(QBĐT) - ប្រជាជន ខេត្ត Quang Binh នៅតែចងចាំពាក្យថា “ទឹកដីបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រ មនុស្សបង្កើតមិត្ត”។ ទន្លេ Gianh - ទន្លេធំមួយនៅភាគកណ្តាលវៀតណាម គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ក្នុងមួយជីវិតរបស់គាត់ កវី Pham Ngoc Canh ធ្លាប់បានប្រៀបធៀបទន្លេ Gianh ទៅនឹង "ស្នាមរំពាត់អាយុ ២០០ ឆ្នាំ" នៅលើរាងកាយរបស់ប្រទេស។ សាឡាង Gianh ក៏បានចូលរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រនៅក្នុងទឹកដីដែលធ្លាប់ជាជួរមុខ។
ធ្លាប់ឆ្លងកាត់សាឡាង Gianh នៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង។ មនុស្សជាច្រើនបានឆ្លងកាត់។ ឆ្លងកាត់ស្ពាន Gianh ថ្ងៃនេះ មានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់នៅចាំសាឡាងប្រវត្តិសាស្ត្រ? ទោះចងចាំ ឬបំភ្លេចក៏ដោយ សាឡាង Gianh នៅតែជាវត្ថុបុរាណប្រវត្តិសាស្ត្រ ជាកន្លែងលាក់ទុកនូវទំព័រវីរភាពរបស់ Quang Binh “ក្រោកឡើង” ក្នុងអំឡុងប៉ុន្មានឆ្នាំនៃការប្រយុទ្ធនឹងបារាំង និងអាមេរិក ដើម្បីសង្គ្រោះប្រទេស។
ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមតស៊ូប្រឆាំងនឹងសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីជួយសង្គ្រោះប្រទេសនេះ សាឡាង Gianh គឺជាច្រកផ្លូវដ៏សំខាន់មួយ ដែលផ្តល់ជំនួយមនុស្ស និងសម្ភារៈដល់ខ្សែបន្ទាត់ជួរមុខ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ចំណតសាឡាងបានស្វាគមន៍ទាហាន កម្មាភិបាល ប្រជាជន និងអាវុធ និងគ្រាប់រំសេវរាប់ពាន់នាក់ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។ ចំណតសាឡាងក៏ជាទីតាំងនៃការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងកងទ័ព និងប្រជាជនរបស់យើង និងពួកឈ្លានពានអាមេរិក។
បន្ទាប់ពីប្រទេសនេះត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ចំណតសាឡាង Gianh នៅតែជាច្រកទ្វារចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់ខេត្ត Quang Binh។ ចំណតសាឡាងបានរួមចំណែកជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម នៃខេត្ត Quang Binh និងខេត្តភាគកណ្តាល។
 |
សាឡាង Gianh បានបញ្ចប់បេសកកម្មជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "តម្លៃ សន្តិភាព " មិនតូចទេ។ ទាហាន កម្មាភិបាល និងកម្មករដឹកជញ្ជូន ១១៤ នាក់ បានពលីជីវិត។ ក្នុងនោះ ទុក្ករបុគ្គល ៧៨ នាក់ គឺជាបុគ្គលិកសាឡាង Gianh ។ ប្រជាជនក្នុងវួដ Quang Thuan (ទីប្រជុំជន Ba Don) ឃុំ Ha Trach ចាស់ (Bo Trach) ជាកន្លែងដែលសាឡាងស្ថិតនៅបានស្រក់ឈាម និងញើសដើម្បីបង្កើតនិមិត្តសញ្ញា។
*
**
សាឡាង "Bridge-izing" នៅលើទន្លេដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1 រួមទាំងសាឡាងនៅ Quang Binh គឺជា "ការបញ្ជាទិញ" ពីវិស័យដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រទេសដើម្បីសាងសង់បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមរបស់ប្រទេស។ បន្តិចម្ដងៗ សាឡាងនៅលើ “ផ្លូវធំ” ទាំងនោះត្រូវបានជំនួសដោយស្ពានដូចជា៖ ដូនវី, ហ្គៀនខៅ, ជីប, បឹង, ដុងហា...
