ដោយសារ​ផ្លូវហាយវេ​ឆ្លងកាត់ តើអ្នកណា​ទទួលបាន​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ការកើនឡើង​នៃ​តម្លៃ?

នៅពេលណាដែលគម្រោងផ្លូវហាយវេចាប់ផ្តើមសាងសង់ ជាធម្មតាមនុស្សពិភាក្សាអំពីការវិនិយោគសរុប ប្រវែងផ្លូវ ចំនួនស្ពាន ឬកាលវិភាគបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែនៅកន្លែងជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក រឿងរ៉ាវមិនបញ្ចប់នៅថ្ងៃដែលវាបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នោះទេ។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា តើតំបន់នៅសងខាងផ្លូវនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេចបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់។ តើតំបន់ទីក្រុងណាខ្លះនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង? តើអាជីវកម្មអ្វីខ្លះដែលនឹងត្រូវបានទាក់ទាញ? តើភ្ញៀវទេសចរប្រភេទណាដែលនឹងមកដល់? តើតម្លៃដីធ្លី ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្មនឹងប្រែប្រួលយ៉ាងដូចម្តេច? ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត - តើតម្លៃថ្មីទាំងនេះនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងដូចម្តេចដើម្បីបន្តបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍ? ពីព្រោះការពិតបង្ហាញថា តម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃផ្លូវមួយជារឿយៗមិនស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវនោះទេ។

អ្នកណាលះបង់ ហើយអ្នកណាទទួលបានផលប្រយោជន៍?

ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ គ្រួសារមួយចំនួនត្រូវផ្លាស់ទីលំនៅ ហើយគ្រួសារនានាត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្ទះសម្បែង និងជីវភាពរស់នៅរបស់ពួកគេ។ តំបន់ខ្លះត្រូវបែងចែកថវិកាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ វិស្វករ និងកម្មករមួយចំនួនបានខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងស្ថានភាពលំបាកដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះ។ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកដែលមិនចាំបាច់ធ្វើការឈូសឆាយដី និងមិនចាំបាច់ធ្វើការវិនិយោគបន្ថែមច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែតម្លៃដី និងអាជីវកម្មរបស់ពួកគេបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែផ្លូវថ្មីមួយត្រូវបានបើក។

លោក ឡេ ហៃហ្វា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានណែនាំដល់អ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពនានា ឲ្យពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ។

នេះ​គឺជា​ច្បាប់​នៃ​ការអភិវឌ្ឍ មិនមែនជា​ករណី​លើកលែង​នោះទេ។ តំបន់​ដែល​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​កណ្តាល​ទីក្រុង មាន​ការ​ដឹកជញ្ជូន​លំបាក ហើយ​មិន​ទាក់ទាញ​ដល់​វិនិយោគិន​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ​ទេ - នៅពេល​ដែល​ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវប្រសព្វ​ធំ ឬ​មជ្ឈមណ្ឌល​ដឹកជញ្ជូន​លេចឡើង តម្លៃ​នៃ​តំបន់​នោះ​ផ្លាស់ប្តូរ​ស្ទើរតែ​ភ្លាមៗ។

ដូច្នេះតើតម្លៃបន្ថែមនេះមកពីណា? តើវាបង្កើតឡើងទាំងស្រុងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែង និងដើមទុនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដីធ្លីមែនទេ? ឬក៏វារួមបញ្ចូលការចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ពីការវិនិយោគសាធារណៈ ការធ្វើផែនការ គោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការចូលរួមចំណែករបស់សហគមន៍ទាំងមូល?

ប្រសិនបើតម្លៃបន្ថែមភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគោលនយោបាយសាធារណៈ តើយើងគួរស្វែងយល់ពីយន្តការដើម្បីធានាថាផ្នែកមួយនៃតម្លៃនោះនឹងត្រឡប់មកវិញដើម្បីបម្រើផលប្រយោជន៍រួមដែរឬទេ? នេះមិនមែនជាសំណួរថ្មីទេ។ ប្រទេសជាច្រើនបានស្វែងរកចម្លើយអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។

កៅបាង មិនមានរថភ្លើងក្រោមដីទេ ប៉ុន្តែវាមាន "ស្ថានីយ៍" ផ្សេងទៀត។

ទីក្រុងហាណូយ កំពុងសិក្សាពីយន្តការដើម្បីទាញយកតម្លៃបន្ថែមពីតំបន់ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) - គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរថភ្លើងក្រោមដី ឬខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ នៅពេលដែលរដ្ឋវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន តម្លៃដីធ្លី និងអាជីវកម្មជុំវិញកើនឡើង។ ប្រទេសជាច្រើនបានបង្កើតយន្តការសម្រាប់ផ្នែកមួយនៃតម្លៃនោះដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។ កៅបាងមិនមានរថភ្លើងក្រោមដីទេ។ ការអនុវត្តគំរូរបស់ទីក្រុងហាណូយដោយផ្ទាល់នឹងមិនសមស្របទេ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាកៅបាងមិនមានរឿងរ៉ាវស្រដៀងគ្នានេះទេ។

ក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ កម្លាំងចលករដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតសម្រាប់វិស័យអភិវឌ្ឍន៍របស់ខេត្តនឹងមិនមែនជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទេ ប៉ុន្តែជាបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាង៖ ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង - ត្រាលីញ ផ្លូវល្បឿនលឿនបាក់កាន - កៅបាង ប្រព័ន្ធច្រកទ្វារព្រំដែន មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ តំបន់ ទេសចរណ៍ សំខាន់ៗ និងតំបន់ទីក្រុងថ្មីៗ។

ប្រសិនបើទីក្រុងហាណូយអភិវឌ្ឍដោយផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ទីក្រុងកៅបាងអាចពិចារណាអភិវឌ្ឍដោយផ្តោតលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ មជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗនឹងបង្កើតឡើងតាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវល្បឿនលឿន នៅចំណុចប្រសព្វសំខាន់ៗ ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ និងតំបន់ទេសចរណ៍សំខាន់ៗ។ ទាំងនេះនឹងក្លាយជា «ស្ថានីយ៍អភិវឌ្ឍន៍» របស់ទីក្រុងកៅបាងនាពេលអនាគត។

ល្បែងពិតប្រាកដស្ថិតនៅត្រង់ចំណុចប្រសព្វ។

ការកំណត់ថាតើផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់នៅទីណាគ្រាន់តែជាជំហានដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ផ្នែកដែលពិបាកជាងនេះទៅទៀតគឺការកំណត់ថាតើតំបន់ណាខ្លះដែលនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់បន្ទាប់ពីការសាងសង់រួចរាល់។ មិនមែនគ្រប់កន្លែងទាំងអស់នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ស្មើគ្នានោះទេ។ តម្លៃបន្ថែមដ៏ធំបំផុតជារឿយៗមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែនៅចំណុចប្រសព្វផ្លូវហាយវេ ច្រកព្រំដែន មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ តំបន់ទេសចរណ៍សំខាន់ៗ និងតំបន់ដែលផែនការរបស់វាត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម។

តំបន់ទាំងនេះគឺសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការសិក្សាយ៉ាងហ្មត់ចត់ - ពីព្រោះពួកវាមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ ទាក់ទាញដើមទុនវិនិយោគថ្មីៗ និងបង្កើតធនធានថ្មីៗសម្រាប់ខេត្តនាពេលអនាគត។ បញ្ហាប្រឈមមិនមែនគ្រាន់តែជាការសិក្សាអំពីប្រភពចំណូលតែមួយនោះទេ។ បញ្ហាប្រឈមធំជាងនេះទៅទៀតគឺការកំណត់តម្លៃទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រ និងរបៀបគ្រប់គ្រងតម្លៃនោះ។

ដើម្បី​មាន​គោលនយោបាយ​ល្អ ដំបូង​អ្នក​ត្រូវ​មាន​ទិន្នន័យ​ល្អ​ជាមុនសិន។

ដែនកំណត់ទូទៅមួយគឺថាការស្រាវជ្រាវចាប់ផ្តើមតែនៅពេលដែលឱកាសកើតឡើង។ នៅពេលដែលតម្លៃដីធ្លីកើនឡើង ការវិនិយោគហូរចូល និងការអភិវឌ្ឍទីក្រុងបង្កើនល្បឿន ការគ្រប់គ្រងកាន់តែពិបាក។ ដូច្នេះ ជំហានដំបូងគឺត្រូវវាស់វែងបរិមាណ៖ តើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរនឹងផ្លាស់ប្តូរតម្លៃដីធ្លីនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗយ៉ាងដូចម្តេច? តើចំណុចប្រសព្វណាខ្លះដែលមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មី? តើតំបន់ណាខ្លះដែលអាចក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម? តើតំបន់ណាខ្លះនឹងក្លាយជាប៉ូលកំណើនថ្មីរបស់ខេត្តក្នុងរយៈពេល 2030-2045? តើធនធានថ្មីប៉ុន្មានអាចត្រូវបានបង្កើតចេញពីតំបន់ទាំងនោះ?

បើគ្មានទិន្នន័យជាក់ស្តែងដើម្បីឆ្លើយសំណួរទាំងនេះទេ វាពិបាកណាស់ក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយសមស្រប។ តាមរយៈការកំណត់តំបន់ទាំងនេះ ខេត្តនឹងមានភាពសកម្មជាងមុនក្នុងការគ្រប់គ្រងការធ្វើផែនការ ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតច្រករបៀងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី និងបង្គោលកំណើនដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញផ្លូវហាយវេ ច្រកទ្វារព្រំដែន ភស្តុភារ និងទេសចរណ៍។

នេះមិនមែននិយាយអំពីការគិតអំពីប្រភពចំណូលផ្សេងទៀតទេ។

នៅពេលដែលមនុស្សឮឃ្លាថា "ការទាញយកតម្លៃបន្ថែម" មនុស្សជាច្រើនគិតភ្លាមៗអំពីថ្លៃសេវាថ្មី ឬកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុ។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាបញ្ហាដែលកំពុងកើតមាននោះទេ។

ជំហានដំបូងគឺត្រូវកំណត់ថាតើតម្លៃបន្ថែមពិតប្រាកដស្ថិតនៅកន្លែងណា អ្នកណាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ក្នុងកម្រិតណាដែលពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ និងផ្នែកណានៃតម្លៃនោះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផែនការ និងគោលនយោបាយសាធារណៈ។ មានតែបន្ទាប់ពីមានទិន្នន័យ ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ពេញលេញប៉ុណ្ណោះ ទើបយើងអាចពិភាក្សាអំពីឧបករណ៍គ្រប់គ្រងសមស្របបាន។

បច្ចុប្បន្ននេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តកំពុងផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ ការកំណត់បរិមាណ និងការអភិវឌ្ឍជម្រើសគោលនយោបាយ។ មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងទាក់ទងនឹងប្រភពចំណូលជាក់លាក់ណាមួយនៅឡើយទេ។ ជម្រើសនាពេលអនាគតណាមួយ ប្រសិនបើមាន ត្រូវតែវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នសម្រាប់ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសង្គម បរិយាកាសវិនិយោគ និងសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្ម។

គោលដៅមិនមែនដើម្បីបង្កើតបន្ទុកបន្ថែម ឬយកពីមនុស្សម្នាក់ទៅឱ្យមនុស្សម្នាក់ទៀតនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ គឺដើម្បីបន្តវិនិយោគលើសាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ ផ្លូវថ្នល់ និងការងារសាធារណៈផ្សេងៗទៀត - ដើម្បីធានាថាអត្ថប្រយោជន៍នៃការវិនិយោគសាធារណៈមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះចំណុចតែមួយក្នុងពេលវេលា ឬក្រុមមនុស្សជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ ប៉ុន្តែបន្តផ្តល់ធនធានសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ និងគម្រោងនាពេលអនាគត។

តម្លៃធំបំផុតមិនមែននៅលើផ្ទៃផ្លូវទេ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង (ឡាងសើន) - ត្រាលីញ (កៅបាង) កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់របស់ខ្លួន។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដុងដាំង-ត្រាលីញ នឹងត្រូវសាងសង់រួចរាល់។ ផ្លូវល្បឿនលឿនបាក់កាន-កៅបាង ក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តផងដែរ។ ទាំងនេះគឺជាគម្រោងដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសចំពោះការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគតរបស់ខេត្ត។

ប៉ុន្តែសម្រាប់ខេត្តមួយដែលនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើនដូចជាខេត្ត Cao Bang ការកសាងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំមួយដោយជោគជ័យគឺគ្រាន់តែជាការចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ ផ្នែកដែលពិបាកជាងនេះទៅទៀតគឺការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់តម្លៃដែលគម្រោងបង្កើតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

បទពិសោធន៍ពីតំបន់ជាច្រើនបង្ហាញថា តម្លៃកាន់តែច្រើនជារឿយៗលេចឡើងបន្ទាប់ពីផ្លូវមួយត្រូវបានសាងសង់រួច៖ តំបន់ទីក្រុងថ្មីៗតាមបណ្តោយផ្លូវប្រសព្វ មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន គោលដៅទេសចរណ៍ដែលមានចំនួនអ្នកទស្សនាកើនឡើង អាជីវកម្មថ្មីៗ ការងារថ្មីៗ និងប្រភពចំណូលថ្មីៗសម្រាប់តំបន់។

ដូច្នេះ រឿងរ៉ាវនេះមិនមែនគ្រាន់តែនិយាយអំពីចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេដែលត្រូវបានសាងសង់បន្ថែមទៀតនោះទេ។ វាក៏និយាយអំពីចំនួនកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងពីផ្លូវទាំងនោះ និងរបៀបធានាថាតម្លៃដែលបង្កើតឡើងដោយផ្លូវមិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ មិនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងក្រុមតូចមួយនោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តផ្លាស់ប្តូរទៅជាធនធានសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអភិវឌ្ឍរបស់ខេត្ត។

លោក ឡេ ហៃ ហ្វា សមាជិកបម្រុងនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្ស អនុលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត

ប្រភព៖ https://tuyengiaocaobang.vn/index.php/tin-trong-tinh/cao-toc-di-qua-gia-tri-tang-them-thuoc-ve-ai-2524.html