ប្រធាន Akio Toyoda - រថយន្តអគ្គិសនីមិន "ស្អាត" ដូចមនុស្សគិតទេ។

Toyota បន្ត​ព្រមាន​ប្រឆាំង​នឹង​និន្នាការ​នៃ​ការ​ប្រើ​តែ​រថយន្ត​អគ្គិសនី។ ថ្មីៗនេះ ប្រធាន Akio Toyoda បាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីមិន "ស្អាត" ដូចមនុស្សគិតនោះទេ។

វីដេអូ ៖ ការពិនិត្យ និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយ Toyota Yaris Cross HEV ។

រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងគ្របដណ្តប់លើប្រទេសចិន ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា វាមិនមែនជាមធ្យោបាយឆ្ពោះទៅមុខដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតកំពុងឆ្ពោះទៅរកការទទួលបានអគ្គិសនីពេញលេញ ក្រុមហ៊ុន Toyota កំពុងកាន់កាប់មូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន ដោយបានពង្រីកខ្សែបន្ទាត់អគ្គិសនីរបស់ខ្លួនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ស្របពេលដែលរថយន្តកូនកាត់ធ្លាក់ចុះទ្វេដង។

ប្រធាន Akio Toyoda - រថយន្តអគ្គិសនីមិន "ស្អាត" ដូចមនុស្សគិតទេ។

ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរថ្មីៗនៅក្នុងប្រទេសចិនជាមួយនឹងក្រុម bZ ដ៏ទូលំទូលាយក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រឈមមុខនឹងការរិះគន់ចំពោះការដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីយឺត។ ប៉ុន្តែ ប្រធានាធិបតី Akio Toyoda នៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ក្នុងការបដិសេធរបស់គាត់ក្នុងការប្រណាំងឆ្ពោះទៅរករថយន្តអគ្គិសនី។

នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ថ្មីៗនេះជាមួយ Automotive News Toyoda បាននិយាយថា "នៅពេលដែលពាក្យអព្យាក្រឹតកាបូនបានក្លាយជាការពេញនិយម យើងបាននិយាយថាសត្រូវរបស់យើងគឺកាបូន។ យើងត្រូវផ្តោតលើអ្វីដែលយើងអាចធ្វើភ្លាមៗដើម្បីកាត់បន្ថយកាបូនឌីអុកស៊ីត។ នោះជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់យើង។ វាមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។"

ក្រុមហ៊ុន Toyoda អះអាងថា រថយន្តកូនកាត់ចំនួន 27 លានគ្រឿងរបស់ Toyota គឺស្មើនឹងឥទ្ធិពលកាបូននៃរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 9 លានគ្រឿង។

Toyoda ក៏​បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ពី ​ប្រវត្តិ​របស់ Toyota ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​កូនកាត់ ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​យើង​បាន​លក់​កូនកាត់​ប្រហែល ២៧ លាន​ក្បាល។ "កូនកាត់ទាំងនោះមានផលប៉ះពាល់ដូចគ្នាទៅនឹង BEVs 9 លាននៅលើផ្លូវ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងផលិត 9 លាន BEVs នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ការពិតគឺថាការបញ្ចេញកាបូននឹងកើនឡើង មិនមែនថយចុះនោះទេ។ នោះដោយសារតែប្រទេសជប៉ុនពឹងផ្អែកលើរោងចក្រថាមពលកំដៅដើម្បីបង្កើតអគ្គិសនី"។

ខណៈ​ដែល​ប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន Toyota មិនបាន​ទម្លាយ​គណិតវិទ្យា​នៅ​ពី​ក្រោយ​លេខ​ទាំង​នោះ វា​ច្បាស់​ណាស់​ថា​លោក​ចង់​បញ្ជាក់​ថា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​មែន​ជា​ដំណោះស្រាយ​ដ៏​ល្អ​ឥត​ខ្ចោះ​ទេ។ ប្រាកដ​ណាស់ រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដើរ​ដោយ​ថ្ម​មិន​បញ្ចេញ​ការ​បំភាយ​បំពង់​ខ្យល់​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​គ្រាន់​តែ​ជា​ផ្នែក​នៃ​សមីការ​ប៉ុណ្ណោះ។

ផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការផលិតយានជំនិះអគ្គិសនី និងការផលិតអគ្គិសនីដើម្បីសាកថ្ម ប្រាប់ពីរឿងដ៏ស្មុគស្មាញជាងនេះ។ បន្ថែមទៅលើស្ថានភាពមិនស្មើគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ហើយវាជាមូលហេតុដែលកូនកាត់នៅតែមានន័យ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ។

Toyota បាន​និង​កំពុង​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​កូនកាត់​ចាប់​តាំង​ពី​រថយន្ត Prius ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ 1997។

Toyota មានឫសគល់យ៉ាងជ្រៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តកូនកាត់ដែលមានតាំងពី Prius ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1997។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក រថយន្តកូនកាត់បានរីកចម្រើនក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោករបស់ក្រុមហ៊ុន។ សព្វថ្ងៃនេះ វ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់ត្រូវបានផ្តល់ជូនស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលតូយ៉ូតា។ តម្រូវការគឺខ្លាំងជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង ដែលជាញឹកញាប់កូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជំហានអនុវត្តជាក់ស្តែង និងមិនសូវប្តេជ្ញាចិត្តឆ្ពោះទៅរកថាមពលអគ្គិសនី។

ហើយខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីបន្តទទួលបានចំណែកទីផ្សារ វានៅតែមានផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកទិញដែលនៅតែមិនជឿជាក់ (ដោយសារតម្លៃ កង្វល់ជួរ ឬកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ)។ Toyota ហាក់បីដូចជាពេញចិត្តក្នុងការបំពេញតម្រូវការក្រុមនោះ។

វិធីសាស្រ្តចម្រុះរបស់ Toyoda រួមបញ្ចូលច្រើនជាងរថយន្តកូនកាត់។

វិធីសាស្រ្តចម្រុះរបស់ Toyoda លើសពីកូនកាត់។ គាត់ក៏បានតស៊ូមតិលើរថយន្ត Plug-in hybrid, រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន, រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម និងសូម្បីតែម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈសំយោគ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា វាមិនមែននិយាយអំពីការភ្នាល់លើយានជំនិះតែមួយប្រភេទនោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយអំពីការរក្សាជម្រើសទាំងអស់ឱ្យបើកចំហ។

កាលពីឆ្នាំមុន គាត់បានបង្កើតចំណងជើងនៅពេលដែលគាត់បានស្នើថា សូម្បីតែក្នុងរយៈពេលវែងក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញនឹងមានចំនួនត្រឹមតែ 30% នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោកប៉ុណ្ណោះ។ លោកក៏បានព្រមានផងដែរថាការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅកាន់អនាគតអគ្គីសនីទាំងអស់អាចធ្វើឱ្យការងារ 5.5 លាននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនប្រឈមនឹងហានិភ័យ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-akio-toyoda-oto-dien-khong-sach-nhu-moi-nguoi-lam-tuong-post270382.html