ផែនការសាងសង់ស្ពាន Ginh ត្រូវបានពិចារណាតាំងពីឆ្នាំ 1989 ។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tong Tran Tung ដែលធ្លាប់ជាជំនួយការរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បាននិយាយបែបនេះ។ នៅពេលនោះ ប្រទេសនេះទើបតែឈានដល់ដំណើរការកែលម្អ ហើយពិបាករកថង់ស៊ីម៉ងត៍ និងដែក។ "គន្លងដែកចុងក្រោយដែលបានបម្រុងទុកដើម្បីធានាការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ពាន Ben Thuy" ។ លោក ទុង ងក់ក្បាលដោយមានអារម្មណ៍ថាមានការលំបាកនៅខាងមុខ។ វិទ្យាស្ថានរចនាដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជាសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន - TEDI) បានស្នើជម្រើស 7 សម្រាប់ស្ពាន Gianh ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេអាចធ្វើបានទេ។
សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tong Tran Tung បាននិយាយអំពីកំណាត់ដែកនៃស្ពានផ្លូវដែកសម្រាប់ជួសជុល ដូចជាស្ពាន Chuong Duong និងស្ពាន Ben Thuy ជាដើម។ ផែនការប្រើប្រាស់ទ្រុងដែកដែលបានរចនា និងផលិតនៅប្រទេសវៀតណាម ដូចជា VN64 ឬ T66 គឺមិនសមស្របទេ។ ស្តាប់គាត់និយាយរឿងនេះ ខ្ញុំនឹកឃើញគ្រានោះ នៅពេលដែលសហភាពសូវៀត និងបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបខាងកើតមានបញ្ហា ហើយបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូររបបនយោបាយ។ ជំនួយសម្រាប់វៀតណាមលែងមានទៀតហើយ។
យោងតាមលោក Tong Tran Tung គម្រោងស្ពាន Gianh ទោះជាបន្ទាន់ខ្លាំងនៅពេលនោះត្រូវបញ្ឈប់។ មិនត្រឹមតែដោយសារសម្ភារ និងបច្ចេកវិទ្យាមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ ប៉ុន្តែក៏បណ្តាលមកពី "បញ្ហាផ្លូវចិត្ត" បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនៃស្ពាន Rao (Hai Phong) បាក់ច្រាំងចំណតខាងជើង (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧)។
រឿងរ៉ាវនៃការស្វែងរកដំណោះស្រាយសម្រាប់ស្ពាន Gianh បាននាំឱ្យអ្នកឯកទេសស្ពាននេះត្រលប់ទៅការចងចាំនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់ (អតីត) និងប្រទេសជប៉ុន។ គាត់បានពិភាក្សាជាមួយ Leonhardt (អាល្លឺម៉ង់) និងតំណាងក្រុមហ៊ុន Nisho Iwai (ប្រទេសជប៉ុន)។
- ខ្ញុំចាំបានថា ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៨៨ បន្ទាប់ពីធ្វើការ ខ្ញុំត្រូវបានស្វាគមន៍ក្នុងការជួបលោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Danh Luu ។ ពេលលោកបណ្ឌិត Phan Vy Thuy និងខ្ញុំចូល យើងបានជួបរដ្ឋមន្ត្រី និងអនុរដ្ឋមន្ត្រី Le Ngoc Hoan រួមជាមួយនឹងសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត La Ngoc Khue (ក្រោយមកទៀតជាអនុរដ្ឋមន្ត្រី) និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនរូបទៀត។
- តើអ្នកអាចធ្វើអ្វីនៅទីនោះ?
- ខ្ញុំរាយការណ៍អំពីមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបច្ចេកវិទ្យា cantilever ដោយពន្យល់ថាបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវតែប្រើប្រាស់សម្រាប់ស្ពានបេតុងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង ជាដំបូងស្ពាន Ginh ។ ពិតណាស់នេះជាបច្ចេកវិទ្យាស្ពានបរទេសយើងមិនទាន់បានផ្ទេរទេ។
- រដ្ឋមន្ត្រី Bui Danh Luu បានឯកភាព និងចាត់តាំងវិទ្យាស្ថានរចនាចរាចរណ៍ វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន និង CIENCO Thang Long អនុវត្តជំហានចាំបាច់ ដើម្បីអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាបេតុងខ្យល់សង្កត់លើការសាងសង់ស្ពាន Ginh។
- យល់ព្រមលើដំណោះស្រាយ ប៉ុន្តែការលំបាកធំបំផុតគឺដើមទុន។ តើយើងអាចរកលុយជាង 1 លានដុល្លារដើម្បីទិញញញួរពី TONE នៅឯណា? គ្រឿងបរិក្ខារពិសេសៗដូចជា យុថ្កា ខ្សែដាក់សង្កត់ និងឡានដឹកទំនិញដែលណែនាំដោយ Nisho Iwai (ជប៉ុន) ក៏មានតម្លៃជាង 10 លានដុល្លារដែរ?
ជីវិតមិនសាមញ្ញទេ។ បន្ទាប់ពីជួប Leonhardt វាជាវេនរបស់ក្រុមហ៊ុន Adam Hornig Baughesellsachafl (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ជួបឯកអគ្គរដ្ឋទូត Jurgen Elias (អាល្លឺម៉ង់)... បន្ទាប់មកជួបលោក T.Glor (ស្វីស)។ លោក T.Glor បានជួយ CIENCO Thang Long ភ្ជាប់ជាមួយ VSL Pte Ltd Singapore ។ ភាពលំបាកតែងតែផ្តល់ភាពប៉ិនប្រសប់ បើអ្នកមានសំណាងនឹងមានចំណែក។ ក្រុមហ៊ុន VSL Pte Ltd Singapore បានសន្យាថានឹងជួយប្រទេសវៀតណាមនូវសម្ភារៈឯកទេស និងរចនារថយន្តសម្រាប់ CIENCO Thang Long ដើម្បីផលិតដោយខ្លួនឯងក្នុងតម្លៃថោកជាងការនាំចូលពីបរទេស។
ភាពរីករាយមាន រយៈពេលខ្លី។ បន្ទាប់មកការសន្យាមិនត្រូវបានបំពេញ។ សាស្ត្រាចារ្យរង វេជ្ជបណ្ឌិត Tong Tran Tung បានខ្ចប់កាបូបរបស់គាត់ ហើយ ហោះទៅប្រទេសអូទ្រីស ដើម្បីធ្វើការជាមួយ Vorspann-Technik GmbH ។ ការធ្វើដំណើររបស់គាត់គឺពីវៀតណាមទៅប៉ូឡូញ គាត់បានដាក់ពាក្យសុំទិដ្ឋាការទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ហើយបន្ទាប់មកបន្តទៅអូទ្រីស។ វាពិបាក ត្រជាក់... ហើយគាត់បានជួបប្រទះអារម្មណ៍ជាច្រើន ការព្រួយបារម្ភ រំភើប... ប៉ុន្តែសំណាងដែលលទ្ធផលគឺលើសពីការរំពឹងទុក។
Vorspann-Technik GmbH បានយល់ព្រមផ្តល់សម្ភារៈពិសេស ម៉ាស៊ីនចាក់ ជំនួយបច្ចេកទេស និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែល CIENCO Thang Long បានស្នើឡើងក្នុងតម្លៃ 27 លាន Schillings (រូបិយប័ណ្ណអូទ្រីស) ស្មើនឹង 2.7 លានដុល្លារ។
- រឿងមិនចប់ត្រឹមហ្នឹងទេ។ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Tong Tran Tung រំលឹកថា នៅខែឧសភា ឆ្នាំ១៩៩៣ សន្និសីទវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ធំមួយបានប្រព្រឹត្តទៅដោយមានការចូលរួមពីរដ្ឋមន្ត្រី សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Danh Luu និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ Do Quoc Sam ។
មិនត្រឹមតែអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកជំនាញស្ពាន និងផ្លូវល្បីៗលើពិភពលោកផងដែរ ដូចជាសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Michel Virlogcux អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន VSL និង Freyssinet បានចូលរួម។ ការតំរង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្ពានបេតុងដែលមានកម្លាំងធំ ចាប់យក និងធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យា cantilever របស់ពិភពលោកត្រូវបានបញ្ជាក់។ ជាមួយនឹងស្ពាន Gianh ជម្រើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកវិទ្យានៃការសាងសង់ និងការដំឡើងក៏ត្រូវបានសម្រេចចិត្តផងដែរ។
- ថ្ងៃទី 6 ខែសីហា ឆ្នាំ 1991 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តគម្រោងសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Gianh នេះគឺជាឯកសារច្បាប់ដ៏សំខាន់។
-អីយ៉ា សូម្បីតែស្ពានមួយក៏ត្រូវរដ្ឋាភិបាលសម្រេច? ខ្ញុំបានសួរលោកសាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត តុង ត្រឹនទុង។
-សម័យប្រវត្តិសាស្ត្រនីមួយៗគឺខុសគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1995 ស្ពាន Ginh ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ លោកទុងនឹកឃើញដោយអារម្មណ៍រំជួលចិត្តទាំងអស់ហូរមកវិញ។
ទោះបីជាវាបានជួបប្រទះការលំបាក និងបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើនលើកច្រើនសារ ដោយសារការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា cantilever ដំបូងក៏ដោយ ក៏វិស្វករស្ពានវៀតណាមបានយកឈ្នះពួកគេភ្លាមៗ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1998 ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់មួយបានមកដល់ Quang Binh: ស្ពាន Giang ត្រូវបានសម្ពោធ។ សម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនវៀតណាម ស្ពាន Gianh ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ ចំណុចឆ្លងកាត់សាឡាងចុងក្រោយនៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រូវបានដកចេញ។
*
**
បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការអស់រយៈពេលជាង 25 ឆ្នាំ ស្ពាន Ginh ដែលមានវិសាលភាពចំនួន 9 បាននិងកំពុងបន្តបេសកកម្មតភ្ជាប់ "ស្មា" របស់ខ្លួន ។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចសង្គមមានការរីកចម្រើន តម្រូវការចរាចរណ៍កើនឡើង ដូច្នេះស្ពាន Gianh ផ្ទុកលើសទម្ងន់កាន់តែច្រើន។ រឿងផ្លូវ៤គន្លង និងស្ពាន២គន្លង ក្លាយជារឿងផ្ទុយគ្នានៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ស្ពានតូចចង្អៀត ជា «កដប» និងចរាចរណ៍ចម្រុះបានក្លាយជាបញ្ហាគួរឲ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
ដូច្នេះហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយចំនួននៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 រួមទាំងស្ពាន Ginh ស្ពាន Quan Hau និងផ្លូវរូងក្រោមដី Ngang Pass Tunnel ។ នោះជាដំណឹងល្អសម្រាប់ខេត្ត Quang Binh។
ជាមួយនឹងស្ពាន Gianh គម្រោងដែលបានអនុម័តនឹងសាងសង់ស្ពានថ្មីមួយដែលមានទទឹង ១២ ម៉ែត្រ និងប្រវែងជិត ៧៤៥ ម៉ែត្រ។ មាត្រដ្ឋានផ្លូវត្រង់ក្បាលស្ពានត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវធម្មតាកម្រិតទី ៣ ដែលមានល្បឿនកំណត់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយកម្រាលផ្លូវត្រូវបានពង្រីកឱ្យសមស្របតាមមាត្រដ្ឋានផ្លូវចំនួន ៤ ដែលមានទទឹងផ្លូវ ២០,៥ ម៉ែត្រ។
ដើរលើស្ពាន Gianh ខ្ញុំតែងតែចងចាំរឿងរ៉ាវ និងគំនិតរបស់វិស្វករ Pham Quang Hai អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Quang Binh។ គាត់ធ្លាប់ប្រាថ្នាចង់មានចង្កោមវិមានសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនវៀតណាមនៅ Quang Binh ដែលមានទីតាំងនៅច្រាំងទន្លេ Gianh ភាគខាងត្បូង។ នោះជារឿងមួយកាលពី១០ឆ្នាំមុនដែលលោក Pham Quang Hai ជាប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Quang Binh។
ខ្ញុំនៅតែបន្តគិត ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយ...
ង៉ោ ឌឹកហាន់
ប្រភព៖ https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202412/cau-gianh-cau-chuyen-chua-ke-2222795/
Kommentar (0)