អ្នកជំនាញផ្តល់ដំបូន្មានលើការធានាសុវត្ថិភាពនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវ។

ត្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់សម្របខ្លួនទៅនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។

ការខូចខាតយ៉ាងទូលំទូលាយដែលបង្កឡើងដោយព្យុះថ្មីៗនេះ ជាពិសេសព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ ទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់បង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាវិស័យមួយក្នុងចំណោមវិស័យដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតពីអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុ ហើយងាយនឹងរងឥទ្ធិពលពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ ថ្មីៗនេះបានបង្កការខូចខាតដល់ផ្លូវជាតិលេខ ៧០ ក្នុងខេត្ត យ៉េនបៃ ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងធានាសុវត្ថិភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ លោកបណ្ឌិត ឌឿង ញូ ហ៊ុង មកពីសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុង ហូជីមិញ បានលើកឡើងថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃហានិភ័យគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណចំណុចខ្សោយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ តំបន់ដែលងាយនឹងបាក់ដីដែលបំផ្លាញរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប។

លោក ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា «តំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ត្រូវអនុវត្តស្តង់ដាររចនាខ្ពស់ជាងមុន និងប្រើប្រាស់សម្ភារៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដែលអាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការខូចខាតដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ពីគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក វូ អាញ ទួន (Vu Anh Tuan) អនុបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ មកពីនាយកដ្ឋានផែនការ និងគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន បានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដ៏ស្មុគស្មាញ និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ស្ថិតនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនជាតិ។ ការអភិវឌ្ឍយុទ្ធសាស្ត្រសម្របខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តម្រូវឱ្យមានវិធានការសមស្របពីគោលនយោបាយ ការវិនិយោគ និងការស្រាវជ្រាវ វិទ្យាសាស្ត្រ ។

គោលការណ៍ទូទៅគឺថា បទប្បញ្ញត្តិក្នុងការរៀបចំផែនការ ការរចនា និងការសាងសង់ត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងៗ។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ និងគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការរចនាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ត្រូវតែកាន់តែតឹងរ៉ឹង និងមានលក្ខណៈបង្ការទាំងក្នុងការសាងសង់ថ្មី និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។

លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា «គម្រោងសំខាន់ៗដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការឆ្លើយតប និងការកាត់បន្ថយគ្រោះមហន្តរាយ។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមមានការរីកចម្រើន យើងមានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសស្តង់ដារខ្ពស់ជាងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន»។

ផ្តល់អាទិភាពដល់ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់តំបន់ដែលជួបការលំបាក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ប៊ូយ សួន កៃ សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នៅនាយកដ្ឋានវិស្វកម្មផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យវិស្វកម្មសំណង់ស៊ីវិល សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងទំនាក់ទំនង បានមានប្រសាសន៍ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ជាក់លាក់មួយ។ ផ្លូវថ្នាក់ទី I ដូចជាផ្លូវហាយវេ ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ 1% ដែលស្មើនឹងភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ 100 ឆ្នាំ។ ផ្លូវជាតិថ្នាក់ទី IV នៅតំបន់ភ្នំត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ 4% ដែលស្មើនឹងភាពញឹកញាប់នៃទឹកជំនន់ 25 ឆ្នាំ។ ទោះបីជាមានការរៀបចំដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ព្យុះទីហ្វុងលេខ 3 ក៏ដោយ ប្រទេសវៀតណាមនៅតែត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងកម្រិតនៃការខូចខាតជាក់លាក់មួយ។ នេះមិនមែនជារឿងចម្លែកចំពោះប្រទេសវៀតណាមទេ។ វាក៏កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរចរាចរណ៍រលូន អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យថវិកាបង្ការ និងគ្រប់គ្រងគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់តំបន់ដែលជួបការលំបាក។ ភារកិច្ចជាក់លាក់ត្រូវតែអនុវត្តឱ្យបានឆាប់រហ័ស ជាក់ស្តែង និងមានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីធានាបាននូវការបង្ការ និងការស្តារឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព នីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់គួរតែត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាវិនិយោគ ការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់អាចត្រូវបានអនុញ្ញាត។

«នៅក្នុងកាលៈទេសៈដ៏លំបាកនៃព្យុះទីហ្វុងលេខ ៣ ស្ថាប័នមុខងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានដំណោះស្រាយត្រៀមលក្ខណៈតាំងពីដំបូង ធ្វើសកម្មភាពភ្លាមៗ រៀបចំផែនការ ចាត់តាំងភារកិច្ច ជំរុញការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ និងចុះទៅចែករំលែកបន្ទុកជាមួយមូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃព្យុះ និងទឹកជំនន់ ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយការខូចខាត។ នេះជាបទពិសោធន៍ដ៏មានតម្លៃដើម្បីកាត់បន្ថយការខូចខាតនាពេលអនាគត» លោក Cay បានមានប្រសាសន៍ និងស្នើថា៖ «ដើម្បីជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយចីរភាព អាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការបែងចែកថវិកាដល់មូលដ្ឋានដែលជួបការលំបាក ការធ្វើឱ្យនីតិវិធីវិនិយោគមានភាពសាមញ្ញ និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគផ្តល់កិច្ចសន្យាតាមរយៈការចរចាដោយផ្ទាល់»។

វិស័យដឹកជញ្ជូនកំពុងឆ្ពោះទៅរកការរចនារចនាសម្ព័ន្ធបៃតង និងប្រកបដោយចីរភាព ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងនានានៅក្នុងតំបន់ភ្នំដែលមានបញ្ហាប្រឈម។ គម្រោងជីកកកាយជ្រៅ និងទំនប់ទឹកកំពុងត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយស្ពានខ្ពស់ៗ ឧទាហរណ៍ដ៏សំខាន់មួយគឺផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកខាងកើត) ដែលកំពុងដំណើរការ ដែលផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងស្ពានខ្ពស់។ ស្ពានទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការបង្ហូរទឹកបានលឿនក្នុងអំឡុងពេលទឹកជំនន់ ហើយដោយសារទីតាំងនៅឆ្ងាយពីជម្រាលភ្នំ វាការពារការបាក់ដី។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm