នាយកប្រតិបត្តិ Vingroup៖ 'យើងចង់រួមចំណែក ប៉ុន្តែធនធានមិនមានដែនកំណត់ទេ'

លោក Nguyen Viet Quang អនុប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vingroup បានអះអាងថា VinSpeed ​​ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដោយស្មារតីនៃសេវាកម្ម និងការយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែធនធានរបស់ក្រុមហ៊ុនមិនមានដែនកំណត់ទេ ប្រសិនបើត្រូវចំណាយច្រើនផ្សេងទៀត។

តើ​លោក​យល់​យ៉ាង​ណា​ដែរ​ចំពោះ​ការ​ចុះ​បញ្ជី​សហគ្រាស​មួយ​ចំនួន​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​ក្នុង​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង?

លោក ង្វៀន វៀតក្វាង ៖ យើងមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយណាស់ដែលមានអាជីវកម្មជាច្រើនបានស្នើរចូលរួមក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះជាសញ្ញាវិជ្ជមានដែលបង្ហាញថាសហគមន៍ធុរកិច្ចកាន់តែយកចិត្តទុកដាក់ និងទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រទេសក្នុងយុគសម័យថ្មី។

តើ​ការ​ចូល​រួម​ពី​អាជីវកម្ម​ជា​ច្រើន​ធ្វើ​ឱ្យ VinSpeed ​​ពិចារណា​ឡើង​វិញ​នូវ​ទម្រង់​ការ​ចុះ​បញ្ជី​វិនិយោគ​ផ្សេង​ទៀត​ទេ?

តាំងពីដើមមក យើងបានចុះឈ្មោះសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគឯកជនផ្ទាល់។ អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់កម្ចី ៨០% ដោយគ្មានការប្រាក់រយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ ហើយយើងរៀបចំ ២០% ដោយខ្លួនឯង។ បច្ចុប្បន្ននេះ យើងនៅតែចុះឈ្មោះសម្រាប់គម្រោងនេះប៉ុណ្ណោះ។ បើ​យើង​ធ្វើ PPP យើង​មិន​អាច​ប្រមូល​បាន 80% ដែល​នៅ​សល់​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​ទេ។

នាយកប្រតិបត្តិ ក្រុមហ៊ុន Vingroup លោក Nguyen Viet Quang

លើសពីនេះ ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ យើងនឹងត្រូវចំណាយច្រើនដល់រដ្ឋាភិបាល ដូច្នេះយើងមិនអាចមានលទ្ធភាពបង់ការប្រាក់បានទេ។ យើងចង់រួមចំណែក ប៉ុន្តែធនធានមិនមានដែនកំណត់ទេ។

បើ VinSpeed ​​វិនិយោគផ្ទាល់ តើរដ្ឋ និងសង្គមនឹងទទួលបានផលប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?

រដ្ឋ និងសង្គមទទួលបានផលប្រយោជន៍ពីចំណុចសំខាន់ៗចំនួនប្រាំខាងក្រោម៖

ទីមួយ រដ្ឋ​ត្រូវ​ខ្ចី​តែ 80% ជាជាង​បង់ 100% នៃ​ការវិនិយោគ​សរុប​ខ្លួនឯង។

ទីពីរ រដ្ឋទទួលបាន 80% នៃដើមទុនកម្ចីបន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំ ជំនួសឱ្យការរង់ចាំការសងវិញបន្ទាប់ពី 140 ឆ្នាំ ឬយូរជាងនេះ។

ទី​៣ ប្រព័ន្ធ​នេះ​នឹង​ត្រូវ​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរការ​បន្ទាប់​ពី​៥​ឆ្នាំ​ជំនួស​ឱ្យ​១០​ឆ្នាំ ។ នេះនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេស ការដឹកជញ្ជូនដ៏ងាយស្រួល កាត់បន្ថយការចំណាយលើការធ្វើដំណើរសម្រាប់ប្រជាជន និងការលើកកម្ពស់ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

ទី​៤ រដ្ឋ​មិន​បារម្ភ​ពី​ការ​ហក់​ទុន​លើស​ចំណុះ និង​ការ​ពន្យារ​ពេល។

ទី​៥ រដ្ឋ​ទទួល​បាន​ឧស្សាហកម្ម​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​មាន​ដើមទុន​វិនិយោគ។

ការសិក្សា​ទាំងអស់​បញ្ជាក់​ថា មិន​ថា​វិធី​វិនិយោគ​បែប​ណា​ទេ គម្រោង​នេះ​ច្បាស់​ជា​ខាត​លុយ តើ​ត្រឹមត្រូវ​ទេ​លោក​?

ការពិតបានបង្ហាញថា ភាគច្រើននៃគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅជុំវិញ ពិភពលោក ត្រូវតែទទួលយកការខាតបង់រយៈពេលវែង ហើយថែមទាំងមិនអាចគណនាពេលវេលាដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញបានទៀតផង។ មានតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Beijing-Shanghai ប៉ុណ្ណោះដែលមានផលចំណេញ ប៉ុន្តែយើងមិនមានអ្នកដំណើររាប់ពាន់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំៗដូចប្រទេសចិននោះទេ។ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង យើងប៉ាន់ស្មានការខាតបង់រហូតដល់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារ។

តើ​អ្នក​អាច​វិភាគ​ឲ្យ​បាន​ច្បាស់​ថា​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​មាន​ការ​ខាត​បង់​ច្រើន?

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំប៉ាន់ស្មានជាមធ្យម (ជាមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ) គឺ 5.6 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះការចំណាយប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ (មិនរាប់បញ្ចូលការរំលោះ និងការប្រាក់) គឺ 4.2 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ។

លើសពីនេះ ការចំណាយលើការវិនិយោគដើម្បីពង្រីកសមត្ថភាពសេវាដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រាក់ចំណូលខាងលើ ចរាចរអ្នកដំណើរមានចំនួន 18.06 ពាន់លានដុល្លារ (មិនរាប់បញ្ចូលក្នុងការវិនិយោគសរុបដំបូងចំនួន 61 ពាន់លានដុល្លារ)។ ដូច្នេះលំហូរសាច់ប្រាក់ពីប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 42 ពាន់លានដុល្លារ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់មូលដ្ឋាន។ រូបថត៖ VG

បន្ទាប់មកយើងត្រូវបង់ការប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំលើប្រាក់កម្ចី 10.51 ពាន់លានដុល្លារ ដែលប៉ាន់ស្មានប្រហែល 1.05 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ (សម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ)។

ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបដែលអាចប្រមូលបានគឺ 10.5 ពាន់លាន USD (បន្ទាប់ពីបង់ការប្រាក់កម្ចី 10.51 ពាន់លានដុល្លារ) ខណៈដែលចំនួនសរុបដែលយើងត្រូវសងរដ្ឋគឺ 49.08 ពាន់លានដុល្លារ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការវិនិយោគដំបូងរបស់យើងចំនួន 10.51 ពាន់លានដុល្លារ។

លើសពីនេះ ជាមធ្យមរៀងរាល់ 30 ឆ្នាំម្តង យើងត្រូវវិនិយោគលើការជំនួស ឬជួសជុលរថភ្លើង និងឧបករណ៍សំខាន់ៗទាំងអស់។

បើ​យើង​ត្រូវ​ប៉ះប៉ូវ​ច្រើន តើ​មាន​ហានិភ័យ​ដែល VinSpeed ​​នឹង​រត់​ចេញ​ពាក់​កណ្តាល​ផ្លូវ​ដែរ​ឬ​ទេ? តើក្រុមហ៊ុនមានផែនការសន្តិសុខហិរញ្ញវត្ថុអ្វី?

មិនមានរឿងដូចជា "រត់ចេញ" ឬ "ទុកឱ្យអ្វីៗទាំងអស់នៅពីក្រោយ" ។ ស្ថាបនិក VinSpeed ​​- លោក Pham Nhat Vuong មានផែនការច្បាស់លាស់ក្នុងការបង្កើនហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់រឿងនេះក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ។

ប្រភពទីមួយគឺភាគលាភពីក្រុមហ៊ុនទាំងអស់របស់លោក វឿង ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ។ ប្រសិនបើវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ លោក វឿង នឹងលក់ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា GSM, VinEnergo, V-Green… ប្រសិនបើនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ គាត់នឹងបន្តលក់ភាគហ៊ុនមួយផ្នែករបស់ Vingroup បន្ទាប់ពី 30 ឆ្នាំទៀត។

យើងបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយមានទំនុកចិត្តទាំងស្រុងចំពោះផែនការទាំងនេះ។

អ្នកខ្លះនិយាយថា VinSpeed ​​ចុះឈ្មោះសម្រាប់គម្រោងនេះ ភាគច្រើនដើម្បីទទួលបានគម្រោង TOD តាមផ្លូវ តើនេះជាការពិតទេ?

ដាច់ខាត។ យើងបានចុះឈ្មោះសម្រាប់ TOD ជាផ្នែកនៃប្រាក់ចំណូលរបស់យើង ដើម្បីទូទាត់ការចំណាយខាងលើ និងដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ ជាពិសេសខេត្តភាគកណ្តាល។
ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែមានបំណងអភិវឌ្ឍអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ យើងអាចទទួលយកគំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងស្រុងដើម្បីចាប់យកការអញ្ជើញពីគម្រោងដែលមានទីតាំងល្អជាងមុនដោយមិនចាំបាច់ "ខ្ចីលេស" ដើម្បីធ្វើ DSTDC ។ តាមពិត ស្ថានីយ៍រថភ្លើងច្រើនតែនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលខេត្ត ក្រុង ដែលនៅឆ្ងាយក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការវិនិយោគ។

ដើម្បីបង្ហាញពីសុច្ឆន្ទៈរបស់យើង យើងបានស្នើទៅក្រសួងសំណង់ ដើម្បីដកផ្នែក TOD ចេញពីគម្រោងនេះ។

តើអ្នកគិតយ៉ាងណាដែរ ប្រសិនបើរដ្ឋាភិបាលជ្រើសរើសទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ ឬ PPP ឬប្រគល់វាទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្សេងទៀត?

នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់មួយដែលអាចនាំមកនូវផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំធេងដល់ប្រទេស ដូច្នេះអ្នកណាក៏ដោយជាអ្នកវិនិយោគ យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋាភិបាលនឹងជំរុញគម្រោងនេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ចំណែកយើងវិញ ប្រសិនបើយើងមិនត្រូវបានចាត់តាំងទេ យើងនឹងសោកស្ដាយដែលមិនមានឱកាសចូលរួមចំណែកក្នុងគម្រោងដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រទេសជាតិ។ ប៉ុន្តែ​តាម​ទស្សនៈ​អាជីវកម្ម វា​ពិត​ជា​មាន​ភាព​តានតឹង​តិច​ជាង​នេះ (សើច)។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភាក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងដើមទុនបឋមសរុបប្រហែល 1.7 លានពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67 ពាន់លានដុល្លារ។ ផ្លូវប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) បញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 ។ នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រមួយដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងបង្កើតសន្ទុះកំណើនថ្មីសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។ គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។

កន្លងមក អាជីវកម្មមួយចំនួនបានបង្ហាញបំណងចង់ចូលរួមវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ ដូចជាក្រុមហ៊ុន Vinspeed (ក្រោម Vingroup), Thaco, Mekolor - Great USA, ក្រុមហ៊ុនសំណង់ជាតិ Thang Long, Vietnam Railway Transport...

នៅថ្ងៃទី 14 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុន VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company បានចុះបញ្ជីជាផ្លូវការដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2030 ដោយដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់នានា រួមចំណែកដល់ការវាយលុករបស់សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមក្នុងយុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍។ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគប្រហែល 1,562 ពាន់ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 61.35 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសំណង ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំង។ ក្នុងនោះ VinSpeed ​​​​ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំ 20% នៃទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង ស្មើនឹង 312.33 ពាន់ពាន់លានដុង (ប្រហែល 12.27 ពាន់លានដុល្លារ)។ សម្រាប់ 80% ដែលនៅសេសសល់ (មិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃសំណង ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង) VinSpeed ​​ស្នើឱ្យខ្ចីដើមទុនរបស់រដ្ឋដោយមិនមានការប្រាក់ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃទូទាត់។

(នេះ​បើ​តាម​លោក Thanh Nien)

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/ceo-vingroup-chung-toi-muon-duoc-cong-hien-nhung-nguon-luc-khong-phai-vo-han-2466025.html