អ្នកជំនាញណែនាំអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍

តម្រូវការសម្រាប់យុទ្ធសាស្ត្របន្សាំនឹងគ្រោះមហន្តរាយ

ការខូចខាតដែលបង្កឡើងដោយព្យុះ ជាពិសេសព្យុះទី 3 ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនាពេលថ្មីៗនេះ បង្ហាញថា ការដឹកជញ្ជូនគឺជាវិស័យមួយក្នុងចំណោមវិស័យដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយអាកាសធាតុ និងអាកាសធាតុ ហើយងាយរងគ្រោះទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងគ្រោះធម្មជាតិដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

ព្យុះ​ទី​៣​កាលពី​ពេល​ថ្មី​ៗ​នេះ​បាន​បង្ក​ឱ្យ​ខូចខាត​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៧០ ក្នុង​ខេត្ត Yen Bai ។

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ និងធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការងារផ្លូវថ្នល់ លោកបណ្ឌិត Duong Nhu Hung សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុង ហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃហានិភ័យគ្រោះធម្មជាតិនៅតាមតំបន់នីមួយៗដើម្បីកំណត់ចំណុចខ្សោយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ តំបន់ដែលការបាក់ដីជាញឹកញាប់បង្កការខូចខាតដល់ការងារផ្លូវថ្នល់ និងស្នើដំណោះស្រាយសមស្រប។

លោក Hung បានមានប្រសាសន៍ថា “តំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ត្រូវអនុវត្តស្តង់ដាររចនាខ្ពស់ជាងមុន និងប្រើប្រាស់សម្ភារៈប្រកបដោយនិរន្តរភាពដែលអាចទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃគ្រោះធម្មជាតិលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Master Vu Anh Tuan នាយកដ្ឋានផែនការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនបានអះអាងថា ទិសដៅកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានគឺស្ថិតនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនជាតិ។ ការបង្កើតយុទ្ធសាស្រ្តសម្របខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទាមទារវិធានការសមស្របពីគោលនយោបាយ ការវិនិយោគ និងការស្រាវជ្រាវ វិទ្យាសាស្ត្រ ។

គោលការណ៍ទូទៅគឺថាបទប្បញ្ញត្តិក្នុងការរៀបចំផែនការ ការរចនា និងការសាងសង់ត្រូវតែសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិដែលកាន់តែខ្លាំងឡើង។ ដូច្នេះ ស្តង់ដារ បទដ្ឋាន និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការរចនាផ្លូវថ្នល់ត្រូវតែមានភាពតឹងរ៉ឹងកាន់តែខ្លាំងឡើង និងការពារក្នុងការវិនិយោគសំណង់ថ្មី និងប្រតិបត្តិការការងារ។

លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវអាកទែរត្រូវតែបំពេញនូវស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការឆ្លើយតប និងទប់ទល់នឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសវៀតណាមរីកចម្រើន យើងមានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសស្តង់ដារខ្ពស់សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន”។

ផ្តល់អាទិភាពដើមទុនសម្រាប់តំបន់ជួបការលំបាក

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Bui Xuan Cay សាស្ត្រាចារ្យជាន់ខ្ពស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ មហាវិទ្យាល័យសំណង់ សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា កម្រិតនីមួយៗនៃការសាងសង់ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់នៃព្យុះ និងទឹកជំនន់។ ផ្លូវកម្រិត I ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់ទឹកជំនន់ 1% ស្មើនឹងប្រេកង់ទឹកជំនន់ 100 ឆ្នាំ។ ផ្លូវជាតិភ្នំកម្រិត IV ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់ទឹកជំនន់ 4% ស្មើនឹងទឹកជំនន់រយៈពេល 25 ឆ្នាំ។ ជាមួយនឹងព្យុះទីហ្វុងធំលេខ 3 មិនថាមានការត្រៀមបង្ការបានល្អយ៉ាងណានោះទេ យើងនឹងនៅតែត្រូវរងការខូចខាតមួយកម្រិត។ រឿងនេះកើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍រលូន ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ថវិកាបង្ការគ្រោះមហន្តរាយសម្រាប់មូលដ្ឋានជួបការលំបាក។ កិច្ចការជាក់លាក់ត្រូវតែធ្វើភ្លាមៗ អនុវត្ត និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។ ដើម្បីធានាបាននូវការការពារ និងការស្តារឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបន្ទាន់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាវិនិយោគ វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកម៉ៅការដែលបានកំណត់។

«ក្នុងស្ថានភាពលំបាកនៃព្យុះទី៣នេះ អង្គភាពមុខងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាត់វិធានការរៀបចំទុកជាមុន អន្តរាគមន៍ភ្លាមៗ ស្នើផែនការ ចាត់ចែងការងារ បន្តជំរុញការត្រួតពិនិត្យ ត្រួតពិនិត្យ និងចុះផ្ទាល់ដើម្បីចែករំលែកបន្ទុកដល់មូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយផលវិបាកនៃខ្យល់ព្យុះ និងទឹកជំនន់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយការខូចខាតនាពេលខាងមុខ។ សំណើ៖ "ដើម្បីយកឈ្នះគម្រោងឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពប្រភពថវិកាសម្រាប់តំបន់ដែលមានបញ្ហា កាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគ និងអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនតែងតាំងអ្នកម៉ៅការ"។

វិស័យដឹកជញ្ជូនមានគោលបំណងរៀបចំគម្រោងបៃតងប្រកបដោយនិរន្តរភាព ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងក្នុងស្ថានភាពដីភ្នំលំបាក។ គម្រោងជីកជ្រៅ និងទំនប់ទឹកកំពុងត្រូវបានជំនួសបន្តិចម្តងៗដោយបំពង់បង្ហូរ ដែលជាធម្មតាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ នៅពេលដែលទឹកជំនន់អាចបង្ហូរបានយ៉ាងលឿន មិនមែនស្ថិតនៅលើភ្នំ ដូច្នេះមិនមានការបាក់ដីឡើយ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm