ស្ពាន 110 ត្រូវបានសាងសង់ពាក់កណ្តាលហើយបោះបង់ចោល។

គម្រោងស្ពាន 110 ស្ថិតនៅចន្លោះព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលនៃខេត្ត Dak Lak និង Gia Lai ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ ចាប់ពី Km1667+570 - Km1738+148 កាត់ខេត្ត Dak Lak ជាមួយនឹងការចំណាយលើការអនុវត្តប្រហែល 24 ពាន់លានដុង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ដោយសារការបោសសម្អាតទីតាំងយឺតយ៉ាវតាមមូលដ្ឋាន គម្រោងសាងសង់បានត្រឹមតែ 80% ប៉ុណ្ណោះ ហើយក្រោយមកត្រូវបោះបង់ចោលអស់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ ធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយថវិការដ្ឋ និងមានការខឹងសម្បារពីសាធារណជន។

១/ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញឯកសារឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Dak Lak នៅមុនសម័យប្រជុំលើកទី ៧ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥ ស្តីពីការបន្តវិនិយោគ និងបញ្ចប់ស្ពានហូជីមិញ ផ្លូវលេខ ១១០ ឆ្លងកាត់ស្រុក Ea H'leo ខេត្ត Dak Lak ។

យោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន គម្រោងស្ពានលេខ 110 គឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងពង្រីក និងពង្រីកផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ ពី Km1667+570 - Km1738+148 តាមរយៈខេត្ត Dak Lak ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន 2,633 ពាន់លានដុង ដោយប្រើដើមទុនប័ណ្ណរដ្ឋាភិបាលយោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 65/QH131 របស់រដ្ឋសភា។ ផ្អែកលើសំណើក្នុងស្រុក ក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានអនុម័តលើការកែសម្រួល និងបន្ថែមធាតុសាងសង់ស្ពានថ្មី ១១០ ដែលមានទទឹង ៩ម ជាប់នឹងស្ពានដែលមានស្រាប់ ដោយពេលវេលាសាងសង់រួចរាល់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ និងចំណាយថវិកាអនុវត្តប្រមាណ ២៤ ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 2013 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2015 ដែលស្ពានលេខ 110 ចាស់នៅតែស្ថិតក្នុងសភាពដើម ដោយគ្រាន់តែជួសជុលការខូចខាតដើម្បីធានាដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ទោះបីជាក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ បានបញ្ជូនឯកសារជាច្រើនទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Lak និងស្រុក Ea H'leo ក៏ដោយ ដោយមិននិយាយអំពីកិច្ចប្រជុំដោយផ្ទាល់ជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីជំរុញការអនុវត្តគម្រោងនោះទេ។ ប៉ុន្តែដោយសារខេត្ត Dak Lak មានការយឺតយ៉ាវក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង ទើបរយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់ រួមទាំងការពន្យារពេលរហូតដល់ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2018 នេះ គម្រោងបានបញ្ចប់ត្រឹមតែ 80% នៃបរិមាណប៉ុណ្ណោះ នៅសល់ប្រហែល 20% ជាទំហំផ្លូវនៅដើមស្ពានលេខ 110 ដែលមិនអាចបញ្ចប់បាន។

ដោយសារភាពយឺតយ៉ាវក្នុងដំណើរការ និងនីតិវិធីនៃការអនុម័តផែនការបោសសម្អាតដីក្នុងតំបន់ ដើមទុនមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលរបស់គម្រោងដែលបានបែងចែកក្នុងឆ្នាំ 2016 ត្រូវតែបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2017 និង 2018 ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចឡើយ។ ដូច្នេះ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ណែនាំ​ដល់​ស្ថាប័ន និង​អង្គភាព​នានា ពិនិត្យ និង​អនុវត្ត​នីតិវិធី​បញ្ឈប់​គម្រោង ដើម្បី​អនុវត្ត​ការ​ដោះស្រាយ​គម្រោង​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។ ជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវការទូទាត់ដើមទុនរបស់គម្រោង ប្រមូលមកវិញជាថវិការដ្ឋ និងមិនរាប់បញ្ចូលក្នុងបញ្ជីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥។

២/ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ការផ្អាកគម្រោងសាងសង់ស្ពាន ១១០ មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើរ និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើឱ្យខ្ជះខ្ជាយថវិការដ្ឋទៀតផង។ ដូច្នេះ វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការពិចារណាលើការបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ការបញ្ចប់គម្រោង។ បើទោះជាកន្លងមកខេត្ត Dak Lak បានស្នើសុំក្រសួងដឹកជញ្ជូនម្តងហើយម្តងទៀត ឱ្យបន្តបែងចែករាជធានី ដើម្បីបញ្ចប់ស្ពាន ១១០ ក៏ដោយ ក៏ក្រសួងមិនអាចរក្សាតុល្យភាពធនធាន និងបែងចែកដើមទុន ដើម្បីបញ្ចប់ស្ពាន ១១០ នេះបានទេ។ នៅក្នុងឯកសារលេខ 1283/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឆ្លើយតបទៅនឹងខេត្ត Dak Lak បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ដោយផ្អែកលើតម្រូវការ និងលទ្ធភាពនៃតុល្យភាពធនធាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តពិនិត្យ និងថ្លឹងថ្លែងការបែងចែកពីប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ ហើយរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណាតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2023 មក រដ្ឋសភាមិនទាន់មានគោលនយោបាយអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់មូលនិធិបម្រុងសម្រាប់ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2025 នៅឡើយទេ។ ទាក់ទងនឹងប្រភពចំណូលថវិកាកណ្តាលប្រចាំឆ្នាំ រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់យកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងសំខាន់ៗ គម្រោងអន្តរតំបន់ និងគម្រោងដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគ បញ្ចូលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនទាន់មានតុល្យភាពប្រភពទុន ដើម្បីបន្តអនុវត្តការវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនោះទេ។

នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dak Lak ដើម្បីសិក្សាជម្រើសវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ស្ពានលេខ ១១០ តភ្ជាប់ខេត្ត Dak Lak និង Gia Lai ធានាចរាចរលើផ្លូវ Ho Chi Minh រលូន ជម្នះហានិភ័យដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយថវិការដ្ឋ។

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/cau-110-xay-do-roi-bo-hoang-post812085.html