ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនបៃតង៖ ការសហការគ្នាដើម្បីការផ្លាស់ប្តូរ

ការបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប ការលើកកម្ពស់យានយន្តបៃតង និងការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ គឺជាជំហានដ៏សំខាន់សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ក្នុងដំណើររបស់ខ្លួន ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព។ ដើម្បីឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនេះមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ បន្ថែមពីលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល ការឯកភាពគ្នារបស់ប្រជាជន និងយន្តការគាំទ្រដ៏រឹងមាំ និងសមស្រប គឺមានសារៈសំខាន់។

ការបំពុលខ្យល់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ គឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំសម្រាប់ ទីក្រុងហាណូយ ជាយូរមកហើយ។ រូបថត៖ ផាំ ហ៊ុង។

កុំ​ឲ្យ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ពណ៌​បៃតង​ក្លាយ​ជា​បន្ទុក។

ការបំពុលខ្យល់ និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ ជាយូរមកហើយ គឺជាបញ្ហាប្រឈមធំៗសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ ការបង្កើតតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប និងការលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយដ៏សំខាន់ ដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់ និងបង្កើនគុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាជនរបស់ខ្លួន។

យោងតាមលោកស្រី ឡេ ថាញ់ ធុយ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបរិស្ថាន (មន្ទីរ កសិកម្ម និងបរិស្ថានហាណូយ) តំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាបអាចទទួលបានជោគជ័យលុះត្រាតែពួកគេសម្រេចបានទាំងគោលដៅការពារបរិស្ថាន និងទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង ទីក្រុងតែងតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍មិនបំបែកគោលដៅបរិស្ថានចេញពីជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

តាមពិតទៅ ការព្រួយបារម្ភរបស់មនុស្សអំពីការប្តូរពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាយានយន្តបៃតងគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា ឬបរិស្ថាននោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការចំណាយលើការវិនិយោគ ជីវភាពរស់នៅ និងទម្លាប់ធ្វើដំណើរដែលបានបង្កើតឡើងផងដែរ។

ដោយទទួលស្គាល់បញ្ហាទាំងនេះ ទីក្រុងហាណូយកំពុងស្រាវជ្រាវដំណោះស្រាយផ្សេងៗដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួន។ ជាពិសេស ទាំងនេះរួមមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះលើប្រាក់កម្ចី និងអត្រាការប្រាក់; ការលើកលែង និងការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃមួយចំនួន; ការគាំទ្រសម្រាប់ការចុះបញ្ជី និងការចេញផ្លាកលេខសម្រាប់យានយន្តបៃតង; និងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្ថានីយ៍ប្តូរអាគុយ និងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

សម្រាប់អ្នកបើកបរសេវាហៅរថយន្តក្រុង អាជីវកម្មគ្រួសារ ឬអង្គភាពដឹកជញ្ជូនដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ពីគោលនយោបាយនេះ ក្រុងក៏មានគម្រោងបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវអន្តរកាលសមស្របមួយ ដោយចាត់ថ្នាក់ក្រុមគោលដៅ និងគូសបញ្ជាក់ពីពេលវេលាអនុវត្តសមហេតុផល ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាជនសម្របខ្លួនបានយ៉ាងសកម្ម។ ដំណើរការនេះនឹងត្រូវបានអមដោយយុទ្ធនាការយល់ដឹងពីសាធារណជនយ៉ាងទូលំទូលាយ ការសន្ទនា និងការពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីធានាបាននូវការឯកភាពគ្នាក្នុងសង្គម។

លោកស្រី ឡេ ថាញ់ ធុយ បានមានប្រសាសន៍ថា «គោលដៅចុងក្រោយគឺមិនមែនសម្រាប់មនុស្សឱ្យមានអារម្មណ៍ថាពួកគេជាប្រធានបទដែលរងផលប៉ះពាល់នោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញដើម្បីក្លាយជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងគោលនយោបាយនេះ។ ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនមែនជាបន្ទុកទេ ប៉ុន្តែជាឱកាសមួយដើម្បីឆ្ពោះទៅរកបរិយាកាសរស់នៅបៃតង ស្អាត និងមានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធជាងមុនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា»។

អតិថិជនកំពុងមើលម៉ូតូអគ្គិសនីនៅហាង VinFast ។ រូបថត៖ ហយណាំ។

ការឯកភាពគ្នានេះត្រូវបានបង្ហាញដោយផ្នែកនៅក្នុងការអនុវត្តនៅកម្រិតមូលដ្ឋាន។ លោក ដូ វ៉ាន់ និញ ប្រធានក្រុមលំនៅដ្ឋាន 4A សង្កាត់ បាច់ ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងតំបន់គាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះគោលនយោបាយនៃការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃគ្រួសារនៅក្នុងក្រុមលំនៅដ្ឋានកំពុងប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក និញ ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្ម និងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅតែជាឧបសគ្គចម្បងសម្រាប់គ្រួសារជាច្រើន។ ប្រជាពលរដ្ឋសង្ឃឹមថា រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់គោលនយោបាយគាំទ្របន្ថែមទៀត ដើម្បីសម្រួលដល់ការផ្លាស់ប្តូរនេះ។

ការកសាងវប្បធម៌ដឹកជញ្ជូនបៃតងដោយចាប់ផ្តើមពីការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយ នោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងទីក្រុង។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ រូបថត៖ ផាំ ហ៊ុង។

យោងតាមលោកវេជ្ជបណ្ឌិត Hoang Duong Tung ប្រធានសមាគមខ្យល់អាកាសស្អាតវៀតណាម ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតែងតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ នេះមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុងទំនើបៗនៅជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។

លោកបណ្ឌិត ហួង ឌឿងទុង បានលើកឡើងថា គ្រាន់តែប្តូរពីយានយន្តដែលប្រើសាំងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី នឹងដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបានមួយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងនៅតែបន្ត ហើយប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នជាច្រើនទៀតនឹងបន្តប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទីក្រុង។ មានតែនៅពេលដែលមនុស្សកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តឯកជន ហើយប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈប៉ុណ្ណោះ ទើបគោលដៅនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសម្រេចបានលទ្ធផលប្រកបដោយចីរភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យប្រជាជនអាចផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់ពួកគេដោយស្ម័គ្រចិត្ត ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវតែបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែងជាមុនសិន។ បច្ចុប្បន្ននេះ សមត្ថភាពសេវាកម្មនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទាន់ស្របតាមតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបន្តកែលម្អភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ និងការតភ្ជាប់រវាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្សេងៗគ្នា។

បញ្ហា​សំខាន់ៗ​មួយ​គឺ​ការ​តភ្ជាប់ «ជើង​ចុងក្រោយ» — ពី​ផ្ទះ​របស់​ប្រជាជន​ទៅ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី ឬ​ចំណត​ឡានក្រុង។ ដោយសារ​ផ្លូវ​តូច​ចង្អៀត​ជាច្រើន​របស់​ទីក្រុង​ហាណូយ​ត្រូវ​ការ​ស្រាវជ្រាវ និង​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​ឡានក្រុង​តូចៗ និង​ជម្រើស​ផ្ទេរ​ដែល​អាច​បត់បែន​បាន ដើម្បី​ផ្តល់​ឱ្យ​ប្រជាជន​នូវ​ការ​ចូល​ប្រើប្រាស់​បណ្តាញ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ​កាន់តែ​ងាយស្រួល។

លើសពីនេះ គុណភាពសេវាកម្មដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ ឡានក្រុងត្រូវតែស្អាត ងាយស្រួល និងទាន់ពេលវេលា។ ចំណតឡានក្រុងត្រូវតែមានសុជីវធម៌ និងមានសុវត្ថិភាព។ ហើយចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវតែច្បាស់លាស់ ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចដើរបានយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីទទួលបានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងនេះត្រូវបានបំពេញ ការផ្លាស់ប្តូរនឹងកើតឡើងដោយធម្មជាតិដោយមិនចាំបាច់មានវិធានការចាំបាច់ឡើយ។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងនាំមុខគេក្នុងប្រទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍឡានក្រុងអគ្គិសនី។ រូបថត៖ ផាំ ហ៊ុង។

តាមពិតទៅ មនុស្សតែងតែជ្រើសរើសជម្រើសងាយស្រួល និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ។ ប្រសិនបើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមានល្បឿនលឿនគ្រប់គ្រាន់ ស្អាតគ្រប់គ្រាន់ មានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់ និងមានការតភ្ជាប់ល្អ ពួកគេនឹងបោះបង់ចោលយានយន្តឯកជនយ៉ាងងាយស្រួល។ នេះក៏ជាមាគ៌ាដែលទីក្រុងធំៗជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកបានដើរដើម្បីកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង និងប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។

«សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនដែលប្រើប្រាស់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងការផ្លាស់ប្តូរការយល់ឃើញ ទម្លាប់ និងការបង្កើតវប្បធម៌ដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយផងដែរ។ វាជាវប្បធម៌មួយដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការដើរ ការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងការចែករំលែកការទទួលខុសត្រូវក្នុងការការពារកន្លែងរស់នៅរួម។ នៅក្នុងដំណើរនេះ រដ្ឋាភិបាលដើរតួនាទីជាអ្នកធ្វើគោលនយោបាយ អាជីវកម្មផ្តល់ដំណោះស្រាយ និងសេវាកម្មបច្ចេកវិទ្យា ហើយប្រជាជនគឺជាប្រធានបទសំខាន់នៃដំណើរការផ្លាស់ប្តូរ។ នៅពេលដែលការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងបំពេញតាមការឯកភាពគ្នារបស់សង្គម គោលដៅនៃការកសាងទីក្រុងហាណូយដែលមានពណ៌បៃតង ស្អាតជាងមុន និងអាចរស់នៅបានកាន់តែច្រើននឹងលែងជាការរំពឹងទុកទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងក្លាយជាការពិតបន្តិចម្តងៗ» លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Hoang Duong Tung បានសង្កត់ធ្ងន់។

"

យោងតាមលោក ង្វៀន ឌឹក វិញ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងចំណតរថយន្តហាណូយ លីមីតធីត ក្រុមហ៊ុនគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះគោលនយោបាយរបស់ទីក្រុងក្នុងការសាងសង់តំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប និងលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរនេះ ក្រុមហ៊ុនបានសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយដៃគូ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មអគ្គិសនីនៅតាមចំណតរថយន្តក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនបៃតងដែលកំពុងកើនឡើង។
បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនបានស្ទង់មតិ និងស្នើឡើងនូវទីតាំងសមស្របប្រមាណ ៣០ កន្លែងសម្រាប់ដាក់ពង្រាយស្ថានីយសាកថ្មក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។ រួមជាមួយនឹងការរៀបចំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស អង្គភាពនេះក៏កំពុងបង្កើតផែនការប្រតិបត្តិការ ការបែងចែកបុគ្គលិកដើម្បីណែនាំយានយន្ត ធានាសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងប្រើប្រាស់ចំណុចសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺថា កន្លែងចតរថយន្តភាគច្រើនដែលក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងមានទីតាំងនៅលើផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវ ខណៈដែលលិខិតអនុញ្ញាតភាគច្រើនគឺបណ្តោះអាសន្ន ដែលមានរយៈពេលត្រឹមតែ 3 ទៅ 6 ខែប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាសាលាក្រុងបានអនុម័តកម្មវិធីសាកល្បងរយៈពេល 12 ខែក៏ដោយ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពតម្រូវឱ្យមានស្ថិរភាពរយៈពេលវែង យ៉ាងហោចណាស់ 3 ទៅ 5 ឆ្នាំ។

ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html