សេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩ និងការកសាងឡើងវិញនូវលំហទីក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩-NQ/TW មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងធ្វើឱ្យទីក្រុងហូជីមិញក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ហិរញ្ញវត្ថុ និងនវានុវត្តន៍នៃតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បើកឱកាសឱ្យមានការកសាងរចនាសម្ព័ន្ធគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឡើងវិញផងដែរ។

នៅក្នុងចក្ខុវិស័យនោះ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីក្លាយជាអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្រ ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការរៀបចំលំហទីក្រុងឡើងវិញ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងបង្កើនគុណភាពជីវិតសម្រាប់អ្នកស្រុក។

រថភ្លើង Metro Line 1 Ben Thanh - Suoi Tien ។ រូបថត៖ HOANG HUNG

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ទីក្រុងហូជីមិញបានអភិវឌ្ឍជាចម្បងតាមគំរូនៃការពង្រីកលំហទីក្រុងតាមទិសផ្ដេក។ ប្រជាជនបានធ្វើចំណាកស្រុកទៅកាន់តំបន់ជាយក្រុង ខណៈដែលតំបន់ខាងក្នុងទីក្រុងបានឃើញការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន អគារខ្ពស់ៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម ដែលលើសពីការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

អតុល្យភាពនេះបាននាំឱ្យទីក្រុងកាន់តែពឹងផ្អែកលើយានយន្តឯកជន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្ទុកលើសទម្ងន់។

នៅក្នុងទីក្រុងធំមួយដែលមានប្រជាជនច្រើន ការពឹងផ្អែកជាចម្បងលើយានយន្តឯកជនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមានន័យថា បណ្តាលឱ្យមានការចំណាយសង្គមយ៉ាងច្រើន៖ ពេលវេលា ធ្វើដំណើរយូរ ផលិតភាពការងារថយចុះ ភាពតានតឹងផ្លូវចិត្តកើនឡើង គុណភាពបរិស្ថានធ្លាក់ចុះ និងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជន។

ដូច្នេះ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាចរាចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាបញ្ហានៃការប្រកួតប្រជែង និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពសម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូលផងដែរ។

រថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍នោះទេ។

ជាមួយនឹង សេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩ ជាលើកដំបូង ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងយុទ្ធសាស្ត្ររួមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធលំហទីក្រុងឡើងវិញ ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច បៃតង ទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងការលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ជាពិសេស ទីក្រុងត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង្កើតផែនការរយៈពេលវែងដែលមានរយៈពេល 100 ឆ្នាំ ដោយអនុវត្តតាមគំរូពហុប៉ូល ពហុមជ្ឈមណ្ឌល ដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយភ្ជាប់គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD)។

ជាពិសេស សេចក្តីសម្រេចនេះសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការទម្លាយភាពទាល់ច្រកក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ នេះបង្ហាញថា ទីក្រុងហូជីមិញលែងមើលឃើញថារថភ្លើងក្រោមដីគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាឧបករណ៍មួយដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបរាងទីក្រុង និងជំរុញការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ទីក្រុងដែលមានដំណើរការល្អបំផុតដូចជា ទីក្រុងតូក្យូ សេអ៊ូល សិង្ហបុរី និងសៀងហៃ សុទ្ធតែអភិវឌ្ឍដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់ ដោយរថភ្លើងក្រោមដីដើរតួនាទីជា "ឆ្អឹងខ្នង"។

ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនមនុស្សប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងកំណត់ពីរបៀបដែលទីក្រុងនានាដំណើរការ របៀបដែលចំនួនប្រជាជនត្រូវបានចែកចាយ និងរបៀបដែលសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងអភិវឌ្ឍផងដែរ។

នៅពេលដែលបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីមានការអភិវឌ្ឍ រចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងក៏ផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ បង្គោលកំណើនថ្មីបង្កើតនៅជុំវិញស្ថានីយ៍; អ្នកស្រុក និងអាជីវកម្មមានទំនោរផ្លាស់ប្តូរតាមអ័ក្សដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ; ហើយលំហទីក្រុងកាន់តែប្រមូលផ្តុំ និងមានប្រសិទ្ធភាព។

ជាលទ្ធផល ថ្លៃដើមសង្គមនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ហើយឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗត្រូវបានបើកចំហសម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូល។

ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី គឺជាការវិនិយោគលើសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

វាគឺមកពីវិធីសាស្រ្តនេះ ដែលគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការសម្រេចតួនាទីរបស់រថភ្លើងក្រោមដី។ TOD មិនមែនគ្រាន់តែអំពីការសាងសង់អគារខ្ពស់ៗនៅជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។ នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា TOD កំពុងរៀបចំជីវិតទីក្រុងទាំងមូលឡើងវិញជុំវិញការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចចូលទៅកាន់ផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ សាលារៀន មន្ទីរពេទ្យ មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប និងសេវាសាធារណៈរបស់ពួកគេក្នុងចម្ងាយងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់ពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើយានយន្តឯកជន។

ម្យ៉ាង​ទៀត រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​គឺជា​ឧបករណ៍​មួយ​សម្រាប់​រៀបចំ​ឡើងវិញ​នូវ​របៀប​ដែល​ទីក្រុង​ដំណើរការ។

សេចក្តីសម្រេចលេខ ០៩ សង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ការទម្លាយភាពជឿនលឿនក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ រូបថត៖ ហ័ង ហ៊ុង

ពីទស្សនៈអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែង ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី គឺជាការវិនិយោគលើការប្រកួតប្រជែងរបស់ទីក្រុង។ ទីក្រុងដែលចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ ឬមជ្ឈមណ្ឌលនវានុវត្តន៍ មិនអាចមានលទ្ធភាពឱ្យប្រជាពលរដ្ឋរបស់ខ្លួនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាច្រើនម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងការធ្វើដំណើរនោះទេ។

ទីក្រុងមួយដែលចង់ទាក់ទាញទេពកោសល្យដែលមានគុណភាពខ្ពស់មិនអាចបន្តរក្សាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ដែលបែកខ្ញែក ផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើយានយន្តឯកជននោះទេ។

អាចនិយាយបានថា តម្លៃដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃរឿងរ៉ាវរថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនស្ថិតនៅលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវដែក ឬចំនួនស្ថានីយ៍ដែលបានសាងសង់នោះទេ ប៉ុន្តែស្ថិតនៅលើការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងរបស់ខ្លួន និងរបៀបដែលទីក្រុងកំពុងរចនាឡើងវិញនូវការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ចូវ វូ អនុប្រធានគណៈប្រតិភូតំណាងរាស្ត្ររដ្ឋសភា និងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/nghi-quyet-09-va-cuoc-tai-thiet-khong-gian-do-thi-tphcm-post854488.html