រថយន្ត​ខ្សែកាប​វៀតណាម​ដណ្តើម​បាន​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​អន្តរជាតិ

ខ្សែនៃក្តីសុបិន្ត

"ប្រសិនបើអ្នកអាចជិះឡានខ្សែកាបទៅ Colosseum នោះអ្នកនៅវៀតណាម" ចំណងជើងនៃអត្ថបទដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុង កាសែត The New York Times កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែតុលា បានទាក់ទាញអ្នកអានពីគ្រប់ទិសទីជុំវិញ ពិភពលោក ឱ្យដើរតាមដំណើរនៃការស្វែងរកប្រព័ន្ធខ្សែកាបក្នុងប្រទេសវៀតណាមដោយអ្នកនិពន្ធ - ក៏ជាបទពិសោធន៍ - Patrick Scott ។ ដរាបណាវាត្រូវបានបោះពុម្ព អត្ថបទនេះបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយនៅក្នុងផ្នែកទេសចរណ៍ ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទំព័រដើមនៃកាសែតប្រចាំថ្ងៃឈានមុខគេរបស់អាមេរិក។

ក្តីស្រមៃរាប់លាននៃ "ការដណ្តើមយក" កំពូលភ្នំដ៏ពិសិដ្ឋនៃ Fansipan - ដំបូលនៃឥណ្ឌូចិនបានក្លាយជាការពិតបន្ទាប់ពីកំណើតនៃផ្លូវរថយន្តខ្សែកាប។

"ពួកយើងកំពុងអង្គុយនៅក្នុងប្រអប់ខ្សែរកាប ដែលជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធឡានខ្សែកាបដឹកអ្នកដំណើរវែងជាងគេលើពិភពលោក ដោយសំកាំងប្រហែល 50 ជាន់ពីលើទឹកសមុទ្រពណ៌ខៀវស្រងាត់នៅឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះ Phu Quoc ភាគខាងត្បូងប្រទេសវៀតណាម។ នៅរសៀលខែមីនា ទូកនេសាទឈើចម្រុះពណ៌រាប់រយគ្រឿងបានអណ្តែតលើផ្ទៃទឹកថ្លាថ្លាខាងក្រោម... " ដោយបន្តទទួលបានបទពិសោធន៍ពីផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបឡើងដល់កំពូលនៃ Ba Na និងអង្គុយលើរថយន្តខ្សែកាប Fansipan អ្នកនិពន្ធរូបនេះបានបញ្ជាក់ថាទាំងនេះគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ ហើយអ្នកទេសចរដែលជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តខ្សែកាបបច្ចុប្បន្នគឺជានិន្នាការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជាប្រទេសមួយនៅពាក់កណ្តាលនៃសម័យកាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាប។

អានការពិពណ៌នារបស់ Patrick Scott Thuy Diem (មគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍ឯករាជ្យមកពី Binh Dinh) នៅចាំថានៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែល Phu Quoc បើកឡានខ្សែកាប Hon Thom វែងជាងគេលើពិភពលោក ប្អូនស្រីពៅរបស់ Diem ដែលរៀនថ្នាក់ទី 7 នៅពេលនោះ បានត្រឹមតែប្រាថ្នាថា ប្រសិនបើនាងជាសិស្សពូកែ ឪពុកម្តាយរបស់នាងនឹងយកនាងឡើងលើខ្សែកាប Phu Quoc ។ ផ្ទះនៅជាប់មាត់សមុទ្រ រាល់ថ្ងៃនាងជាមិត្តនឹងរលក ប៉ុន្តែនាងមិនដែលឃើញសមុទ្រពីខាងលើម្តងណាឡើយ។

“ឆ្នាំមុន ពេលមានលុយគ្រប់គ្រាន់ ខ្ញុំបាននាំគ្រួសារទាំងមូលទៅ Phu Quoc ដើម្បីបំពេញក្តីស្រមៃតូចរបស់ប្អូនស្រី សុភមង្គលនៅតែពេញភ្នែក មិនតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងដំណើរទេសចរណ៍ទៅកាន់ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើនទូទាំងប្រទេស ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សចាស់ប្រុសស្រីជាច្រើនស្រក់ទឹកភ្នែក ខណៈអង្គុយលើរទេះរុញក្រោមបង្គោលទង់ជាតិ ក្រោយយកឈ្នះលើកំពូលភ្នំ Fansipan បើគ្មានឡានខ្សែកាប គឺគ្មានឱកាសទាល់តែសោះ។ ការងារ​បញ្ញា​ដ៏​អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ខ្សែ​ស្រឡាយ​ភ្ជាប់​សុបិន​ផង​ដែរ»។

ជាការពិតណាស់ ជាងមួយទសវត្សរ៍មុន កំពូលភ្នំ Fansipan ដ៏ពិសិដ្ឋ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដ៏លំបាក និងគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់ព្រៃដែលមានរយៈពេលពីរថ្ងៃ យប់ គឺសម្រាប់តែអ្នកធ្វើដំណើរត្រលប់មកវិញប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 នៅពេលដែលសាជីវកម្ម Sun Group បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ខ្សែរកាបខ្សែរថក្រោះទៅកាន់កំពូលភ្នំ Fansipan ក្តីសុបិន្តនៃការដណ្តើមយកដំបូលឥណ្ឌូចិនរបស់អ្នកទេសចររាប់លាននាក់គ្រប់វ័យមានឱកាសក្លាយជាការពិត។

ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តខ្សែកាបត្រឹមតែ 15 នាទី ភ្ញៀវទេសចរនឹងជួបប្រទះនូវពេលវេលា "ប្លែក" នៅពេលឆ្លងកាត់សមុទ្រពពកដ៏ក្រាស់ ហើយខាងក្រោមគឺជាជ្រលងភ្នំ Muong Hoa ចាប់យកតំបន់ភ្នំដ៏ស្រស់បំព្រង មុនពេលឡើងដល់មេឃច្បាស់នៅកំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម ឈានដល់កម្រិត 3,143 ម៉ែត្រ។ ពីទីនោះ អ្នកអាចទស្សនាស្មុគ្រស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិញ្ញាណចំនួន 12 ដែលមានរាងដូចវត្តវៀតណាមបុរាណ ស្រស់ស្អាតដូចឋានសួគ៌ ឬតាមប្រមាញ់ពពក និងមើលព្រិលនៅដំបូលឥណ្ឌូចិន...

ដូចគ្នានេះដែរ បើគ្មានឡានខ្សែកាប ភ្នំបាណា ដែលជាអតីតរមណីយដ្ឋានបារាំង នឹងមិនមានឱកាសផ្លាស់ប្តូរទៅជា Sun World Ba Na Hills ដែលជាសួនកម្សាន្តបែបអឺរ៉ុប ដែលមានភូមិបារាំង ព្រះវិហារហ្គោធិក ប្រាសាទទេពអប្សរ និងជាពិសេសស្ពានមាស ដែលជាបាតុភូតប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពិភពលោក។

ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃ សេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍

កាសែត New York Times បានអត្ថាធិប្បាយថា ឡានខ្សែកាបមានអត្ថន័យសម្រាប់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាវៀតណាម។ វណ្ណៈកណ្តាលរបស់ប្រទេសនេះមិនអាចងាយស្រួលធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងរ៉ូម ឬប៉ារីសបានទេ ប៉ុន្តែអាចទិញសំបុត្ររថយន្តខ្សែកាបដែលមានតម្លៃចន្លោះពី 600,000 ទៅ 1 លានដុង (25 ទៅ 45 ដុល្លារ) ទៅកាន់គោលដៅដែលបំផុសគំនិតដោយអឺរ៉ុបដូចជា Ba Na Hills ឬ Phu Quoc ។ កាសែតឈានមុខគេរបស់អាមេរិកក៏បានចង្អុលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាននៃរថយន្តខ្សែកាបលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។

ជាពិសេស Sa Pa បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរត្រឹមតែ 65,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2010 មុនពេលដែលផ្លូវហាយវេពីទីក្រុងហាណូយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2014 និងរថយន្តខ្សែកាបត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2019 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរបានកើនឡើងដល់ 3.3 លាននាក់ និងឈានដល់ 2.5 លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុនក្នុងការជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19។

