគឺជា TS ។ Dang Minh Tan សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងបញ្ហានេះនៅក្នុងសន្និសីទសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍វៀតណាមឆ្នាំ 2023 ដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិនាព្រឹកថ្ងៃទី 12 ខែតុលា។

លោកបណ្ឌិត Dang Minh Tan បាននិយាយថា នៅចុងឆ្នាំ 2023 គេរំពឹងថា ផ្លូវហាយវេសរុបចំនួន 1,852 គីឡូម៉ែត្រនឹងដំណើរការនៅទូទាំងប្រទេស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច រួមជាមួយនឹងបញ្ហានៃការយល់ដឹងទាបរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការចូលរួមចរាចរណ៍នៅលើមហាវិថី។ ប្រការនេះនាំឱ្យយានជំនិះក្នុងល្បឿនយឺតៗ កាន់កាប់គន្លងខាងឆ្វេង កៀកនឹងរង្វង់មូលកណ្តាល បង្ខំឱ្យយានជំនិះដែលមានល្បឿនលឿន ដែលចាំបាច់ត្រូវជែង ដើម្បីជែងនៅខាងស្តាំ ឬលាយឡំ បង្កជាជម្លោះចរាចរណ៍ជាច្រើន បង្កើនហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

លោកបណ្ឌិត Dang Minh Tan បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក ការប្រើប្រាស់គន្លងដោយយានជំនិះនៅលើផ្លូវហាយវេត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់។ ដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក រដ្ឋភាគច្រើនមានច្បាប់តម្រូវឱ្យយានជំនិះនៅគន្លងខាងស្តាំ ឬច្បាប់កំណត់ឱ្យយានជំនិះនៅគន្លងខាងស្តាំ ឬប្តូរគន្លងទៅខាងស្តាំដើម្បីឱ្យយានជំនិះឆ្លងកាត់ពីក្រោយ។

ដូចគ្នាដែរ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ យោងតាមច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក យានយន្តត្រូវរក្សាគន្លងខាងស្តាំ។ ផ្លូវឆ្វេងប្រើសម្រាប់តែជែងប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែក្នុងកាលៈទេសៈពិសេស (ឧ. ស្ទះចរាចរណ៍ គ្រោះថ្នាក់)។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោកបណ្ឌិត Dang Minh Tan៖ "នៅប្រទេសវៀតណាម បទប្បញ្ញត្តិ និងការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការប្រើប្រាស់គន្លងផ្លូវសម្រាប់យានជំនិះផ្សេងៗនៅលើផ្លូវហាយវេពិតជាមិនពេញលេញ និងច្បាស់លាស់នោះទេ។ មិនត្រឹមតែនៅលើផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅលើផ្លូវរថយន្តធម្មតាជាច្រើនផងដែរ អ្នកបើកបរភាគច្រើនចង់ "កាន់កាប់" ផ្លូវខាងឆ្វេងនៅជិតបន្ទះមធ្យម ទោះបីជាបើកបរក្នុងល្បឿនយឺតខ្លាំងក៏ដោយ។

លោកបានលើកយកលទ្ធផលនៃការស្ទង់មតិ និងការវិភាគលើផ្លូវល្បឿនលឿនធម្មតាចំនួនបីនៅតំបន់ភាគខាងជើង (Phap Van - Cau Gie, Lang - Hoa Lac និង Hanoi - Thai Nguyen) ដែលបង្ហាញថាយានយន្តភាគច្រើនជ្រើសរើសគន្លងខាងឆ្វេង (គន្លងលេខ 1) សម្រាប់ផ្លូវដែលមាន 4 គន្លង និងគន្លងលេខ 1 និង 2 សម្រាប់ផ្លូវដែលមាន 6 គន្លង។

ក្នុងនោះ មានតែ ៤២,៦២% នៃរថយន្តដឹកទំនិញជ្រើសរើសគន្លងខាងស្តាំបំផុត (លេខ ២) លើផ្លូវហាយវេហាណូយ - ថៃង្វៀន ៣៧,១៥% ជ្រើសរើសគន្លងខាងស្តាំបំផុត (លេខ ៣) លើផ្លូវហាយវេ Phap Van - Cau Gie និង ២៨,៨៦% ជ្រើសរើសគន្លងខាងស្តាំបំផុត (លេខ ៣) នៅលើផ្លូវហាយវេឡាង - ហូ។ យានជំនិះដែលរត់ក្នុងល្បឿនទាបជាង ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានសមាមាត្រខ្ពស់។

លោកបន្តថា៖ «ជាពិសេសរថយន្តជាច្រើនរត់ក្នុងល្បឿនក្រោម ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងគន្លងលេខ១ បង្ខំឲ្យយានជំនិះឆ្លងកាត់ខាងស្តាំ។ ការសិក្សាក៏បានបង្ហាញផងដែរថា រថយន្ត និងរថយន្តក្រុងមាននិន្នាការធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងរថយន្តដឹកទំនិញ ប៉ុន្តែរថយន្តជាច្រើននៅតែធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបបំផុតក្នុងគន្លងលេខ១។

លោក បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ស្ថានភាពនេះអាចនាំឲ្យមានសកម្មភាពបង្កគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍»។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ ដោយលើកឡើងពីការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយមូលនិធិ AAA សម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ជិត 80% នៃអ្នកបើកបរដែលបានស្ទង់មតិនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានឆ្លើយតបថា 80% នៃអ្នកបើកបរបាននិយាយថាពួកគេមានអារម្មណ៍តានតឹង ខឹង និងឆេវឆាវ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរដែលមានល្បឿនទាបបានគាំងនៅគន្លងខាងឆ្វេង ហើយមិនផ្តល់លទ្ធផល ហើយ 51% បាននិយាយថាពួកគេនឹង "បិទផ្លូវដោយចេតនា" ។

ស្នើ ដំណោះស្រាយមួយចំនួន លោកបានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រង បច្ចេកទេស និងការដាក់ទណ្ឌកម្មលើការប្រើប្រាស់គន្លងផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់វៀតណាម ដើម្បីរួមចំណែកលើកកម្ពស់ប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់គន្លងផ្លូវល្បឿនលឿន រួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់។

នាពេលខាងមុខ បើតាមលោកថា ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ៦គន្លង គឺអាចសិក្សា និងអនុវត្តផែនការរបស់អង្គការចរាចរណ៍ ដោយរថយន្តដឹកទំនិញ អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរក្នុងគន្លងលេខ២ និងលេខ៣ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបង្កើនការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយមួយចំនួន ដោយប្រើផ្លាកសញ្ញា ដើម្បីជំរុញឱ្យយានជំនិះដែលបើកបរយឺតៗ ផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ និងបើកផ្លូវឱ្យយានជំនិះជែង។

លើសពីនេះ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតដំណោះស្រាយ និងអនុវត្តប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃ ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងដំណើរការផ្លូវហាយវេជាទូទៅ និងតាមដានបញ្ហាល្បឿន និងការប្រើប្រាស់គន្លង ជាពិសេស។

ជាងនេះទៅទៀត ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើបញ្ហាឃោសនា និងពង្រឹងដំណោះស្រាយ បណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរឱ្យមានការយល់ដឹងអំពីការប្រើប្រាស់គន្លងផ្លូវ នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ទូទៅ និងផ្លូវជាតិ ជាពិសេស។

សន្និសិទសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍វៀតណាមគឺជាសន្និសីទមួយដែលធ្វើឡើងរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តងដោយគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញមកចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅវៀតណាម។

យោងតាមលោក Khuat Viet Hung អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិ សន្និសីទសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍វៀតណាមឆ្នាំ 2023 បានទាក់ទាញអ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជិត 160 នាក់ចូលរួមជាមួយនឹងអត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រចំនួន 76 ស្តីពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍លើវិស័យទាំង 5 គឺផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក សមុទ្រ និងអាកាសចរណ៍។

គុណភាពនៃអត្ថបទវិទ្យាសាស្ត្រនៅសន្និសីទត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយក្រុមប្រឹក្សាវិជ្ជាជីវៈ អ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។ ដំណោះស្រាយជាច្រើនដែលបានស្នើឡើងគឺអាចអនុវត្តបាន និងអាចអនុវត្តបានចំពោះចរាចរណ៍ក្នុងប្រទេសវៀតណាមដូចជា៖ "បញ្ញាសិប្បនិម្មិតបដិវត្តន៍ការងារធានាសន្តិសុខ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍"; "បញ្ហានៃការប្រើប្រាស់គន្លងលើផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់ភាគខាងជើង និងសំណើដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការរៀបចំ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍"; "អាកប្បកិរិយាដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក្នុងចំណោមសិស្ស: វិធីសាស្រ្តពីទ្រឹស្តីអាកប្បកិរិយា"; “បទពិសោធន៍ក្នុងការកាត់បន្ថយអត្រាស្លាប់របស់អ្នកបើកបរម៉ូតូនៅអឺរ៉ុប មេរៀនសម្រាប់វៀតណាម”…

មុននេះ វគ្គពិភាក្សាប្រធានបទនៃសន្និសិទសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍វៀតណាមឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានប្រារព្ធឡើងតាមអ៊ីនធឺណិតរយៈពេល 2 ថ្ងៃ គឺថ្ងៃទី 28-29 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023 ទូទាំងប្រទេសដោយមាន 57 ប្រធានបទទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងអង្គការចរាចរណ៍ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ការឆ្លើយតបក្រោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវទឹក និងបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។

ប្រភពតំណ

Kommentar (0)

Top -Interessen

Neueste

No data