ត្រូវការថវិកាជិត ៥០០ ទ្រីលានដុង ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន។

TPO - ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងជំរុញសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យកៀរគរថវិកាជិត ៥០០.០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលស្ថិតនៅក្រោមការវិនិយោគជាដំណាក់កាល។

យោងតាមរបាយការណ៍ពិនិត្យឡើងវិញដែលទើបដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដោយ ក្រសួងសំណង់ ថ្មីៗនេះ តម្រូវការដើមទុនបឋមសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនជិត ៥០០,០០០ ពាន់លានដុង។ ដំណើរការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះត្រូវបានបែងចែកជាក្រុមអាទិភាពដោយផ្អែកលើទំហំ និងបរិមាណចរាចរណ៍ដែលមានស្រាប់។

ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន 2 គន្លងដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់ឱ្យមានសមត្ថភាពពេញលេញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងជៀសវាងការកកស្ទះដែលរារាំងដល់ ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក។ ក្រុមគម្រោងនេះត្រូវការថវិកាប្រមាណជាង 80,000 ពាន់លានដុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រទេសកម្ពុជាមានផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៥ ដែលមានគន្លងផ្លូវចំនួន ២ គន្លង មានប្រវែងសរុប ៣២៩ គីឡូម៉ែត្រ ដែលកំពុងសាងសង់ និងពង្រីកដល់ ៤ គន្លងផ្លូវ (រួមមាន កាំឡូ - ឡាសើន, ឡាសើន - ហ័រលៀន, អៀនបៃ - ឡាវកាយ , ទុយៀនក្វាង - ហាយ៉ាង និងច្រកព្រំដែនកុកណាម - ហូវងី) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៧.៦០០ ពាន់លានដុង ហើយថវិកាភាគច្រើនត្រូវបានធានា។ លើសពីនេះ ការសិក្សាលទ្ធភាពសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហ័រឡាក់ - ហ័រប៊ិញ កំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការពង្រីកក្រោមគំរូ PPP ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានចំនួន ៨.០០០ ពាន់លានដុង។

គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនឡាសឺន - ហ័រលៀន ពី ២ គន្លងទៅ ៤ គន្លងបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ រូបថត៖ ក្រសួងសំណង់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងចំនួនប្រាំមួយផ្សេងទៀត ដែលមានប្រវែងសរុប ២៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ភ្នំដ៏លំបាក ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដោយប្រើប្រាស់ថវិកាប្រមាណ ៣០,៥០០ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ផ្លូវទាំងប្រាំមួយនេះរួមមាន៖ ថៃង្វៀន - ចូម៉យ, ហាណូយ - ថៃង្វៀន (ក្រោមគំរូ PPP ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមិនត្រូវការការគាំទ្រថវិការដ្ឋទេ); ដុងដាំង - ត្រាលីញ; ទុយៀនក្វាង - ហាយ៉ាង, ហ័រប៊ិញ - ម៉ុកចូវ; និង និញប៊ិញ - ហៃផុង (កំពុងសិក្សាដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហៃផុង)។

ចំពោះផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានគន្លងផ្លូវមានកំណត់ ៤ គន្លង ដើមទុនសរុបដែលត្រូវការដើម្បីពង្រីកដល់មាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុក (ពី ៤ ទៅ ៨ គន្លងផ្លូវ) គឺមានចំនួនច្រើន ដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល ៤១៤,៥៨០ ពាន់លានដុង។

ជាពិសេសលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ជាពិសេសផ្នែកហាណូយ-ហូជីមិញ ដោយសារតែការលំបាកក្នុងការកៀរគរដើមទុនមិនមែនថវិកា ក្រសួងសំណង់បានស្នើសេណារីយ៉ូពីរសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។

សេណារីយ៉ូទី 1: ពង្រីកត្រឹមតែ 534 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្នែករ៉ាឌីកាល់ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ចូលទៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែលជាង 64,000 ពាន់លានដុង។

សេណារីយ៉ូទី 2: ពង្រីកផ្លូវទាំងមូលដល់ប្រវែង 1,144 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមជិត 155,000 ពាន់លានដុង។

ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យកៀរគរថវិកាជិត ៥០០,០០០ ពាន់លានដុង ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាដំណាក់កាល។

ដោយមិនគិតពីសេណារីយ៉ូណាមួយ ក្រសួងសំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងក្នុងការគណនាផែនការហិរញ្ញវត្ថុដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ គម្រោងវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័តលុះត្រាតែពួកគេធានាបាននូវគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ។ សម្រាប់ផ្នែកនៃផ្លូវដែលត្រូវការការវិនិយោគសាធារណៈ ការបង់ប្រាក់នឹងត្រូវប្រមូលបន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវបានបញ្ចប់ ដើម្បីទាញយកដើមទុន និងចូលរួមចំណែកដល់ថវិការដ្ឋ។

ដោយឈរលើទស្សនៈនៃការធ្វើផែនការបណ្តាញផ្លូវថ្នល់សម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមទើបតែបានស្នើឱ្យបន្ថែមផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីចំនួនបីជាមួយនឹងការវិនិយោគដែលគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីឆ្នាំ ២០៣០។

ក្នុងចំណោមផ្លូវទាំងនេះ មានពីរគឺផ្លូវរង្វង់មូលភូមិភាគខាងជើង៖ ផ្លូវឡាងសើន - ថាយង្វៀន - ទុយៀនក្វាង - អៀនបៃ - សុនឡា (ប្រវែង ៣៧៨ គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវកៅបាំង - ទុយៀនក្វាង - ឡាវកាយ - សុនឡា (ប្រវែង ៣៣៥ គីឡូម៉ែត្រ)។ ផ្លូវទាំងពីរមាន ៤ គន្លង។

ផ្លូវទីបីគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Phan Thiet - Bao Loc - Gia Nghia ដែលមានប្រវែង 141 គីឡូម៉ែត្រ និងមាន 4 គន្លងផ្លូវ។ គម្រោងនេះមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនរ៉ែបុកស៊ីត អាលុយមីញ៉ូម និងផលិតផលកសិកម្មសម្រាប់នាំចេញតាមរយៈកំពង់ផែ Binh Thuan, Ba Ria - Vung Tau និងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/can-gan-500000-ty-dong-mo-rong-cao-toc-post1844208.tpo