ស្ពានហ៊ុងឌឹក គឺជាស្ពានវែងបំផុតនៅលើផ្លូវហាយវេខាងជើង។

ស្ពានហ៊ុងឌឹក ដែលជាស្ពានវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ឆ្លងកាត់ទន្លេឡាំមុនពេលសាងសង់រួច។

ថ្ងៃសៅរ៍ ទី៩ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៤ ម៉ោង ១០:០០ ព្រឹក (GMT+៧)

ស្ពានហ៊ុងឌឹក ដែលមានប្រវែងជិត ៤,១ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាស្ពានវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ១.២០០ ពាន់លានដុង។ បច្ចុប្បន្ន បរិមាណសាងសង់បានឈានដល់ ៩២-៩៥% ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងភ្ជាប់គ្នានៅថ្ងៃទី ១០ ខែមីនា និងបញ្ចប់នៅដើមខែឧសភា។

វីដេអូ ៖ ស្ពានហ៊ុងឌឹក ដែលជាស្ពានវែងបំផុតនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ឆ្លងកាត់ទន្លេឡាំ មុនពេលសាងសង់រួចរាល់។

ស្ពានហ៊ុងឌឹក ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១.២០០ ពាន់លានដុង មានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីឌៀនចូវ ទៅបៃវ៉ុត ដែលលាតសន្ធឹងជិត ៤.១ គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេឡាំ។ ការសាងសង់កំពុងត្រូវបានពន្លឿន ដោយផ្នែកស្ពានទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងភ្ជាប់គ្នានៅថ្ងៃទី ១០ ខែមីនា និងបញ្ចប់នៅដើមខែឧសភា។

គម្រោងនេះរួមមានស្ពានផ្លូវសរុបចំនួន ៣១ ដែលក្នុងនោះ ២៣ ស្ថិតនៅលើផ្លូវធំ និង ៨ ជាស្ពានអាកាស។ ស្ពានហ៊ុងឌឹកមានប្រវែងជិត ៤,១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាស្ពានវែងបំផុតនៅលើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងរវាងឌៀនចូវ និងបៃវ៉ុត។

ស្ពានហ៊ុងឌឹកត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានទទឹង ១៧.៥ ម៉ែត្រ មានគន្លងចំនួន ៤ និងរបាំងបែងចែកកណ្តាលរឹងមួយ ជាមួយនឹងល្បឿនរចនា ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការសាងសង់ស្ពាននេះបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ២០២២ ហើយត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ រួមមានក្រុមហ៊ុន Dai Hiep Co., Ltd., ក្រុមហ៊ុន Thai Yen Investment and Construction Joint Stock Company, ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Co., Ltd. និងក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group Joint Stock Company។

យោងតាមការសង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Viet អង្គភាពសំណង់កំពុងប្រមូលផ្តុំគ្រឿងចក្រ និងកម្លាំងពលកម្មអតិបរមានៅលើការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Hung Duc ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់នៅដើមខែឧសភា។ ស្ពាននេះមានការរចនាធំ និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ ដែលទាមទារឱ្យកម្មករជាច្រើនរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍កម្រិតខ្ពស់។

កម្មករកំពុងផ្តោតលើការសម្អាតផ្ទៃស្ពាន ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការសាងសង់។

លោក ត្រឹន ឌិញ ផុង (មកពីក្រុមហ៊ុនថៃយ៉េន) បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះបីជាមានពន្លឺថ្ងៃក្តៅខ្លាំង និងបរិយាកាសសើមជោកក៏ដោយ ក៏មនុស្សគ្រប់គ្នាបានលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមកឱ្យខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើការដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ”។

កម្មករ​មួយ​ចំនួន​ឆ្លៀត​យក​ប្រយោជន៍​ពី​ស្រមោល​ដែល​បញ្ចេញ​ដោយ​ប្លុក​ដែក​ធំៗ ដើម្បី​ជួយ​ពួកគេ​ធ្វើការ។

យោងតាមតំណាងគម្រោងនេះ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតនៃការសាងសង់ស្ពានហ៊ុងឌឹកគឺដំណើរការនៃការចាក់បេតុងសម្រាប់សសរស្ពាននៅក្នុងបាតទន្លេ។ ដោយសារតែទន្លេឡាំមានជម្រៅ និងមានកម្រិតទឹកខ្ពស់ ប្រសិនបើការសាងសង់មិនត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគទេ ទឹកជំនន់ដែលកើនឡើងនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារ។

សម្ភារៈ គ្រឿងចក្រ... ទាំងអស់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវចល័តគ្រឿងចក្រទំនើបៗ និងសាឡាងធំៗ ដើម្បីបម្រើគម្រោងតាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត។

លោកវិស្វករ ង្វៀន ក្វាង ទ្រុង (Nguyen Quang Trung) អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងស្ពានហ៊ុងឌឹក (Cienco 4 Group) បានមានប្រសាសន៍ថា “អង្គភាពដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការសាងសង់ពីជញ្ជាំងទ្រទ្រង់ស្ពាន M0 ដល់សសរ T13 ឥឡូវនេះបានបញ្ចប់ការសាងសង់ដំបូលស្ពាន និងការចាក់បេតុងទ្រពីសសរ T1 ដល់ T13 ហើយកំពុងចាក់របង និងបន្ទះកណ្តាលស្ពាន។ ផ្នែក T15, T16 និង T14 ជិតរួចរាល់ហើយសម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់ ហើយអាចនឹងភ្ជាប់គ្នាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ”។ រូបថត៖ PV

នៅសល់តែចំណុចតភ្ជាប់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយការចូលរួមចុងក្រោយអាចកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខ។

ទិដ្ឋភាព​ជិត​នៃ​ចំណុច​តភ្ជាប់​លើ​ស្ពាន​ហ៊ុងឌឹក​ដែល​ឆ្លងកាត់​ទន្លេ​ឡាំ។

ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ធ្នឹមស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងចំណុចចូលប្រើប្រាស់ជាច្រើនសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យខ្សែភ្លើងរបស់ស្ពានអំឡុងពេលប្រើប្រាស់។

ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺការសាងសង់សសរគ្រឹះ និងសសរនៅកណ្តាលទន្លេ ដែលត្រូវធ្វើយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីជៀសវាងការជន់លិច។ សសរគ្រឹះនីមួយៗមានសសរគ្រឹះចំនួន ២០ ដែលមានជម្រៅជាង ៥០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ពានជាច្រើនត្រូវបានតភ្ជាប់ ហើយបរិមាណគម្រោងបានឈានដល់ ៩២-៩៥%។

កិច្ចព្រមព្រៀង

ប្រភព: https://danviet.vn/cau-hung-duc-dai-nhat-cao-toc-bac-nam-tren-song-lam-truoc-ngay-hop-long-20240307095022599.htm