កំពង់ផែទឹកជ្រៅនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច

QTO - ដោយស្ថិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចយុទ្ធសាស្ត្រពីរ គឺខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច ខេត្ត Quang Tri មាន «គន្លឹះ» ក្នុងការបើកឱកាសពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់តំបន់អាស៊ានទាំងមូល។ ហើយកំពង់ផែទឹកជ្រៅ My Thuy មិនត្រឹមតែជារឿងរ៉ាវនៃកំពង់ផែដែលលាតសន្ធឹងចូលទៅក្នុងសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមួយដើម្បីបញ្ចប់តំណភ្ជាប់ចុងក្រោយក្នុងការបើកសក្តានុពលនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច (EWEC) - ផ្លូវខ្លីបំផុតដែលតភ្ជាប់អនុតំបន់មេគង្គជាមួយមហាសមុទ្រ។

Báo Quảng Trị•21/04/2026

តំណភ្ជាប់ «មាស» ដែលភ្ជាប់តំបន់នានា និងអន្តរជាតិ។

គម្រោងកំពង់ផែទឹកជ្រៅ My Thuy ដែលមានចំណតចំនួន ១០ កន្លែង គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ៦៨៥ ហិកតា និងការវិនិយោគសរុបជិត ១៥.០០០ ពាន់លានដុង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាច្រកទ្វារថ្មីមួយទៅកាន់សមុទ្រសម្រាប់បណ្តាញដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនពីប្រទេសឡាវ និងភាគឦសានប្រទេសថៃទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។

ការបង្កើតកំពង់ផែទឹកជ្រៅមីធុយ ម៉្យាងវិញទៀត នឹងពង្រឹងទីតាំងផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់មហាសមុទ្រនៅក្នុងខេត្ត ក្វាងទ្រី ដែលទើបបង្កើតថ្មី ហើយម៉្យាងវិញទៀត នឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើត «ច្រករបៀងឆ្លងអាស៊ីថ្មី» ដែលមានទំហំធំ ដោយរួមបញ្ចូលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ផ្លូវដែក និងសមុទ្រ។ ដោយសារជម្រៅឆានែលរបស់វារហូតដល់ ១៧ ម៉ែត្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការដោះស្រាយកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ ១០០,០០០ DWT កំពង់ផែមីធុយ គឺជាម៉ាស៊ីនកំណើនថ្មីមួយ ដែលធ្វើឱ្យក្វាងទ្រីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម និងការផ្ទេរទំនិញនៅក្នុងតំបន់។

សកម្មភាពមមាញឹកនៅការដ្ឋានសាងសង់កំពង់ផែមីធុយ - រូបថត៖ NTH

កត្តាសំខាន់ដែលធ្វើឲ្យទីក្រុងមីធុយក្លាយជាផ្លូវតភ្ជាប់យុទ្ធសាស្ត្រគឺការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលសមុទ្រ (EWEC) តាមរយៈផ្លូវជាតិលេខ ៩ និងផ្លូវជាតិលេខ ១៥D។ នៅពេលដែលស្ថានីយលេខ ១ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការនៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦ វានឹងបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនបន្តពីច្រកព្រំដែនអន្តរជាតិដូចជា ឡាវបាវ និងឡាឡាយ ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ ជំនួសឲ្យការតភ្ជាប់ដែលបែកខ្ញែក ខេត្តក្វាងទ្រីកំពុងបង្កើតជាខ្សែសង្វាក់សេវាកម្មបិទជិតជាបណ្តើរៗ៖ ច្រកព្រំដែន - មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន - កំពង់ផែ។

ប្រតិបត្តិការកំពង់ផែមីធុយនឹងជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយទៅកាន់តំបន់សមុទ្រជ្រៅនៅលើ EWEC ជិត 200 គីឡូម៉ែត្រ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ដោយជួយអាជីវកម្មកាត់បន្ថយថ្លៃដើមយ៉ាងច្រើនប្រមាណ 20%-30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់កំពង់ផែ ដាណាំង ពីមុន ដោយហេតុនេះបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញសម្រាប់តំបន់ភាគខាងជើងកណ្តាលទាំងមូល។

ការស្រាយបំភ្លឺភាពផ្ទុយគ្នានៃផ្លូវ EWEC «ចម្ងាយខ្លី» នៅតែជាបញ្ហាដែលមិនទាន់ដោះស្រាយនៅឡើយ។

ទោះបីជាមានផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់សមុទ្រខាងកើតសម្រាប់ទំនិញពីភាគឦសានប្រទេសថៃ និងភាគកណ្តាល និងភាគខាងត្បូងនៃប្រទេសឡាវក៏ដោយ ច្រកទ្វារ EWEC ឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងទ្រីនៅតែប្រឈមមុខនឹង «ឧបសគ្គដែលមើលមិនឃើញ» ដែលរារាំងលំហូរទំនិញពីប្រទេសថៃ។ មួយក្នុងចំណោម «ឧបសគ្គ» ដ៏ធំបំផុតគឺការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកជាមួយនឹងការចំណាយលើភស្តុភារខ្ពស់។ បច្ចុប្បន្ននេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានកម្រិតនៅខាងឡាវគឺជាឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

លើសពីនេះ ទោះបីជាគំរូ "ច្រកចេញចូលតែមួយ" នៅច្រកព្រំដែនឡាវបាវ-ដេនសាវ៉ាន់ធ្លាប់ជាក្តីសង្ឃឹមដ៏អស្ចារ្យក៏ដោយ តាមពិតវានៅតែត្រូវបានរារាំងដោយ "ការចំណាយដែលមិនបញ្ចេញឈ្មោះ" និងថ្លៃសេវាមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងប្រទេសនានាតាមបណ្តោយច្រករបៀង ដែលជាកត្តាមួយដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនពិចារណាផ្លូវជំនួស ប៉ុន្តែមានស្ថេរភាពជាង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញដែលឆ្លងកាត់ខេត្តក្វាងទ្រីភាគច្រើន "ឆ្លងកាត់" តំបន់នេះ។

កង្វះខាតមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មរួមបញ្ចូលគ្នាទ្រង់ទ្រាយធំ (ICDs) និងភាពខុសគ្នារវាង "ឯកសារគោលនយោបាយ" និង "ការពិតនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ" បានរារាំងខេត្តក្វាងទ្រីពីការរក្សាលំហូរទំនិញ។ ភាពផ្ទុយគ្នានៃ "ឡានដឹកទំនិញទទេ" (ការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញដោយគ្មានទំនិញ) នៅតែជាបញ្ហាជាប់លាប់ដែលបង្កើនថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។

យោងតាមផែនការខេត្តក្វាងទ្រីដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ខេត្តបានកំណត់ការអភិវឌ្ឍផ្នែកភស្តុភារកម្មក្នុងទិសដៅទំនើប រួមបញ្ចូលគ្នា និងពហុមធ្យោបាយជារបកគំហើញជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ជាពិសេស តំបន់ សេដ្ឋកិច្ច ក្វាងទ្រីភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានតម្រង់ទិសឱ្យក្លាយជាកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មដ៏ទូលំទូលាយ ដោយមានកំពង់ផែទឹកជ្រៅមីធុយដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះនៃការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលនាំឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់លើភស្តុភារកម្ម ខេត្តក្វាងទ្រីកំពុងធ្វើបដិវត្តន៍មួយក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវយុទ្ធសាស្ត្រតាមបណ្តោយផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ដោយភ្ជាប់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិឡាឡាយទៅកាន់កំពង់ផែទឹកជ្រៅមីធុយ។

លើសពីនេះ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo-Lao Bao ដែលមានទុនវិនិយោគប្រមាណ ១៤.០០០ ពាន់លានដុង នឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ៩ នៅពេលបញ្ចប់ការសាងសង់។ មិនត្រឹមតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះទេ ខេត្ត Quang Tri កំពុងស្វែងរកការវិនិយោគយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែក My Thuy-Lao Bao មុនឆ្នាំ ២០៣០ ហើយក៏កំពុងមានគម្រោងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការអាកាសយានដ្ឋាន Quang Tri ក្នុងឆ្នាំ ២០២៦ ដោយផ្តោតលើសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញដ៏ធំ ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំរូទីក្រុងអាកាសយានដ្ឋានជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មសេរី។

ការវិវឌ្ឍវិជ្ជមានទាំងនេះកំពុងបង្កើតបរិយាកាសទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនក្នុងការមកខេត្តក្វាងទ្រី ក៏ដូចជាទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការតភ្ជាប់ EWEC ពីមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកទៅមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ លំហូរទំនិញពីប្រទេសឡាវ និងភាគឦសានប្រទេសថៃ ទៅកាន់ខេត្តក្វាងទ្រី តាមរយៈ EWEC បានបន្តកើនឡើង។ ការអភិវឌ្ឍខេត្តក្វាងទ្រី ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលភ្ជាប់ប្រទេសឡាវ ថៃ និងអាស៊ីបូព៌ា ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ឆ្លងកាត់ព្រំដែនពហុមធ្យោបាយ គឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការនាំយកទំនិញពីប្រទេសឡាវ ថៃ និងសូម្បីតែប្រទេសឆ្ងាយៗពីប្រទេសនានាក្នុងទ្វីបអឺរ៉ាស៊ី ទៅកាន់កំពង់ផែមីធុយ ដែលជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងអន្តរអាស៊ី ដោយហេតុនេះអភិវឌ្ឍលំហូរនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសនានាក្នុងតំបន់។

នៅពេលដែលកំពង់ផែមីធុយត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជាកាំឡូ-ឡាវបាវ ឬផ្លូវជាតិលេខ ១៥D ត្រូវបានបញ្ចប់ «ទ្វារ» ទៅកាន់ EWEC នឹងបើកទូលាយយ៉ាងពិតប្រាកដ ដោយប្រែក្លាយក្តីសុបិន្តនៃកំពង់ផែទឹកជ្រៅទៅជាការពិតដ៏រុងរឿងសម្រាប់ខេត្តក្វាងទ្រី។

ថាញ់ ហៃ

ប្រភព៖ https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/