ប្រណាំងដើម្បីវិនិយោគលើការពង្រីកកងនាវាដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនគ្រោងនឹងពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេជាមួយនឹងប្រភេទនាវាជាច្រើនប្រភេទពីកប៉ាល់កុងតឺន័រ នាវាផ្ទុកទំនិញច្រើន និងនាវាដឹកប្រេង ដែលជួយបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែង និងពង្រឹងចំណែកទីផ្សារ។

អាជីវកម្មប្រញាប់ប្រញាល់វិនិយោគលើនាវាថ្មី។

យោងតាមកាសែត Giao thong ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងរៀបចំផែនការពង្រីកកងនាវារបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលមានកងនាវាកុងតឺន័រធំជាងគេនៅប្រទេសវៀតណាមគឺក្រុមហ៊ុន Hai An Transport និងក្រុមហ៊ុន Stevedoring Joint Stock Company បានបញ្ចប់ការសាងសង់កប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានជិត 1,800 Teu និងបានទិញកប៉ាល់បន្ថែមទៀត។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុននេះជាម្ចាស់ និងប្រតិបត្តិការនាវាចំនួន 16 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុបប្រហែល 26,500 Teu ។

នៅឆ្នាំ 2025 ទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តមានការអភិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) ក៏គ្រោងនឹងបន្តវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មី ឬទិញកប៉ាល់ចាស់ សន្សំសំចៃប្រេង មិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វានឹងលើកកម្ពស់ការរំលាយកប៉ាល់ចាស់ៗដែលមានប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាប និងអ្នកដែលមិនបំពេញតាមតម្រូវការបរិស្ថានរបស់ IMO ។

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Vinaship Shipping Joint គ្រោងនឹងវិនិយោគក្នុងការពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំ 2024 សហគ្រាសនេះបានវិនិយោគលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដែលមានសមត្ថភាព 28,189 DWT ។

មិនមែនចេញពីការប្រណាំងវិនិយោគលើកប៉ាល់នោះទេ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមតាមសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) នឹងស្វាគមន៍កប៉ាល់ថ្មីចំនួន 2 ។ នៅចុងឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Vosco ក៏បានវិនិយោគលើការទិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Supramax ចំនួន 2 គ្រឿង (នាវាប្រហែល 50,000-60,000 តោន)។

លោក Dang Hong Truong អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vosco បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលនេះតម្លៃកប៉ាល់ស្ថិតក្នុងកម្រិតមួយសមរម្យ។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនបានរំលាយកប៉ាល់ចាស់ៗមួយចំនួនដែលមិនបំពេញសមត្ថភាពអាជីវកម្ម ក៏ដូចជាតម្រូវការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

យោងតាមលោក Truong បច្ចុប្បន្នតម្រូវការដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកមិនមានការកើនឡើងខ្លាំងទេ ដូច្នេះទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមានស្ថិរភាព។ នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់អាស៊ី តម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូននៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការបរិស្ថានកាន់តែរឹតបន្តឹង ដូច្នេះដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើកងនាវាថ្មីនៃកប៉ាល់សន្សំសំចៃប្រេង ដែលស្របតាមអនុសញ្ញាអន្តរជាតិ។

លោក Truong បាននិយាយថា "ដើម្បីជំនួសកងនាវាទាំងស្រុងជាមួយនឹងកប៉ាល់ដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់ មិនមែនគ្រប់អាជីវកម្មទាំងអស់សុទ្ធតែមានសក្តានុពលនោះទេ" ដោយបន្ថែមថា អាជីវកម្មដែលមិនមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់នឹងបន្តដំណើរការកប៉ាល់ជំនាន់ចាស់។

ថ្លៃដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយបន្តិច

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ PV នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2025 ទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដែនសមុទ្រឯករាជ្យ Drewry បានបង្ហាញថា អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រមាននិន្នាការធ្លាក់ចុះបន្តិច។ សន្ទស្សន៍សមាសធាតុ Drewry WCI បានថយចុះ 2% ដល់ 3,364 ដុល្លារ/ធុង 40 ហ្វីត ដែល 137% ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ 1,420 ដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 (មុនជំងឺរាតត្បាត)។

