នៅពេលដែល ពិភពលោក កំពុងប្រណាំងដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី លោក Akio Toyoda ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota នៅតែបន្តប្រកាន់ជំហរប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ យោងទៅតាមគាត់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន រថយន្តអគ្គិសនីមិនមែនជាដំណោះស្រាយពណ៌បៃតងដែលមនុស្សជាច្រើនរំពឹងទុកនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ពួកវាបំពុលច្រើនជាងរថយន្តកូនកាត់ នៅពេលពិចារណាលើវដ្តជីវិតផលិតផលទាំងមូល។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Automotive News ក្រុមហ៊ុន Toyoda បាននិយាយថា វាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូលមានចរន្តអគ្គិសនីលឿនពេក។ លោកបាននិយាយថា Toyota បានលក់រថយន្តកូនកាត់ប្រហែល 27 លានគ្រឿងចាប់តាំងពីការដាក់បង្ហាញរថយន្ត Prius ដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ លោកបាននិយាយថា កូនកាត់ទាំងនេះបញ្ចេញនូវបរិមាណ CO₂ ដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 9 លានគ្រឿង រួមទាំងដំណើរការផលិត និងអាគុយផងដែរ។ លោក Toyoda បាននិយាយថា "នោះមានន័យថា រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ មានការបំពុលច្រើនជាងរថយន្តកូនកាត់បីដង" ។
ហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីមិនចាំបាច់ "បៃតង"?
ខណៈពេលដែលការសិក្សាជាច្រើនរួមទាំងមួយពី InsideEVs បានបង្ហាញថារថយន្តអគ្គិសនីបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នតិចជាងមុនពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ Toyoda បានផ្តោតលើដំណាក់កាលផលិត និងសាកថ្ម។ លោកបានអះអាងថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាផលិតរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 9 លានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននោះ ការបំភាយកាបូននឹងកើនឡើង ដោយសារអគ្គិសនីភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅតែមកពីរោងចក្រថាមពលធ្យូងថ្ម ដែលជាអ្នកបញ្ចេញឧស្ម័នសំខាន់ៗ។
លោកបានបន្តថា៖ «ការផ្លាស់ប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីលឿនពេកដោយមិនមានការកែលម្អប្រព័ន្ធថាមពលគឺមិនមាននិរន្តរភាពទេ។ ហើយការកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក៏អាចធ្វើឱ្យការងាររាប់លាននាក់ក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកមានហានិភ័យ។
រងការរិះគន់ ប៉ុន្តែនៅតែនាំមុខទីផ្សារ
Toyota ត្រូវបានគេរិះគន់ថាមានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរបស់ចិន កូរ៉េ និងអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតគឺថាក្រុមហ៊ុនបានរក្សាតំណែងរបស់ខ្លួនជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំជាប់គ្នា (គិតត្រឹមឆ្នាំ 2024)។ យុទ្ធសាស្ត្រ "មួយជំហានម្តងៗ" របស់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ និងការកែលម្អម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានស្រាប់ហាក់ដូចជាដំណើរការ។
រថយន្តដែលប្រើសាំងចុងក្រោយបង្អស់របស់ Toyota គឺ Aygo X គឺជារថយន្តកូនកាត់ ហើយបច្ចុប្បន្នជារថយន្តគ្មានដោតជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ទាបបំផុតនៅលើទីផ្សារ ដែលជួយវារក្សាអត្ថប្រយោជន៍របស់វានៅក្នុងទីផ្សារដែលមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីពេញលេញ។
ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Toyota មិនបានច្រានចោលអនាគតនៃយានយន្តអគ្គិសនីនោះ ក្រុមហ៊ុន Toyoda បានព្យាករណ៍ថាចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមិនមានលើសពី 30% នោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនកំពុងភ្នាល់យ៉ាងខ្លាំងលើកូនកាត់ និងកូនកាត់។
ថ្វីត្បិតតែរថយន្ត Mirai ដែលបានបង្ហាប់អ៊ីដ្រូសែនបានបរាជ័យក្នុងពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ ក៏ Toyota នៅតែមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងសហការជាមួយ BMW ដើម្បីផលិតរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនយ៉ាងច្រើននៅឆ្នាំ 2028។ លើសពីនេះ Lexus ដែលជាសាខារបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បានដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនី RZ ដែលនឹងមកដល់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំ 2027។
ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមិនបោះបង់ចោលនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។
Toyota បន្តវិនិយោគលើរថយន្តប្រើសាំងបែបប្រពៃណី មិនត្រឹមតែរថយន្ត Hybrid និងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ។ នាយកប្រតិបត្តិ Koji Sato ធ្លាប់បានប្រកាសថា "រថយន្តមិនមែនជារថយន្តទៀតទេ ប្រសិនបើវាមិនផ្តល់ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ"។ នេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងផែនការធ្វើឱ្យរថយន្ត Supra, Celica និង Lexus រស់ឡើងវិញដើម្បីណែនាំ GT3 ដែលជារថយន្ត ស្ព័រ កម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V8 ។
ជាជាងការភ្នាល់ទាំងអស់លើយានជំនិះអគ្គិសនីដូចក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាកំពុងបន្តយុទ្ធសាស្រ្តពហុបច្ចេកវិទ្យា ចាប់ពីប្រេងសាំង កូនកាត់ អគ្គិសនី រហូតដល់អ៊ីដ្រូសែន។ នោះហើយជារបៀបដែល Akio Toyoda ជឿជាក់ថាក្រុមហ៊ុននឹងរក្សាការប្រកួតប្រជែងក្នុងអនាគតមិនច្បាស់លាស់នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-toyota-oto-dien-gay-o-nhiem-gap-3-lan-xe-hybrid-post1548139.html
Kommentar (0)