ការប្រើប្រាស់សាកល្បងនៃខ្សាច់សមុទ្រនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំនេះទេ ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ប្រភពសំខាន់នៃសម្ភារៈបំពេញនឹងជាខ្សាច់ទន្លេ នេះបើយោងតាម ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ។
នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលទើបផ្ញើជូនរដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីលទ្ធផលនៃការសួរដេញដោលក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារជំនាញបានធ្វើតេស្តសំណាកខ្សាច់សមុទ្រដែលយកចេញពីត្រាវិញ និង សុកត្រាំង ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ លទ្ធផលបានបង្ហាញថាខ្សាច់សមុទ្រនៅទីនេះបានបំពេញតាមស្តង់ដាររូបវន្ត និងមេកានិកជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។
ក្រសួងបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅលើផ្លូវ DT978 នៃគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា។ ភ្នាក់ងារជំនាញនឹងត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ហើយនៅដើមឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីបំពេញតម្រូវការបច្ចេកទេស។
របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា៖ «ដូច្នេះនៅពេលអនាគតភ្លាមៗនៅឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤ ប្រភពសំខាន់នៃការបំពេញសម្ភារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងនៅតែជាខ្សាច់ទន្លេ»។
យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន បើយោងតាមការស្ទង់មតិនៃទុនបម្រុងខ្សាច់សមុទ្រ ខេត្តត្រាវិញបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែមួយដែលមានទំហំ 1.1 លាន m3 ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម 0.4 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីលើនេះ ទីតាំងមីនចំនួនបីកំពុងត្រូវបានគេគ្រោងទុក។ ក្នុងនោះ ទុនបំរុងធំបំផុតគឺអណ្តូងរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 13.9 ពាន់លាន m3 ស្ថិតនៅចម្ងាយ 40 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ និងអណ្តូងរ៉ែពីរនៅ Tra Vinh ដែលមានផ្ទៃដី 2.1 លាន m3 ។
ផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet នៅផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Ham Thuan Bac (Binh Thuan)។ រូបថត៖ វៀតកុក
ទន្ទឹមនឹងការពិសោធន៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានអនុម័ត និងដាក់ពង្រាយកិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាតិ "ការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់អំបិលជាសម្ភារៈសម្រាប់កម្រិត និងចាក់បំពេញផ្លូវថ្នល់"។ ការស្រាវជ្រាវកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលបង្ការ ដោយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីទៅកាន់ទីវាល។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏កំពុងសិក្សាពីសក្តានុពលនៃការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការចាក់បំពេញដីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងតំបន់សមុទ្រដែលមានចម្ងាយពីច្រាំងសមុទ្រ 10-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងជម្រៅ 10-30 ម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃគម្រោងនឹងបញ្ជាក់ពីគុណភាព សក្ដានុពលនៃខ្សាច់សមុទ្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមប្រភពខ្វះខាតនៃសម្ភារៈបំពេញដីនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
គម្រោងសាកល្បងនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែខ្វះសម្ភារៈបំពេញ។ នៅភាគខាងលិច គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរ ចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និង កានថូ - កាម៉ាវ តែម្នាក់ឯងត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៤០ លានម៉ែត្រគូប ប៉ុន្តែប្រភពសម្ភារៈក្នុងតំបន់មិនអាចបំពេញតម្រូវការបានទេ។
ឆ្លើយតបនឹង VnExpress នៅមុននេះបន្តិច លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អគ្គនាយករងភូគព្ភសាស្ត្រ និងរ៉ែ មានប្រសាសន៍ថា ច្រករបៀងស្របច្បាប់ និងផែនការមិនទាន់ពេញលេញ ដែលនាំឱ្យអង្គភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ ឬមិនអាចរុករក និងកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្របាន។ លើសពីនេះ ខ្សាច់សមុទ្រដែលកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ដោយសារមិនមានប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិស័យនីមួយៗ ដូចជាការធ្វើបេតុង ឬការតម្លើងកម្រិត។
លោក ង្វៀន ង្វៀន បាននិយាយថា អង្គភាពកំពុងបង្កើតជាបន្ទាន់នូវបច្ចេកទេសត្រួតពិនិត្យសារាចរ ដើម្បីស៊ើបអង្កេត និងវាយតម្លៃខ្សាច់សមុទ្រ ហើយបញ្ជូនវាទៅក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)