រថយន្តខ្សែកាប ហុន ធំ

លោក Steven Dale ស្ថាបនិកនៃគម្រោង Gondola ដែលជាគេហទំព័រល្បីឈ្មោះដែលតាមដានការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបទូទាំងពិភពលោកបាននិយាយថា វៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបនៅអាស៊ី។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តខ្សែកាប ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបប្រហែល 26 ត្រូវបានសាងសង់នៅទីតាំងរាប់សិបកន្លែងទូទាំងប្រទេសវៀតណាម ដែលបង្ហាញពីការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រឿងបរិក្ខារបម្រើដល់តម្រូវការទេសចរណ៍។ លោក Steven Dale បានវាយតម្លៃថា "ដីរបស់វៀតណាមមានភ្នំ ព្រៃឈើ និងកោះជាច្រើន ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តខ្សែកាប។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ផ្លូវ" ដែលលឿនក្នុងការសាងសង់ ថោកជាង និងបង្កការខូចខាតបរិស្ថានតិចជាងផ្លូវថ្នល់" ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធខ្សែកាប្លិ៍របស់វៀតណាមបានឈ្នះកំណត់ត្រាពិភពលោកហ្គីណេសចំនួន 9 ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញអន្តរជាតិចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺខ្សែខ្សែកាបដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រ និងព្រៃឈើ ខណៈពេលដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលគំនិតនៃការការពារសមុទ្រ និងព្រៃឈើ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Sun Group ដែលជាម្ចាស់គម្រោងរថយន្តខ្សែកាបដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរបស់ប្រទេសវៀតណាម បានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍គឺដើម្បីយកឈ្នះភាពស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែរឿងដំបូង និងចុងក្រោយគឺការអភិរក្សធម្មជាតិ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានការរំលោភលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រៃឈើ Hoang Lien ដែលជាគោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group សម្ភារៈចំនួន 35,000 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយដៃឆ្លងកាត់ព្រៃ ជំនួសឱ្យការកាប់ដើមឈើដើម្បីធ្វើផ្លូវដូចដែលគម្រោងរថយន្តខ្សែកាបផ្សេងទៀតបានធ្វើនៅអឺរ៉ុប។

ដូចគ្នាដែរ ឡានខ្សែកាប ហុន ធំ ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់កោះចំនួន ៤ ពិបាកដោះស្រាយជាមួយនឹងខ្សែរកាបដ៏ទំនើបបំផុត ប៉ុន្តែ Doppelmayr Garaventa មិនត្រឹមតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាលំបាកក្នុងការកែលម្អ winch ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍មិនប៉ះពាល់ដល់ដើមឈើនៅពេលលាតសន្ធឹង និងទាញខ្សែឆ្លងកាត់សមុទ្រផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ផលិតផលក្នុងស្រុក ដូចជា ខ្នុរ ដូង ស្វាយ... ក្នុងខេត្តឧត្តរមានជ័យ នៅតែត្រូវបានអភិរក្ស និងដាំដើម្បីបង្កើតជា “ភ្នំផ្លែឈើ” ពិតប្រាកដ។

ប្រព័ន្ធខ្សែកាប Ba Na ក៏ត្រូវបានដកស្រង់សម្តីដោយសាស្ត្រាចារ្យរង លោក Dr. Trinh Hoa Binh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស៊ើបអង្កេតសង្គម (វិទ្យាស្ថានសង្គមវិទ្យា) ធ្វើជាឧទាហរណ៍ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ការនាំយកខ្សែកាប្លិ៍ចូលទៅក្នុងតំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ ប្រសិនបើសាងសង់ដោយផ្អែកលើការគណនាយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃភាគរយនៃផលប៉ះពាល់លើធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន វៀតណាមនឹងជាមធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយទេសចរណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍។ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ និងទេសភាពនៅបាណា។

បើតាមគាត់ បើឈរសុទ្ធសាធពីទស្សនៈនៃការអភិរក្សបេតិកភណ្ឌវប្បធម៌ និងធម្មជាតិ វាច្បាស់ណាស់ថាមនុស្សគ្រប់រូបចង់រក្សាភាពដើម ភាពថ្លៃថ្នូរ និងគំរូដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះបង្កើតជាចម្ងល់ថាតើទម្រង់ដើមរបស់បេតិកភណ្ឌនឹងត្រូវរក្សាបានដែរឬទេ ហើយលទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់សហគមន៍ក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាភ្ញៀវទេសចរបរទេសនឹងមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ដោយសារតែការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងពិបាកនឹងនាំទៅដល់បញ្ហាសុខភាព ភស្តុភារ និងបញ្ហាបច្ចេកទេស... ដូច្នេះហើយ ដោយផ្អែកលើការគណនាពេញលេញនៃកត្តាដូចជា ការបំផ្លាញបរិស្ថានទាប ការមិនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះទេសភាព និងធម្មជាតិ ការអនុវត្តន៍កត្តាបច្ចេកទេសទំនើប... អញ្ចឹងការកសាងខ្សែកាប្លិ៍តភ្ជាប់ទៅកាន់តំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ គឺជារឿងត្រឹមត្រូវ។ គម្រោងទាំងនេះនឹងពង្រឹងសមត្ថភាពទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរបរទេស ណែនាំឲ្យកាន់តែទូលំទូលាយដល់មិត្តអន្តរជាតិអំពីទេសភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់វៀតណាម ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាជនវៀតណាមនឹងមានឱកាសទទួលបានបេតិកភណ្ឌកាន់តែលឿន ទូលំទូលាយ និងមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគយគន់ភាពស្រស់ស្អាតរបស់ប្រទេស។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm