រថយន្ត​ខ្សែកាប​វៀតណាម​ដណ្តើម​បាន​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​អន្តរជាតិ

ខ្សែនៃក្តីសុបិន្ត

"ប្រសិនបើអ្នកអាចជិះឡានខ្សែកាបទៅ Colosseum នោះអ្នកនៅវៀតណាម" ចំណងជើងនៃអត្ថបទដែលបានចេញផ្សាយនៅក្នុង កាសែត The New York Times កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែតុលា បានទាក់ទាញអ្នកអានពីគ្រប់ទិសទីជុំវិញ ពិភពលោក ឱ្យដើរតាមដំណើរនៃការស្វែងរកប្រព័ន្ធខ្សែកាបក្នុងប្រទេសវៀតណាមដោយអ្នកនិពន្ធ - ក៏ជាបទពិសោធន៍ - Patrick Scott ។ នៅពេលវាត្រូវបានបោះពុម្ព អត្ថបទនេះបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទីមួយនៅក្នុងផ្នែកទេសចរណ៍ ហើយបានបង្ហាញខ្លួននៅលើគេហទំព័ររបស់កាសែតប្រចាំថ្ងៃរបស់អាមេរិកឈានមុខគេ។

ក្តីស្រមៃរាប់លាននៃ "ការដណ្តើមយក" កំពូលភ្នំដ៏ពិសិដ្ឋនៃ Fansipan - ដំបូលនៃឥណ្ឌូចិនបានក្លាយជាការពិតបន្ទាប់ពីកំណើតនៃផ្លូវរថយន្តខ្សែកាប។

"ពួកយើងកំពុងអង្គុយនៅក្នុងប្រអប់ខ្សែកាប ដែលជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធរថយន្តខ្សែកាបដឹកអ្នកដំណើរវែងជាងគេលើពិភពលោក ដោយសំកាំងប្រហែល 50 ជាន់ពីលើផ្ទៃសមុទ្រពណ៌ខៀវស្រងាត់នៅឆ្នេរសមុទ្រនៃកោះ Phu Quoc ភាគខាងត្បូងប្រទេសវៀតណាម។ នៅរសៀលខែមីនា ទូកនេសាទឈើចម្រុះពណ៌រាប់រយគ្រឿងបានអណ្តែតលើផ្ទៃទឹកថ្លាថ្លាខាងក្រោម... ដោយបន្តទទួលបានបទពិសោធន៍ពីផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបឡើងដល់កំពូលនៃ Ba Na និងអង្គុយលើរថយន្តខ្សែកាប Fansipan អ្នកនិពន្ធរូបនេះបានបញ្ជាក់ថាទាំងនេះគឺជាបទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ ហើយអ្នកទេសចរដែលជ្រើសរើសការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តខ្សែកាបបច្ចុប្បន្នគឺជានិន្នាការនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជាប្រទេសមួយនៅពាក់កណ្តាលនៃសម័យកាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាប។

អានការពិពណ៌នារបស់លោក Patrick Scott Thuy Diem (មគ្គុទ្ទេសក៍ទេសចរណ៍ឯករាជ្យមកពី Binh Dinh) នៅចាំថានៅឆ្នាំ 2018 នៅពេលដែល Phu Quoc បើកឡានខ្សែកាប Hon Thom វែងជាងគេលើពិភពលោក ប្អូនស្រីពៅរបស់នាងដែលរៀនថ្នាក់ទី 7 នៅពេលនោះបានត្រឹមតែប្រាថ្នាថា ប្រសិនបើនាងជាសិស្សពូកែ ឪពុកម្តាយរបស់នាងនឹងនាំនាងទៅជិះខ្សែកាប Phu Quoc ។ ផ្ទះរបស់នាងនៅជាប់សមុទ្រ ហើយនាងជាមិត្តនឹងរលកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ប៉ុន្តែនាងមិនដែលបានឃើញសមុទ្រពីខាងលើម្តងណាឡើយ។

“ឆ្នាំមុន ពេលមានលុយគ្រប់គ្រាន់ ខ្ញុំបាននាំគ្រួសារទាំងមូលទៅ Phu Quoc ដើម្បីបំពេញក្តីស្រមៃតូចរបស់ប្អូនស្រី សុភមង្គលនៅតែពេញភ្នែក មិនតែប៉ុណ្ណោះ ក្នុងដំណើរទេសចរណ៍ទៅកាន់ខេត្ត-ក្រុងជាច្រើនទូទាំងប្រទេស ខ្ញុំបានឃើញមនុស្សចាស់ប្រុសស្រីជាច្រើនស្រក់ទឹកភ្នែក ខណៈអង្គុយលើរទេះរុញក្រោមបង្គោលទង់ជាតិ ក្រោយយកឈ្នះលើកំពូលភ្នំ Fansipan បើគ្មានឡានខ្សែកាប គឺគ្មានឱកាសទាល់តែសោះ។ ការងារ​បញ្ញា​ដ៏​អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែ​ក៏​ជា​ខ្សែ​ស្រឡាយ​ភ្ជាប់​សុបិន​ផង​ដែរ»។

ជាការពិតណាស់ ជាងមួយទសវត្សរ៍មុន កំពូលភ្នំ Fansipan ដ៏ពិសិដ្ឋ ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដ៏លំបាក និងលំបាករយៈពេលពីរថ្ងៃ និងពេលយប់ឆ្លងកាត់ព្រៃគឺសម្រាប់តែអ្នកធ្វើដំណើរត្រលប់មកវិញប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2013 នៅពេលដែលសាជីវកម្ម Sun Group បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡានខ្សែកាបឡើងដល់កំពូលនៃ Fansipan ក្តីសុបិន្តនៃការយកឈ្នះលើដំបូលឥណ្ឌូចិនរបស់អ្នកទេសចររាប់លាននាក់គ្រប់វ័យមានឱកាសក្លាយជាការពិត។

ជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរដោយរថយន្តខ្សែកាបត្រឹមតែ 15 នាទី ភ្ញៀវទេសចរនឹងជួបប្រទះនូវពេលវេលា "ប្លែក" នៅពេលឆ្លងកាត់សមុទ្រពពកដ៏ក្រាស់ ហើយខាងក្រោមគឺជាជ្រលងភ្នំ Muong Hoa ចាប់យកតំបន់ភ្នំដ៏ស្រស់បំព្រង មុនពេលឡើងដល់មេឃច្បាស់នៅកំពូលភ្នំខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសវៀតណាម ឈានដល់កម្រិត 3,143 ម៉ែត្រ។ ពីទីនោះទៅ គយគន់សំណង់ស្មុគ្រស្មាញទាំង ១២ ដែលមានរាងដូចវត្តវៀតណាមបុរាណ ស្រស់ស្អាតដូចឋានសួគ៌ ឬតាមប្រមាញ់ពពក មើលព្រិលនៅដំបូលឥណ្ឌូចិន...

ដូចគ្នានេះដែរ បើគ្មានឡានខ្សែកាប ភ្នំបាណា ដែលជាអតីតរមណីយដ្ឋានបារាំង នឹងមិនមានឱកាសផ្លាស់ប្តូរទៅជា Sun World Ba Na Hills ដែលជាសួនកម្សាន្តបែបអឺរ៉ុប ដែលមានភូមិបារាំង ព្រះវិហារហ្គោធិក ប្រាសាទទេពអប្សរ និងជាពិសេសស្ពានមាស ដែលជាបាតុភូតប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពិភពលោក។

ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៃ សេដ្ឋកិច្ច និងទេសចរណ៍

កាសែត New York Times បាននិយាយថា រថយន្តខ្សែកាបមានអត្ថន័យសម្រាប់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដូចជាប្រទេសវៀតណាម។ វណ្ណៈកណ្តាលរបស់ប្រទេសនេះមិនអាចងាយស្រួលធ្វើដំណើរទៅទីក្រុងរ៉ូម (អ៊ីតាលី) ឬប៉ារីស (បារាំង) នោះទេ ប៉ុន្តែអាចទិញសំបុត្ររថយន្តខ្សែកាបតម្លៃចាប់ពី 600,000 - 1 លានដុង (25 - 45 ដុល្លារ) ដើម្បីទៅទស្សនាគោលដៅដែលបំផុសគំនិតដោយអឺរ៉ុបដូចជា Ba Na Hills ឬ Phu Quoc ។ កាសែតអាមេរិកឈានមុខគេក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមាននៃរថយន្តខ្សែកាបលើសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។

ជាពិសេស Sa Pa បានស្វាគមន៍ភ្ញៀវទេសចរត្រឹមតែ 65,000 នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំ 2010 មុនពេលដែលផ្លូវហាយវេពីទីក្រុងហាណូយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2014 និងរថយន្តខ្សែកាបត្រូវបានសម្ពោធនៅឆ្នាំ 2016 ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2019 ចំនួនភ្ញៀវទេសចរបានកើនឡើងដល់ 3.3 លាននាក់ និងឈានដល់ 2.5 លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុនក្នុងការជាសះស្បើយពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19។

រថយន្តខ្សែកាប ហុន ធំ

លោក Steven Dale ស្ថាបនិកនៃគម្រោង Gondola ដែលជាគេហទំព័រល្បីឈ្មោះដែលតាមដានល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបទូទាំងពិភពលោក បាននិយាយថា វៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តខ្សែកាបដែលទទួលបានជោគជ័យបំផុតនៅអាស៊ី។ យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តខ្សែកាប ក្នុងរយៈពេលពីរទស្សវត្សកន្លងមកនេះ ផ្លូវរថយន្តខ្សែកាបប្រហែល 26 ខ្សែត្រូវបានសាងសង់នៅទីតាំងរាប់សិបកន្លែងទូទាំងប្រទេសវៀតណាម ដែលបង្ហាញពីការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃគ្រឿងបរិក្ខារបម្រើដល់តម្រូវការទេសចរណ៍។ លោក Steven Dale បានវាយតម្លៃថា "ដីរបស់វៀតណាមមានភ្នំ ព្រៃឈើ និងកោះជាច្រើន ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តខ្សែកាប។ នេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ផ្លូវ" ដែលមានពេលវេលាសាងសង់លឿន ថោកជាង និងការខូចខាតបរិស្ថានតិចជាងផ្លូវថ្នល់" ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រព័ន្ធខ្សែកាប្លិ៍របស់វៀតណាមបានឈ្នះកំណត់ត្រាពិភពលោកហ្គីណេសចំនួន 9 ប៉ុន្តែអ្វីដែលធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញអន្តរជាតិចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺខ្សែខ្សែកាបឆ្លងកាត់សមុទ្រ និងកាត់ព្រៃ ខណៈពេលដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលគំនិតនៃការអភិរក្សសមុទ្រ និងព្រៃឈើ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Sun Group ដែលជាម្ចាស់គម្រោងរថយន្តខ្សែកាបដែលមានអាយុកាលរាប់សតវត្សរបស់ប្រទេសវៀតណាម បានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា ការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍គឺដើម្បីដណ្តើមភាពស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែរឿងដំបូង និងចុងក្រោយគឺការអភិរក្សធម្មជាតិ។ ដើម្បីកុំឱ្យមានការរំលោភលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីព្រៃឈើ Hoang Lien ដូចដែលគោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Sun Group បានដាក់ចេញ សម្ភារៈចំនួន 35,000 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយដៃឆ្លងកាត់ព្រៃ ជំនួសឱ្យការកាប់ដើមឈើដើម្បីឈូសឆាយផ្លូវដូចគម្រោងរថយន្តខ្សែកាបផ្សេងទៀតបានធ្វើនៅអឺរ៉ុប។

ដូចគ្នានេះដែរ ខ្សែរថក្រោះ ហុន ធំ ប្រវែង 8 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់កោះចំនួន 4 សូម្បីតែខ្សែកាបដ៏ទំនើបបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក៏ពិបាកក្នុងការ "ដោះស្រាយ" ប៉ុន្តែ Doppelmayr Garaventa មិនត្រឹមតែប្រឈមនឹងបញ្ហាលំបាកក្នុងការកែលម្អ winch ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏ត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍មិនប៉ះពាល់ដល់ដើមឈើនៅពេលលាតសន្ធឹង និងទាញខ្សែឆ្លងកាត់សមុទ្រផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ផលិតផលក្នុងស្រុក ដូចជា ខ្នុរ ដូង ស្វាយ... នៅខេត្តឧត្តរមានជ័យ នៅតែរក្សាទុក និងដាំដើម្បីបង្កើតជា “ភ្នំផ្លែឈើ” ក្នុងជីវិតពិត។

ប្រព័ន្ធខ្សែកាប Ba Na ក៏ត្រូវបានដកស្រង់សម្តីដោយសាស្ត្រាចារ្យរង លោក Dr. Trinh Hoa Binh នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស៊ើបអង្កេតសង្គម (វិទ្យាស្ថានសង្គមវិទ្យា) ធ្វើជាឧទាហរណ៍ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ការនាំយកខ្សែកាប្លិ៍ចូលទៅក្នុងតំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ ប្រសិនបើសាងសង់ដោយផ្អែកលើការគណនាយ៉ាងម៉ត់ចត់នៃភាគរយនៃផលប៉ះពាល់លើធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន វៀតណាមនឹងជាមធ្យោបាយ និងមធ្យោបាយទេសចរណ៍ដ៏ល្អសម្រាប់អភិវឌ្ឍន៍។ នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុ និងទេសភាពនៅបាណា។

បើតាមគាត់ បើយើងឈរលើទស្សនៈនៃការអភិរក្សបេតិកភណ្ឌធម្មជាតិសុទ្ធសាធ នោះច្បាស់ណាស់ថាមនុស្សគ្រប់រូបចង់រក្សានូវភាពដើម ភាពថ្លៃថ្នូរ និងគំរូដើម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីទីនោះរឿងកើតឡើងថា ប្រសិនបើទម្រង់ដើមនៃបេតិកភណ្ឌត្រូវបានរក្សា លទ្ធភាពប្រើប្រាស់របស់សហគមន៍ក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាភ្ញៀវទេសចរបរទេសមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ព្រោះចម្ងាយផ្លូវវែងឆ្ងាយ និងពិបាកនឹងនាំទៅរកបញ្ហាសុខភាព ភស្តុភារ បញ្ហាបច្ចេកទេស... ដូច្នេះហើយ ផ្អែកលើការគណនាពេញលេញនៃកត្តាដូចជា ការបំផ្លាញបរិស្ថានទាប ការមិនផ្លាស់ប្តូរខ្លាំងនៃទេសភាព ធម្មជាតិ ការអនុវត្តន៍កត្តាបច្ចេកទេសទំនើប... អញ្ចឹងការសាងសង់ខ្សែកាប្លិ៍តភ្ជាប់តំបន់បេតិកភណ្ឌធម្មជាតិ គឺជារឿងត្រឹមត្រូវ។ គម្រោងទាំងនេះនឹងលើកកំពស់សមត្ថភាពទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍បរទេស ណែនាំឲ្យកាន់តែទូលំទូលាយដល់មិត្តអន្តរជាតិអំពីទេសភាពដ៏អស្ចារ្យរបស់វៀតណាម ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាជនវៀតណាមក៏នឹងមានឱកាសទទួលបានបេតិកភណ្ឌកាន់តែលឿន ទូលំទូលាយ និងមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគយគន់សម្រស់របស់ប្រទេស។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm