កំដៅអគ្គីសនី និងការសន្យាប្រញាប់
នៅដើមទសវត្សរ៍នេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលបានឃើញរលកនៃការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំក្នុងការលុបចោលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងស្រុង។ ម៉ាកយីហោដូចជា Volvo និង Bentley បានកំណត់គោលដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនី 100% (EV) នៅឆ្នាំ 2030 ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Ford នៃអឺរ៉ុបក៏បានប្រកាសថាខ្លួននឹងលក់តែរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ អគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។ ផែនការមហិច្ឆតាផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានដាក់ទៅមុខផងដែរ៖ Porsche រំពឹងថា 80% នៃការលក់របស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 2030 ជាថាមពលអគ្គិសនី ខណៈដែល Audi មានបំណងបញ្ឈប់ការលក់រថយន្តប្រើសាំងនៅឆ្នាំ 2032។
ប៉ុន្តែការទស្សន៍ទាយនៃបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីលឿនដូចរន្ទះមិនទាន់សម្រេចបានទេ។ តម្រូវការមិនមានភាពរឹងមាំដូចការរំពឹងទុកនោះទេ ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនពន្យារពេលផែនការ ខ្លះពីរបីឆ្នាំ ខ្លះទៀតមិនកំណត់។ ការប្រញាប់ប្រញាល់ភ្នាល់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងលើអនាគតអគ្គីសនីបានធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោជាច្រើនខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង។
ផ្លូវដាច់ដោយឡែករបស់ BMW និង Toyota
ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មភាគច្រើនកំពុងប្រជែងគ្នាឆ្ពោះទៅរកអគ្គីសនី BMW និង Toyota បានជ្រើសរើសផ្លូវខុសគ្នា និងប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន។ ជំនួសឱ្យការប្រកាសពីការបញ្ចប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង BMW បានជាប់គាំងទៅនឹងទស្សនវិជ្ជា "Power of Choice" របស់ខ្លួន ដោយផ្តល់ជូនអតិថិជននូវជម្រើសថាមពលពេញមួយប្រភេទ៖ សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត កូនកាត់ដោតដោត (PHEV) អគ្គិសនីសុទ្ធ (EV) និងកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន។
ភ័ស្តុតាងច្បាស់បំផុតគឺផែនការដាក់បង្ហាញម៉ូដែល iX5 Hydrogen ជំនាន់ថ្មីនៅឆ្នាំ 2028។ ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកា Neue Klasse និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈដែលសហការបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Toyota នេះនឹងក្លាយជាផលិតផលពាណិជ្ជកម្មដំបូងបង្អស់របស់ BMW ដែលបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យានេះ។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BMW លោក Oliver Zipse បានជំទាស់ជាសាធារណៈម្តងហើយម្តងទៀតនូវផែនការរបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការហាមឃាត់ការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅឆ្នាំ 2035 ដោយលើកហេតុផលថាគោលនយោបាយនេះកំណត់ជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងអាចលុបបំបាត់ការងាររាប់ម៉ឺន។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាកំពុងបន្តយុទ្ធសាស្រ្តពហុភាគីស្រដៀងគ្នានេះ។ ប្រធានាធិបតី Akio Toyoda ធ្លាប់បានព្យាករណ៍ថា រថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនដែលមានចំណែកលើសពី 30% នៃទីផ្សារពិភពលោកឡើយ។ ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើរថយន្ត EVs ក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើនក្នុងជម្រើសដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន រួមទាំងការបង្កើតឥន្ធនៈសំយោគ ជីវឥន្ធនៈ និងការធ្វើតេស្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងម៉ូដែលដែលដំណើរការខ្ពស់ដូចជា GR Yaris និង GR Corolla ជាដើម។
នៅពេលដែលគូប្រជែងត្រូវ "ងាក"
វាគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តនេះចំពោះការធ្វើពិពិធកម្មដែលបានជួយ BMW និង Toyota ជៀសវាងការជំរុញដ៏មានតម្លៃដែលគូប្រជែងជាច្រើនរបស់ពួកគេកំពុងប្រឈមមុខ។ Porsche គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយ៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ស្ព័រ របស់អាល្លឺម៉ង់ឥឡូវនេះត្រូវបានបង្ខំឱ្យវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងកំណែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃ Macan ជំនាន់ក្រោយ ដែលដើមឡើយគ្រោងនឹងប្រើអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តស្ព័រសំខាន់ៗដូចជា Boxster និង Cayman ក៏កំពុងត្រលប់ទៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណីផងដែរ។
ការកែតម្រូវដែលមិនបានគ្រោងទុកទាំងនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យផែនទីបង្ហាញផ្លូវធ្លាក់ចុះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Porsche និងក្រុមហ៊ុនមេ Volkswagen ខាតបង់រាប់ពាន់លានដុល្លារផងដែរ។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណ ការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្ត្រនេះ អាចធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនខាតបង់រហូតដល់ 2.11 ពាន់លានដុល្លារ។
ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី៖ កំណើនប៉ុន្តែមិនស្មើគ្នា
គ្មានការបដិសេធទេថា ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅតែមានការកើនឡើង។ យោងតាមសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 17.7% នៃការលក់រថយន្តថ្មីទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ កើនឡើងពី 14.1% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ក៏បានព្យាករណ៍ថា ជាង 20% នៃរថយន្តថ្មីដែលត្រូវបានលក់ទូទាំងពិភពលោកនៅឆ្នាំ 2024 នឹងមានថាមពលអគ្គិសនី ស្មើនឹង 17 លានគ្រឿង។
ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរកំពុងកើតឡើងខុសគ្នានៅទូទាំងតំបន់។ នៅប្រទេសន័រវេស រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួន 89% នៃការលក់រថយន្តថ្មី ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីផ្សារដ៏ធំដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 9.2% ប៉ុណ្ណោះ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏ធំនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃ ការគាំទ្រ ពីរដ្ឋាភិបាល និងលទ្ធភាពនៃអ្នកប្រើប្រាស់ មានន័យថាយុទ្ធសាស្ត្រ "ទាំងអស់-EV" តែមួយមិនអាចសមនឹងទីផ្សារទាំងអស់។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្របង្កើតអត្ថប្រយោជន៍
តាមរយៈការវាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីការពិតនៃទីផ្សារ និងតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ចម្រុះ BMW និង Toyota បានជ្រើសរើសយុទ្ធសាស្ត្រដែលអាចបត់បែនបាន ជាជាងការដេញតាមនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅគ្រប់ការចំណាយទាំងអស់។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវពហុថាមពលមិនត្រឹមតែជួយឱ្យពួកគេឆ្លើយតបកាន់តែប្រសើរឡើងចំពោះលក្ខខណ្ឌទីផ្សារផ្សេងៗគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់នូវជំហររឹងមាំ ត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងសេណារីយ៉ូណាមួយ មិនថាការផ្លាស់ប្តូរទៅយានយន្តអគ្គិសនីលឿន ឬយឺតនោះទេ។ នៅក្នុងការប្រណាំងចម្ងាយឆ្ងាយ ការប្រុងប្រយ័ត្ន និងចក្ខុវិស័យជាយុទ្ធសាស្ត្រកំពុងបង្ហាញថាជាគុណសម្បត្តិដែលសម្រេចបាន។
ប្រភព៖ https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html
Kommentar (0)