តើត្រូវធ្វើអ្វីដើម្បីរចនា និងដំណើរការទូកដ៏ល្អសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាឆ្នេរសមុទ្រហាឡុង?

បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុលិចកប៉ាល់ អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់នូវបុព្វហេតុនានាក្នុងអាជីវកម្មសាងសង់កប៉ាល់ និងទេសចរណ៍នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long ជួយភ្ញៀវទេសចរមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅពេលមក Quang Ninh។

VietnamPlus•21/07/2025

ឧបទ្ទវហេតុទូក ទេសចរណ៍ មួយឈ្មោះ Vinh Xanh 58 បានក្រឡាប់នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long (Quang Ninh) សម្លាប់មនុស្ស ៣៦ នាក់ និងបាត់ខ្លួន ៣នាក់ (គិតត្រឹមព្រឹកថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា) បានបង្កការភ័យខ្លាចដល់ភ្ញៀវទេសចរនៅពេលទៅទស្សនាឈូងសមុទ្រ Ha Long ជាពិសេសការធ្វើដំណើរតាមទូកតាមដងទន្លេ និងសមុទ្រ។

ម្ចាស់កប៉ាល់បានចែករំលែកថា ត្រូវតែមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត មិនមែនបន្ទោសកត្តាគោលបំណង ឬគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិរាល់ពេលដែលគ្រោះថ្នាក់កប៉ាល់កើតឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែមើលទៅដោយត្រង់ទៅលើមូលហេតុប្រធានបទ ដើម្បីមានការកែឥរិយាបថត្រឹមត្រូវក្នុងការកសាងកប៉ាល់ និងអាជីវកម្មកប៉ាល់ទេសចរណ៍នៅឈូងសមុទ្រហាឡុង។ ពីទីនោះបង្កើតអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពជូនភ្ញៀវទេសចរពេលមកដល់ ខេត្ត Quang Ninh ។

វិស្វកររចនាកប៉ាល់បានបញ្ជាក់ថា កប៉ាល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើង និងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនឹងធានាសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរជានិច្ច ទោះបីស្ថិតក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អក៏ដោយ ព្រោះសមត្ថភាពនេះត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងការរចនាកប៉ាល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើកប៉ាល់ត្រូវបានពង្រីក ឬដំឡើងវត្ថុដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាព បង្កើនភាពធន់នឹងខ្យល់ ឬកប៉ាល់មិនត្រូវបាន ballasted គ្រប់គ្រាន់ទេ វានឹងធ្វើឱ្យមានអតុល្យភាព បង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់នៅពេលជួបប្រទះលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើនកើតឡើងលើទូកទេសចរណ៍នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long ដែលបង្កការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុជីវិត និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ប្រជាជន។

លោក B.D. ម្ចាស់កប៉ាល់ទេសចរណ៍ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំក្នុងអាជីវកម្មនៅឈូងសមុទ្រ Ha Long បានចែករំលែកថា គ្រោះថ្នាក់កប៉ាល់ទេសចរណ៍ភាគច្រើននៅឈូងសមុទ្រ Ha Long គឺដោយសារតែព្យុះមិនធម្មតា និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

បន្ថែមពីលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ គុណភាពនៃកប៉ាល់ ឬបទពិសោធន៍របស់ប្រធានក្រុម និងនាវិកក៏រួមចំណែកក្នុងការបង្កើន ឬកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

យោងតាមវិស្វកររចនាកប៉ាល់ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំ នាវាត្រូវតែត្រូវបាន ballasted (វត្ថុធ្ងន់នៅបាតកប៉ាល់ដើម្បីឱ្យមានតុល្យភាពនិងស្ថេរភាពនៃកប៉ាល់) ជាមួយនឹងទំងន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបាន ballasted យ៉ាងពេញលេញ ការប្រឆាំងនឹងការវិល និងស្ថេរភាពរបស់វានឹងខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលកប៉ាល់ត្រូវបាន ballasted ពេញលេញ វានឹងស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើនដើម្បីដំណើរការ ដូច្នេះកប៉ាល់ជាច្រើនមិនត្រូវបាន ballasted ពេញលេញ ដូច្នេះហានិភ័យនៃការក្រឡាប់គឺខ្ពស់ជាងនៅពេលជួបព្យុះ។

លើសពីនេះ ការរចនាកប៉ាល់ត្រូវតែកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់ ហើយកម្ពស់ទាំងមូលនៃកប៉ាល់ត្រូវតែស្របជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងរបស់កប៉ាល់ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ការដំឡើងឧបករណ៍បន្ថែម និងគ្រឿងសង្ហារឹមនៅខាងក្រៅការរចនា (អាងហែលទឹក ឆាក ឧបករណ៍បំពងសំឡេង។

តាមបទពិសោធន៍របស់មេទ័ពជាច្រើននាក់ នៅពេលមានព្យុះមក អ្វីដែលត្រូវធ្វើដំបូងគឺត្រូវបត់ធ្នូរបស់កប៉ាល់ឱ្យប្រឈមមុខនឹងខ្យល់។

ទម្លាក់យុថ្ការបស់ធ្នូ ហើយចង្អុលធ្នូទៅក្នុងខ្យល់ ប្រើម៉ាស៊ីនជំនួយយុថ្កាដើម្បីការពារយុថ្កាវារ (ដើម្បីការពារយុថ្ការបស់កប៉ាល់ពីការរើទៅបាតសមុទ្រ) និងដើម្បីការពារការរសាត់។ ណែនាំភ្ញៀវឱ្យពាក់អាវជីវិត ហើយចុះទៅជាន់ទីមួយ។

កប៉ាល់ទេសចរណ៍បានបោះយុថ្កានៅកំពង់ផែអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ Ha Long ។ (រូបថត៖ Duc Hieu/VNA)

អង្គុយលើទូក ជៀសវាងរុញទៅម្ខាង។ រង់ចាំឱ្យខ្យល់ព្យុះឆ្លងកាត់ មុនពេលបន្តដំណើរ។ យោងតាមបទពិសោធន៍ ព្យុះនីមួយៗមានរយៈពេលប្រហែលពី 20 នាទីទៅ 60 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

ម្ចាស់កប៉ាល់ម្នាក់បានចែករំលែកថា ដើម្បីជម្នះ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងកាត់បន្ថយចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងទូកទេសចរណ៍នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long នាពេលអនាគត អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវរក្សាផែនការបច្ចុប្បន្ននៃចំនួនទូកទេសចរណ៍។

ជំនួសកប៉ាល់ចាស់ៗយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយនឹងការរចនាទំនើប និងសុវត្ថិភាពជាងមុន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បញ្ឈប់ការដំឡើងឧបករណ៍បន្ថែម និងគ្រឿងសង្ហារិមនៅខាងក្រៅការរចនានៅលើដំបូល កន្លែងដើរលេង និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើបដែលបង្កើនភាពធន់ទ្រាំនឹងខ្យល់ និងបណ្តាលឱ្យអតុល្យភាពកប៉ាល់។

កប៉ាល់ដែលមានបាតរាងសំប៉ែត និងព្រាងទាប ត្រូវការបន្ថែមវត្ថុធ្ងន់ជាងក្នុងការទប់ដើម្បីទប់លំនឹង (ដើម្បីជៀសវាង "ធ្ងន់នៅលើធ្នូ ពន្លឺនៅលើដើម" - ធ្ងន់នៅលើធ្នូ ពន្លឺនៅលើដើម បណ្តាលឱ្យអតុល្យភាព); បង្កើនជំនាញ និងផ្សព្វផ្សាយជំនាញគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍សម្រាប់ប្រធានក្រុម និងសមាជិកនាវិក នៅពេលជួបព្យុះ។

ទាក់ទិននឹងការលិចកប៉ាល់ Blue Bay 58 នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long អនុប្រធានមន្ទីរសំណង់ខេត្ត Quang Ninh លោក Bui Hong Minh បានឲ្យដឹងថា ១០០% នៃកប៉ាល់ទេសចរណ៍នៅឈូងសមុទ្រ Ha Long មានគុណភាពសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងស្តង់ដារកំណត់។

ឧទាហរណ៍ កប៉ាល់ Green Bay 58 បំពេញតាមស្តង់ដារកត្តាសុវត្ថិភាព និងស្ថេរភាពនៃ 2.3 (ខណៈពេលដែលស្តង់ដារអធិការកិច្ចមានច្រើនជាង 1)។ កប៉ាល់មានសំបកដែក; ប្រវែងរចនា 20.8m ប្រវែងធំបំផុតគឺ 24.04m; ទទឹងរចនា 5.91m, ទទឹងធំបំផុតគឺ 6m; កំពស់ 1.7m ទទឹង 1.2m ។

កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេប្រើជាកប៉ាល់ទេសចរណ៍ ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យដឹកអ្នកដំណើរបានចំនួន ៤៨ នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ ballast, សេចក្តីព្រាងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងកម្ពស់សរុបនៃនាវាមិនត្រូវបានប្រកាសដោយអាជ្ញាធរនោះទេ។

យោងតាមម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួន កម្ពស់សរុបនៃកប៉ាល់ ពីផ្នែកស្ងួតដល់អគារខ្ពស់ៗ រួមទាំងកាប៊ីនយន្ដហោះ ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានប្រហែល 6-7 ម៉ែត្រ។ មូលហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុខាងលើសមត្ថកិច្ចកំពុងស្រាវជ្រាវ និងបំភ្លឺនៅឡើយ។/។