ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានរងផលប៉ះពាល់បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore។

កប៉ាល់ Dali កំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីក្រុង Colombo នៅពេលដែលគ្រោះមហន្តរាយនេះបានកើតឡើង។ ការភ័យខ្លាចដំបូងត្រូវបានបញ្ជាក់ថាមានមនុស្សប្រាំមួយនាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់នេះ។ កំពង់ផែ Baltimore ត្រូវបានបិទ ដោយបន្សល់ទុកធ្យូងថ្មរាប់លានតោន រថយន្តរាប់រយគ្រឿង និងការដឹកជញ្ជូនឈើ និងហ្គីបស៊ូមជាប់គាំង។ កប៉ាល់ប្រហែល ៤០ គ្រឿងបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែមីនា ហើយកប៉ាល់មួយចំនួនធំដែលមកដល់ពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមិនអាចចូលចតបាន "រហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម"។

កប៉ាល់ Dali ដែលមានទង់ជាតិសិង្ហបុរី ដែលដឹកកុងតឺន័រចំនួន ៥០០០ បានបុកជាមួយស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore បណ្តាលឱ្យស្ពានប្រវែង ២,៥ គីឡូម៉ែត្រដួលរលំក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។ រូបថត៖ AP

ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុបានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះការដួលរលំស្ពាននេះ ដោយភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សសកល Maersk បានធ្លាក់ចុះ 2.6% នៅទីក្រុង Copenhagen នៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Nordnet ដែលជាក្រុមហ៊ុនឈ្មួញកណ្តាលអនឡាញបានណែនាំថា ក្នុងរយៈពេលវែង ព្រឹត្តិការណ៍នេះនឹងមិនមែនជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់តម្លៃភាគហ៊ុនទេ លុះត្រាតែមានអ្វីមួយដែលមិនស្ថិតស្ថេរកើតឡើង ដូចជាភស្តុតាងនៃការធ្វេសប្រហែសធ្ងន់ធ្ងរនៅពីក្រោយគ្រោះថ្នាក់នេះ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក លោក Pete Buttigieg បានព្រមានអំពី “ផលប៉ះពាល់ដ៏ធំ និងយូរអង្វែងលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់” បន្ទាប់ពីការបិទកំពង់ផែ Baltimore។ វាឆាប់ពេកក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើដើម្បីបើកកំពង់ផែឡើងវិញ។ ស្ពាននេះគឺជា “ទីតាំងពិសិដ្ឋមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាមេរិក” ដូច្នេះការសាងសង់វាឡើងវិញនឹងត្រូវការពេលវេលា។ ផ្លូវត្រឡប់ទៅរក ភាពប្រក្រតី វិញនឹងមិនងាយស្រួល ហើយក៏មិនរហ័សរហួនដែរ។

ប្រធានាធិបតីអាមេរិក ចូ បៃដិន បានហៅការបាក់ស្ពាននេះថាជា «គ្រោះថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច» ហើយបានសន្យាថានឹងបើកកំពង់ផែឡើងវិញ និងសាងសង់ស្ពានឡើងវិញ ដោយ រដ្ឋាភិបាល សហព័ន្ធមានគម្រោងរ៉ាប់រងការចំណាយលើការកសាងឡើងវិញទាំងអស់។

ការចំណាយប៉ាន់ស្មានដើម្បីសាងសង់ស្ពានឡើងវិញគឺចន្លោះពី ៥០០ លានដុល្លារ ទៅ ១,២ ពាន់លានដុល្លារ ដោយការសាងសង់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ពីរឆ្នាំ។ កំពង់ផែបាល់ទីម័រមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ការនាំចូល និងនាំចេញរថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល។ រថយន្តប្រហែល ៨៥០,០០០ គ្រឿងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទៅទីនោះជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដែលគាំទ្រដល់ការងារប្រហែល ១៥,០០០ ។ លើសពីនេះ ស្ពាន Francis Scott Key គឺជាសរសៃឈាមដ៏សំខាន់មួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើត ដោយមានរថយន្តប្រហែល ៣០,០០០ គ្រឿងឆ្លងកាត់វាជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប រួមទាំង Mercedes, Volkswagen និង BMW រក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់ Baltimore សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនយានយន្ត។ អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រណីតអាល្លឺម៉ង់ BMW បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមិនរំពឹងថានឹងមានផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗណាមួយក្រៅពីការកកស្ទះចរាចរណ៍រយៈពេលខ្លីនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់កំពង់ផែ Baltimore ដើម្បីនាំចូលរថយន្ត ប៉ុន្តែស្ថានីយរថយន្តមានទីតាំងនៅច្រកចូលកំពង់ផែ នៅពីមុខស្ពាន ហើយនៅតែអាចចូលដំណើរការបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សអាមេរិក Ford នឹងត្រូវ «ផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ទៅកាន់កំពង់ផែផ្សេងទៀត» ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រុមហ៊ុន។ លោក John Lawler ប្រធានផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា នៅពេលដែលត្រូវការជម្រើសរយៈពេលខ្លី ក្រុមការងារបានធានាជម្រើសដឹកជញ្ជូន។

លោក Ryan Peterson ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃវេទិកាដឹកជញ្ជូន Flexport បាននិយាយថា ដោយសារទីក្រុង Baltimore ដោះស្រាយកុងតឺន័រត្រឹមតែ 1.1 លានកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ 2023 ផលប៉ះពាល់ណាមួយលើតម្លៃកុងតឺន័រ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនដោយសារតែការរំខាននឹងតិចជាងការកើនឡើងដែលបណ្តាលមកពីទំនិញត្រូវបានបង្វែរទិសដៅដោយសារតែការវាយប្រហាររបស់ក្រុមឧទ្ទាម Houthi នៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។ បរិមាណដឹកជញ្ជូននៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតកំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយកំពង់ផែទាំងនោះមានភាពបត់បែនក្នុងការដោះស្រាយរឿងនេះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការព្រមានអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការពន្យារពេល ពីព្រោះការកើនឡើងភ្លាមៗនៃចរាចរណ៍កំពង់ផែពី ១០% ទៅ ២០% អាចបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលប្រភេទផ្សេងៗ។

ប្រភព: https://congthuong.vn/chuoi-cung-ung-bi-anh-huong-sau-vu-sap-cau-francis-scott-key-o-baltimore-312136.html