រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាផ្លូវការដើម្បីអនុម័តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh “ទំនើប”។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ១៩៦.៣៧៨ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះដំណាក់កាលទី១ ប្រមាណ ១៤១.២៣៦ ពាន់លានដុង ដំណាក់កាលទី២ ប្រមាណ ៥៥.១៤២ ពាន់លានដុង វិនិយោគដោយដើមទុនវិនិយោគ។

ផែនទីនៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានចេញឯកសារលេខ 1004/TTr-CP ស្នើសុំ រដ្ឋសភា អនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Gia Binh តាមទម្រង់នៃការអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគដែលមានចែងក្នុងច្បាប់វិនិយោគ។

អាកាសយានដ្ឋានលំដាប់ផ្កាយ 5

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh កំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឃុំ Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang និង Lam Thao ក្នុងខេត្ត Bac Ninh ដែលមានផ្ទៃដីរហូតដល់ប្រហែល 1,884,93 ហិកតា រួមទាំងផ្ទៃដីចំនួន 922,25 ហិកតាសម្រាប់ដាំដុះស្រូវពីរ។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតនៅតំបន់ភាគខាងជើងនេះមានគោលបំណងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh តាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ ក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានឆ្លាតវៃ បៃតង និរន្តរភាព ជំនាន់ថ្មី លំដាប់ថ្នាក់អន្តរជាតិ បំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច សង្គម បម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចប្រើប្រាស់ពីរដង ធានាសកម្មភាពសន្តិសុខ និងការពារជាតិ និងព្រឹត្តិការណ៍កិច្ចការបរទេសសំខាន់ៗ រួមទាំងកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC លើកទី២។

លើសពីនេះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ក៏មានគោលបំណងសម្រេចបាននូវស្តង់ដារសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិលំដាប់ផ្កាយ 5 ក្នុងចំណោមអាកាសយានដ្ឋានលំដាប់ផ្កាយ 5 កំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោក ស្របតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ Skytrax និងក្នុងក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលមានបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរល្អ (ASQ) យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI); មានបំណងក្លាយជាច្រកផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់សម្រាប់អ្នកដំណើរ ការថែទាំទំនិញ និងយន្តហោះ ជួសជុល និងជួសជុលគ្រឿងបរិក្ខារ (MRO) នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងមានកម្រិត 4F (យោងតាមស្តង់ដាររបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO); បំពេញតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ចនៃអ្នកដំណើរប្រហែល 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1,6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2030; អ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 2,5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2050 ។
ចំណុចលេចធ្លោបំផុតនៃគម្រោងគឺសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរត់ប៉ារ៉ាឡែលពីរគូ ដែលគូនីមួយៗរួមមានផ្លូវរត់ពីរ។ ចម្ងាយរវាងផ្លូវរត់ពីរគូគឺ 1,800 ម៉ែត្រ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពចុះចត និងចុះចតដោយឯករាជ្យ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការហោះហើរ។

ប្រវែងផ្លូវរត់មានចាប់ពី 3,500 ម៉ែត្រ ដល់ 4,000 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញបាននូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចសម្រាប់យន្តហោះជំនាន់ថ្មីដែលមានតួធំទូលាយ និងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយគ្រប់ប្រភេទ។

ស្ថានីយអ្នកដំណើរត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសេវាកម្មលំដាប់ផ្កាយ 5 របស់ Skytrax ដោយផ្តោតលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពមុខងារប្រតិបត្តិការ ការរៀបចំកន្លែងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ធានានូវសេវាកម្មងាយស្រួល និងសមហេតុផលសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធំ។ ដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីដែលរំពឹងទុកប្រហែល 350,000 m²; ដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងផ្ទៃដីដែលរំពឹងទុកប្រហែល 460,000 m²។

ស្ថានីយ VIP ត្រូវបានសាងសង់ដោយឯករាជ្យពីស្ថានីយអ្នកដំណើរដែលមានផ្ទៃដីប៉ាន់ស្មានប្រហែល 5,900 ម៉ែត្រការ៉េ។ ស្ថានីយដឹកទំនិញត្រូវបានសាងសង់ជាម៉ូឌុល ហើយអាចពង្រីកបានតាមតម្រូវការនីមួយៗ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ស្ថានីយដែលបានសាងសង់នោះទេ។

ដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្ទៃដីដែលរំពឹងទុកប្រហែល 11 ហិកតា ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពទំនិញប្រហែល 1,6 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងផ្ទៃដីដែលរំពឹងទុកប្រហែល 26 ហិកតា ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពទំនិញប្រហែល 2.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងទំហំវិនិយោគខាងលើ គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 196.378 ពាន់លានដុងពីដើមទុនរបស់អ្នកវិនិយោគ។ ក្នុង​នោះ​មូលធន​របស់​វិនិយោគិន​មាន​ប្រហែល 29.457 ពាន់​លាន​ដុង (ស្មើនឹង 15% នៃ​ដើមទុន​វិនិយោគ​សរុប); ដើមទុនដែលប្រមូលបានដោយស្របច្បាប់គឺប្រហែល 166,921 ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង 85% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប)។

រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងបែងចែកការវិនិយោគគម្រោងជា 2 ដំណាក់កាល ក្នុងនោះដំណាក់កាលទី 1.1 (ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2027) នឹងវិនិយោគលើការកសាងការងារចាំបាច់ ដើម្បីបម្រើដល់កិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ 2027។ ដំណាក់កាលទី 1.2 (ពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2030) នឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ការងារដែលនៅសេសសល់នៃដំណាក់កាលទី 1 ធានានូវប្រតិបត្តិការស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការកេងប្រវ័ញ្ច ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 30 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1.6 លានតោន/ឆ្នាំ។

ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង (ពីឆ្នាំ 2031 ដល់ឆ្នាំ 2050) នឹងផ្តោតលើការបញ្ចប់ការសាងសង់ការងារ ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 2.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

រយៈពេលរំពឹងទុកនៃគម្រោងគឺ 70 ឆ្នាំ (ពី 2025 ដល់ 2095) ។

ក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ 1004 រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាអ្នកវិនិយោគត្រូវបានជ្រើសរើសដោយក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈដោយផ្អែកលើសេចក្តីប្រកាសរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភានិងបទប្បញ្ញត្តិនៃដំណោះស្រាយលេខ 3/2025/NQ-CP ចុះថ្ងៃទី 14 ខែសីហាឆ្នាំ 2025 របស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីយន្តការនិងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងខ្នាតពិសេសនេះប្រកបដោយជោគជ័យ រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងសារីរិកធាតុប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ (គ្រប់កម្រិត) ក្នុងដំណើរការអនុវត្តសំណង ឧបត្ថម្ភ ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោង។

ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានអនុវត្តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃផែនការដែលបានកំណត់ដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Bac Ninh ធានាបាននូវការថែរក្សាអតិបរមា និងលើកកម្ពស់តម្លៃសារីរិកធាតុ។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះស៊ីវិលដ៏ធំបំផុតទាំងអស់នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។

ចលនាយុទ្ធសាស្ត្រ

ព័ត៌មានសំខាន់មួយដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 1004 គឺថា រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់អាទិភាពក្នុងការបញ្ជាក់អំពីផែនការរៀបចំដែនអាកាស និងវិធីសាស្ត្រហោះហើរ។

ដោយសារតែអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh មានចំងាយប្រហែល 43 គីឡូម៉ែត្រភាគអាគ្នេយ៍នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និងស្ថិតនៅលើទិសដៅចេញដំណើរដ៏សំខាន់នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរនេះមានលំហអាកាសដូចគ្នា។

ដូច្នេះ ទីប្រឹក្សា និងអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ចំនួន 6 ដើម្បីរចនាលំហអាកាសបឋម និងវិធីសាស្ត្រហោះហើរ ដើម្បីធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ចដែនអាកាសទូទៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព សុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ទីមួយ ចង្កោមអាកាសយានដ្ឋាន អាកាសយានដ្ឋាន និងដែនអាកាសទាំងមូលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធតែមួយដែលមិនអាចបំបែកបាន។

ទីពីរ បង្កើតដែនអាកាស "ការគ្រប់គ្រងវិធីសាស្រ្ត" ទូទៅដែលគ្របដណ្តប់ជួរទាំងមូលនៃចង្កោមអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានជិតខាងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើររួមគ្នា។

ទីបី រចនានីតិវិធីហោះហើរសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងការរុករកដោយផ្អែកលើការអនុវត្ត ធានាការបំបែករវាងលំហូរចរាចរណ៍ជើងហោះហើរ និងការកំណត់ផ្លូវប្រសព្វ និងការប៉ះទង្គិច។

ទី៤ រៀបចំផែនការ និងកែសម្រួលដែនកំណត់នៃតំបន់គ្មានការហោះហើរ តំបន់ហាមឃាត់ការហោះហើរ តំបន់គ្រោះថ្នាក់ ដែនអាកាស តំបន់សកម្មភាពយោធា និងតំបន់សកម្មភាពអាកាសចរណ៍ទូទៅ ដើម្បីបង្កើតលំហអាកាសបន្ថែម និងសម្រួលដល់ការរៀបចំដែនអាកាស។

ទី៥ បង្កើតយន្តការសម្របសម្រួល និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពប្រើប្រាស់ និងគ្រប់គ្រងដែនអាកាស ដើម្បីរៀបចំផែនការ និងប្រតិបត្តិការស្របគ្នា និងជាប់លាប់។

ទីប្រាំមួយ បំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាមួយនឹងឧបករណ៍គាំទ្រការសម្រេចចិត្តទំនើបដើម្បីជួយរៀបចំប្រតិបត្តិការហោះហើរតាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ។

រដ្ឋាភិបាលបានអះអាងថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងតភ្ជាប់ស្របគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ (ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - Lang Son, ហាណូយ - Thai Nguyen, ហាណូយ - Hai Phong - Quang Ninh និងហាណូយ - Bac Ninh - Ha Long; ផ្លូវជាតិលេខ ១៧); ថ្នាក់តំបន់ និងខេត្ត (ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃរាជធានី ខេត្ត ផ្លូវខេត្ត DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 កំពុងត្រូវបានសិក្សាដើម្បីពង្រីក)។
ជាពិសេស តំបន់ហាណូយ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់តាមរយៈផ្លូវល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយ តាមរយៈអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ទៅកាន់ទីក្រុង Hai Phong; ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងទី៩ តភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai តាមរយៈខ្សែទី ២ និងទី៦) និងផ្លូវដែកជាតិ (ផ្លូវរថភ្លើងជាតិហាណូយ - ផ្នែក Quang Ninh) ។

វាត្រូវបានគេដឹងថា យោងតាមផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ការព្យាករណ៍តម្រូវការសម្រាប់ទិន្នផលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់រាជធានីនៅឆ្នាំ 2050 គឺប្រហែល 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ក្នុងនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai គឺជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិដ៏សំខាន់របស់រដ្ឋធានីហាណូយ និងជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងជើង។

ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ចំនួនអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បានកើនឡើងខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគជាតិ។ ជាពិសេសជាមួយផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ជាផ្លូវក្នុងស្រុកមួយដែលមមាញឹកបំផុតក្នុងពិភពលោក។

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បច្ចុប្បន្នគឺជាអាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទី 2 នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ ប្រតិបត្តិការលើសពីសមត្ថភាពរចនារបស់វា ហើយនៅតែមានដែនកំណត់មួយចំនួនទាក់ទងនឹងគុណភាពសេវាកម្ម បរិក្ខារ និងបច្ចេកវិទ្យាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដទៃទៀតនៅក្នុងតំបន់។

ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai បានស្រាវជ្រាវ និងរៀបចំផែនការពង្រីកក៏ដោយ ក៏វាប្រឈមនឹងការលំបាកដោយសារតែថវិកាដីមានកម្រិត ការបោសសំអាតទីតាំង និងពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការបញ្ចប់។

ក្នុងបរិបទនោះ ការវិនិយោគលើការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh គឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្រ និងឈានមុខគេ ដែលរួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវបណ្តាញអាកាសចរណ៍របស់តំបន់រាជធានី តាមគំរូ “មជ្ឈមណ្ឌលទ្វេ” ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយទីក្រុងធំៗជាច្រើនក្នុងពិភពលោក ដូចជាទីក្រុងឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស) និងតូក្យូ (ជប៉ុន)។

រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងដើរតួនាទីជាយុទ្ធសាស្ត្របំពេញបន្ថែមដល់ Noi Bai លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិក្នុងវិស័យអវកាស ការតភ្ជាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទន្ទឹមនឹងនោះនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម ភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម។

គម្រោងនេះក៏មានសារៈសំខាន់ពិសេសក្នុងការធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងបម្រើដល់ព្រឹត្តិការណ៍បរទេសសំខាន់ៗ ជាពិសេសកិច្ចប្រជុំកំពូល APEC ឆ្នាំ ២០២៧។

តាមនោះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរបស់តំបន់រាជធានី សមត្ថភាពរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ចាំបាច់ត្រូវកែសម្រួលដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅបម្រើអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣០ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ ១,៦ លានតោន/ឆ្នាំនៅឆ្នាំ ២០៣០។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 អ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 2.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា “នេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ក្លាយជាច្រកផ្លូវអាកាសនៃភាគខាងជើង អាកាសយានដ្ឋានឆ្លងកាត់សម្រាប់អ្នកដំណើរ ទំនិញ និងកន្លែងថែទាំ ជួសជុល និងជួសជុលយន្តហោះ (MRO) ក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html