ទីផ្សារទំនិញបានត្រជាក់ខ្លាំងចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែនៅតែអាចបង្កើតប្រាក់ចំណេញខ្ពស់សម្រាប់អាជីវកម្ម។ អត្រាដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងគឺ $4,000-5,000 ក្នុងធុង 40 ហ្វីត។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នក​ជំនាញ​និយាយ​ថា ទីផ្សារ​បច្ចុប្បន្ន​មិន​ទាន់​វិល​មក​រក​ភាព​ប្រក្រតី​វិញ​ទាំង​ស្រុង​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ឆ្នាំ 2025 ត្រូវបានគេរំពឹងថាជាឆ្នាំដែលមានកត្តាជាច្រើនដែលមានឥទ្ធិពលលើទីផ្សារ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីជម្លោះ នយោបាយ ជុំវិញពិភពលោក។

ស្ថានភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមមានន័យថា កប៉ាល់នៅតែត្រូវធ្វើដំណើរជុំវិញ Cape of Good Hope ដោយបង្កើនចម្ងាយ និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែតឹងរ៉ឹងនៅក្នុងកន្លែងជាច្រើនកំពុងបង្ខំឱ្យកប៉ាល់ "ចាស់" មួយចំនួនបន្ថយល្បឿន ដែលអាចនាំឱ្យមានការខ្វះខាតកប៉ាល់បណ្តោះអាសន្ន។

វានឹងមានការប្រកួតប្រជែងតម្លៃ។

យោងតាម ​​Seatrade Maritime កំណើនកងនាវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះនៅឆ្នាំនេះដល់ 6% ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ផែនការពន្ធរបស់ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Donald Trump ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារនៅកំពង់ផែសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃសម្ព័ន្ធភាពខ្សែដឹកជញ្ជូន... អាចប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនអាចនាំទៅរកការកាត់បន្ថយអត្រាដឹកជញ្ជូន។ លោក Pham Anh Tuan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company បាននិយាយថា សម្ព័ន្ធភាពថ្មីអាចមានផែនការប្រកួតប្រជែងដើម្បីទាក់ទាញប្រភពទំនិញ និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ហើយក៏អាចផ្តល់សេវាកម្មថ្មីជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងមុនផងដែរ។

លោក Tuan បានអត្ថាធិប្បាយដោយកត់សម្គាល់ថា "ការប្រកួតប្រជែងតម្លៃនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងសម្រាប់ទីផ្សារ" ដោយកត់សម្គាល់ថានេះក៏អាចបង្កើនការចំណាយផងដែរ។

ជាពិសេស នៅពេលបង្កើតសម្ព័ន្ធភាពថ្មី ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចកែសម្រួលថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសម្ព័ន្ធភាពឡើងវិញ។ នេះនឹងប៉ះពាល់ដល់សហគ្រាសនាំចេញ-នាំចូលរបស់វៀតណាម ដោយសារទំនិញនាំចូល-នាំចេញភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍ ឥទ្ធិពលនៃស្ថានភាព ពិភពលោក បានប៉ះពាល់ដល់ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាម ប៉ុន្តែមិនសំខាន់នោះទេ ព្រោះចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវៀតណាមនៅមានតិចតួចនៅឡើយ។ បច្ចុប្បន្ន សហគ្រាសវៀតណាមភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្រុក និងបើកផ្លូវមួយចំនួនក្នុងតំបន់អាស៊ី។

ទោះបីជាមានការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាក៏ដោយ ដោយសម្លឹងមើលកាលានុវត្តភាពសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2025 ជាពិសេសជាមួយនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពដឹកជញ្ជូន ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Vosco បានវាយតម្លៃថា កងនាវាវៀតណាមនៅតែមានឱកាសតិចតួចក្នុងការទទួលបានទីតាំងឈរជើង។

មូលហេតុ​គឺ​ថា បើ​ធៀប​នឹង​កង​នាវា​ពិភពលោក កង​នាវា​វៀតណាម​មាន​ទំហំ​តូច​ខ្លាំង​ទាំង​ទំហំ និង​ទម្ងន់។ ជាមួយនឹងបរិមាណនៃកប៉ាល់ភាគច្រើនប្រហែល 1,000 Teu អាជីវកម្មរបស់វៀតណាមអាចចូលរួមបានតែក្នុងផ្លូវបញ្ជូនចំណី (ការបង្រួបបង្រួមទំនិញ) សម្រាប់កប៉ាល់ម្តាយនៅជុំវិញតំបន់អាស៊ី។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm