ចាំបាច់ត្រូវដកចេញ "ទិដ្ឋភាពរថយន្តផ្លែឈើរាប់ពាន់គ្រឿងកំពុងកកស្ទះ" នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang

នៅក្នុងសម័យសួរសំណួរ និងចម្លើយសម្រាប់មេបញ្ជាការវិស័យដឹកជញ្ជូន ប្រតិភូរដ្ឋសភាជាច្រើនបានសម្តែងការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះបញ្ហាមួយក្រុមទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា គួរតែមានដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់មួយ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុង ក្នុងការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។

គណៈប្រតិភូ Tran Van Lam (គណៈប្រតិភូ Bac Giang) បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា៖ បច្ចុប្បន្ន Bac Giang នៅតែមានការស្ទះចរាចរណ៍ចំនួន ២ ដែលអ្នកបោះឆ្នោតបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាជាច្រើន។ ទីមួយ ស្ពាន Cam Ly តាំងពីឆ្នាំ 2 មក បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែក ដែលមានអាយុជិត 1979 ឆ្នាំ លើផ្លូវលេខ 50 ។ នេះជាផ្លូវសំខាន់តភ្ជាប់ Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ លំហូរ​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់​ទី​នេះ​ធំ​ណាស់ កកស្ទះ​ញឹកញាប់ និង​គ្រោះថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​ជាច្រើន​កើតឡើង​។ នេះជាគម្រោងក្នុងបញ្ជីគម្រោងបន្ទាន់ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលតាំងពីឆ្នាំ 37 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានដើមទុនសម្រាប់គម្រោងនេះទេ។

ទីពីរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang បានចូលដំណើរការនៅខែមករា ឆ្នាំ 1 នេះគឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Huu Nghi ជាមួយខេត្តភាគខាងជើងដែលមានចរាចរណ៍ច្រើន ប៉ុន្តែជារឿយៗមានការកកស្ទះនៅស្ពាន Nhu Nguyet និង Xuong Giang ។ មូលហេតុ​គឺ​ស្ពាន​ទាំង​២​នេះ​មាន​តែ​២​គន្លង ។

ប្រតិភូ Tran Van Lam បាននិយាយថា ស្ពាន Nhu Nguyet ត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែប្រសិនបើស្ពាន Xuong Giang មិនត្រូវបានពង្រីកទេ ការកកស្ទះនឹងបន្តកើតឡើង។ ប្រតិភូបានស្នើទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឲ្យអ្នកបោះឆ្នោត Bac Giang ដឹងថា ក្នុងអាណត្តិនេះ តើបញ្ហាស្ទះទាំងពីរខាងលើអាចដោះស្រាយបានទេ?

ចែករំលែកចំណាប់អារម្មណ៍លើផ្លូវដ៏មានសារៈសំខាន់នេះ ប្រតិភូ Ta Van Ha (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Nam) បានចង្អុលបង្ហាញថា ជារៀងរាល់ថ្ងៃ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang មានរថយន្តដឹកទំនិញរាប់ពាន់គ្រឿងដឹកផ្លែស្រកានាគ ធុរេន និងផ្លែឈើផ្សេងទៀតបានកកស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរនេះ។ មានសូម្បីតែករណីដែលផ្លែឈើត្រូវតែលក់តាមរបៀប "សង្គ្រោះ" ។ ដោយសារការស្ទះសំខាន់គឺស្ទះនៅស្ពានទាំងពីរ ហើយស្ពានទាំងពីរនេះមានផ្លូវតែមួយសម្រាប់ទៅមកលើស្ពានតែមួយ ដូច្នេះវាពិតជាលំបាកខ្លាំងណាស់។

ប្រតិភូ Ta Van Ha បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវខ្លីបំផុត និងសំខាន់ពី Cape Ca Mau ទៅធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាមួយប្រទេសចិន។ ដូច្នេះ​បញ្ហា​នេះ​ជា​រឿង​បន្ទាន់ ហើយ​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ជា​បន្ទាន់។ ក្រៅ​ពី​នេះ ស្ពាន​ខេមលី​ក៏​មាន​តាំង​ពី​ទសវត្សរ៍​ទី ៧០ ហើយ​មាន​គ្រោះ​ថ្នាក់​ខ្លាំង​ដល់​អាយុ​ជីវិត​មនុស្ស។ ដូច្នេះ ប្រតិភូ​បាន​ស្នើ​ដល់​លោក​រដ្ឋមន្ត្រី​បញ្ជាក់​ថា តើ​ត្រូវ​មាន​នីតិវិធី​អ្វីខ្លះ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ខាងលើ?

ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាអំពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ហើយផ្លូវដែលនៅសេសសល់គឺជាបន្ទុករបស់មូលដ្ឋាន។ ក្នុងបរិបទនៃថវិកាកណ្តាលមានកម្រិត ប្រសិនបើថវិកាក្នុងស្រុកត្រូវបានរៀបចំដើម្បីសហការជាមួយរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវជាតិនោះ ការលំបាកនឹងត្រូវបានដោះស្រាយ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំរដ្ឋសភា និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការនេះ។

ទាក់ទង​នឹង​ស្ពាន​ខេមលី លោក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​លើក​ឡើង​ថា នេះ​ជា​ស្ពាន​តែ​មួយ​គត់​នៅ​ខាង​ជើង​ដែល​ចែក​ផ្លូវ​ដែក និង​ផ្លូវ។ ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើបន្ថែមដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈបន្ថែម ប៉ុន្តែដោយសារធនធានមានកម្រិត ទើបមិនទាន់រៀបចំនៅឡើយ។ ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ពិចារណា​ធ្វើ​ការ​ជាមួយ​អង្គការ​អន្តរជាតិ​ក្នុង​ការ​បែង​ចែក​ធនធាន​ប៉ុន្តែ​មិន​បាន​ជោគជ័យ។

ចំណែកស្ពាន Xuong Giang ខេត្ត Bac Giang បានស្នើរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួយឧបត្ថម្ភក្នុងស្មារតីចែករំលែក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលស្គាល់ពីតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីការប្រើប្រាស់ចំណូលកើនឡើងនៅឆ្នាំ២០២២ ដើម្បីវិនិយោគលើស្ពាននេះ ប្រសិនបើមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ធនធាននឹងត្រូវរៀបចំអនុវត្ត។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរយៈពេលវែងសម្រាប់ការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តកសាង និងធ្វើឱ្យស្ថាប័ន និងគោលនយោបាយល្អឥតខ្ចោះ។ ពិនិត្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ ដើម្បីកែសម្រួលបទប្បញ្ញត្តិមិនសមស្របភ្លាមៗ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលា និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ។ កែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល រៀបចំដំណោះស្រាយលើវិមជ្ឈការ និងវិមជ្ឈការ ក្នុងការកៀងគរ និងប្រើប្រាស់ធនធាននៅថ្នាក់កណ្តាល និងមូលដ្ឋាន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីរួមគ្នាវិនិយោគថវិការបស់ពួកគេក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមគ្នា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវកៀងគរធនធានថវិកាបន្ថែមជាអតិបរមា ប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយមានគោលដៅប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈ ដើម្បីដឹកនាំការវិនិយោគឯកជន បត់បែនតាមកិច្ចសន្យាវិនិយោគគ្រប់ប្រភេទ ស្របតាមវិធីសាស្ត្រនៃការវិនិយោគតាមរូបមន្ត PPP គឺ សមស្របទៅនឹងលក្ខណៈ និងគុណសម្បត្តិនៃវិស័យនីមួយៗ ការកសាង និងអនុវត្តយន្តការចែករំលែកហានិភ័យសមហេតុផល ធានាផលប្រយោជន៍របស់រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះ បន្តបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុន ដោយផ្តោតលើការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ដូចជាការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានសំខាន់ៗ។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនឡើងវិញក្នុងទិសដៅកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងបង្កើនចំណែកទីផ្សារនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែក។