អ្នកជំនាញ៖ សូមប្រើប្រាស់សាំង E10 ដោយសេរី។

VTV.vn - យោងតាមអ្នកជំនាញ ការព្រួយបារម្ភថាប្រេងសាំង E10 អាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីន ច្រេះគ្រឿងចក្រ ឬកាត់បន្ថយភាពធន់របស់យានយន្ត គឺគ្មានមូលដ្ឋាន និងមិនត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ទាំងស្រុងនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនោះទេ។

តើ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ​ជីវសាស្ត្រ E10 ជា​អ្វី?

យោងតាមសារាចរលេខ 50/2025 របស់ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ប្រេងសាំងគ្មានសារធាតុសំណ (យោងតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិបច្ចុប្បន្ន) ត្រូវតែលាយចូលទៅក្នុងប្រេងសាំង E10 សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងទូទាំងប្រទេស។ ប្រេងសាំង E5 RON 92 នឹងនៅតែត្រូវបានលក់រហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2030 ដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយម៉ូតូចាស់ៗ។

ដោយបានចាប់ផ្តើមដាក់ពង្រាយសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 2025 ឥន្ធនៈប្រភេទនេះកំពុងទទួលបានមតិប្រតិកម្មជាច្រើនមុនពេលការដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការទូទាំងប្រទេសនៅថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។

ជាទូទៅ យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ផាម ហ៊ូវ ទៀវៀន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រភពថាមពល និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិ (សាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ ) វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថា ជីវអេតាណុល E10 គឺជាឥន្ធនៈដែលមានអេតាណុលប្រហែល 10% និងសាំងរ៉ែ 90%។ ខណៈពេលដែលសមាមាត្រលាយអេតាណុល 10% គឺទាប វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈសម្បត្តិមួយចំនួនរបស់ឥន្ធនៈ។

លោក ទុយន បានមានប្រសាសន៍ថា «អេតាណុលមានផ្ទុកអុកស៊ីសែន ដែលជួយឱ្យដំណើរការចំហេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកាន់តែពេញលេញ និងស្អាតជាងមុន។ ជាលទ្ធផល ប្រសិទ្ធភាពចំហេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដែលរួមចំណែកដល់ដំណើរការម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរឡើង»។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026 តទៅ មានតែសាំង E5 និង E10 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវលក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាទូទាំងប្រទេស។

អ្នកខ្លះអះអាងថា អេតាណុលមានតម្លៃកាឡូរីទាបជាងសាំងរ៉ែ ដូច្នេះការលាយវាអាចកាត់បន្ថយមាតិកាថាមពលរបស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់។ ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ យោងតាមលោក Tuyen តាមពិតភាពខុសគ្នានៃតម្លៃកាឡូរីនេះមិនសំខាន់ទេ (ត្រឹមតែពីរបីភាគរយប៉ុណ្ណោះ) ហើយត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការចំហេះកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ការសិក្សា និងការធ្វើតេស្តបង្ហាញថា នៅពេលប្រើសាំង E10 ថាមពលម៉ាស៊ីន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺស្មើនឹងសាំងរ៉ែ។ ក្នុងករណីខ្លះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានកែលម្អដោយសារតែការចំហេះកាន់តែល្អប្រសើរ។

លើសពីនេះ អត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់មួយនៃសាំង E10 គឺការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដូចជា CO (កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត) និងសមាសធាតុសរីរាង្គដែលមិនទាន់ឆេះមួយចំនួនត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នេះមិនត្រឹមតែរួមចំណែកដល់ការការពារបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ល្អសម្រាប់សុខភាពសាធារណៈផងដែរ។

តើរថយន្តរបស់អ្នកដំណើរការយឺត ហើយបាត់បង់ថាមពលដោយសារតែអ្នកកំពុងប្រើសាំង E10 មែនទេ?

ដោយ​ពន្យល់​អំពី​ផល​ប៉ះពាល់​នៃ​ប្រេងសាំង E10 លើ​គុណភាព និង​ដំណើរការ​របស់​យានយន្ត លោក Dao Cong Quyet ប្រធាន​អនុគណៈកម្មាធិការ​ទំនាក់ទំនង​នៃ​សមាគម​អ្នក​ផលិត​រថយន្ត​វៀតណាម (VAMA) បាន​បញ្ជាក់​ថា សម្រាប់​យានយន្ត​ដែល​កំពុង​លក់​នៅ​លើ​ទីផ្សារ សម្ភារៈ​ដែល​ប្រើ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ប្រេងឥន្ធនៈ ចាប់ពី​ធុង​ប្រេងឥន្ធនៈ និង​ស្នប់​ប្រេងឥន្ធនៈ រហូតដល់​ឧបករណ៍​ចាក់​ប្រេង និង​ត្រា សុទ្ធតែ​ត្រូវ​បាន​ស្រាវជ្រាវ និង​ជ្រើសរើស​ដោយ​គិតគូរ​ពី​ភាព​ធន់​នឹង​អេតាណុល។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ដូច្នេះ ការច្រេះ ឬភាពចាស់នៃប្រដាប់បិទកៅស៊ូនឹងមិនកើតឡើងទេ ប្រសិនបើអតិថិជនប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E10 ត្រឹមត្រូវ ស្របតាមស្តង់ដារជាតិ QCVN 01:2022 របស់ ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ។ ដូច្នេះ អតិថិជនអាចមានទំនុកចិត្តនៅពេលប្រើប្រាស់វា»។

តាមបច្ចេកទេស ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីៗភាគច្រើនអាចប្រើបានទាំងស្រុងជាមួយប្រេងសាំង E10។ VAMA ណែនាំថា អតិថិជនដែលមានរថយន្តចាស់ៗគួរតែឲ្យរថយន្តរបស់ពួកគេត្រួតពិនិត្យជាមុននៅតាមហាងលក់ដែលមានការអនុញ្ញាត ដើម្បីទទួលបានដំបូន្មាន និងការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ដូចជា ប្រដាប់បិទបើក និងបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រសិនបើចាំបាច់ មុនពេលប្តូរទៅប្រើប្រេងសាំង E10។

យោងតាម ​​VAMA ការស្រាវជ្រាវ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើនដូចជាប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងប្រេស៊ីល។ លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមបានចេញបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพអស់រយៈពេលជាង ១០ ឆ្នាំមកហើយ។ ដូច្នេះ មុនពេលណែនាំយានយន្តទៅកាន់ទីផ្សារវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនផលិតធ្វើការវាយតម្លៃបច្ចេកទេសដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង និងស្តង់ដារវៀតណាម ដើម្បីធានាបាននូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពឆបគ្នា មុនពេលធ្វើអនុសាសន៍ជាផ្លូវការដល់អតិថិជន។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីភាគច្រើនគឺឆបគ្នាយ៉ាងពេញលេញជាមួយសាំង E10។

យោងតាមលោក Quyet បាតុភូតដូចជាភាពយឺតយ៉ាវ ឬការបាត់បង់ថាមពលជាធម្មតាកើតឡើងលុះត្រាតែកម្រិតអុកតានរបស់ប្រេងឥន្ធនៈមិនសមស្រប ឬប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបំពុលដោយសារធាតុមិនបរិសុទ្ធ ឬទឹក។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សាំង E10 មានកម្រិតអុកតានស្មើនឹង ឬខ្ពស់ជាងសាំងរ៉ែធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំហេះកាន់តែមានស្ថេរភាព។ ប្រសិនបើយានយន្តត្រូវបានថែទាំជាប្រចាំ និងប្រើប្រាស់សាំងស្តង់ដារ E10 តាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត ការបាត់បង់ថាមពលនឹងមិនកើតឡើងទេ។

ក្រៅពីការថែទាំជាប្រចាំ VAMA ផ្តល់ដំបូន្មានជាពិសេសដល់អតិថិជនកុំឱ្យទុកយានយន្តរបស់ពួកគេមិនបានប្រើប្រាស់យូរពេក ជាពិសេសនៅពេលដែលធុងប្រេងមានកម្រិតទាប។ មូលហេតុគឺថា អេតាណុលមានលក្ខណៈសម្បត្តិស្រូបយកសំណើមពីខ្យល់ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានជាតិទឹកក្នុងធុងប្រេង។

លោក Quyet បានណែនាំថា «លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវកាលវិភាគជំនួសតម្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈនៅតែស្អាត»។

តើសាំង E10 ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំង និងស៊ីប្រេងច្រើនដែរឬទេ?

ទាក់ទងនឹងភាពឆបគ្នានៃប្រេងសាំង E10 ជាមួយយានយន្ត លោក ដូ វ៉ាន់ ទួន ប្រធានសមាគមប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพវៀតណាម បានថ្លែងថា ម៉ូដែលម៉ូតូភាគច្រើនដែលផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 2000 រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គឺឆបគ្នាជាមួយប្រេងសាំង E10 រួចហើយ។

លោក Tuan បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ធុងប្រេងឥន្ធនៈបច្ចុប្បន្នទាំងអស់ត្រូវបានកែច្នៃ និងលាបពណ៌នៅខាងក្នុង។ ប្រព័ន្ធបំពង់ និងសមាសធាតុប្រេងឥន្ធនៈពាក់ព័ន្ធក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យឆបគ្នាជាមួយប្រេងឥន្ធនៈជីវภาพប្រភេទនេះផងដែរ។ ដូច្នេះ ការព្រួយបារម្ភអំពីប្រេងសាំង E10 ដែលប៉ះពាល់ដល់ម៉ូតូថ្មីគឺគ្មានមូលដ្ឋានទេ»។

ចំពោះយានយន្តចាស់ៗ ដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2000 គ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដូចជា ប្រដាប់បិទកៅស៊ូ ឬបំពង់ប្រេងឥន្ធនៈ អាចចាស់លឿនជាងមុនតាមពេលវេលា នៅពេលប្រើសាំង E10។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់សម្ភារៈកៅស៊ូបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់យូរ ហើយមិនប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ម៉ាស៊ីនទេ។ ការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះក៏សាមញ្ញណាស់ ហើយតម្លៃក៏មិនសំខាន់ដែរ។

លោក ទួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការព្រួយបារម្ភថា សាំង E10 អាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីន ច្រេះគ្រឿងចក្រ ឬកាត់បន្ថយភាពធន់របស់យានយន្ត គឺគ្មានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រទាំងស្រុង ហើយមិនទាន់ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងការអនុវត្តនៅឡើយទេ»។

ក្តីបារម្ភថាសាំង E10 បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំងពេកគឺផ្អែកលើអារម្មណ៍ និងខ្វះភស្តុតាងវិទ្យាសាស្ត្រច្បាស់លាស់។

យោងតាមលោក Tuan ព័ត៌មានអនឡាញមួយចំនួនបានបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់សាំង E10 បណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះភាគច្រើនជាគំនិតផ្ទាល់ខ្លួន ហើយខ្វះមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រច្បាស់លាស់។ តាមពិតទៅ វាពិបាកណាស់សម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូ ឬអ្នកបើកបររថយន្តក្នុងការយល់ឃើញពីភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតា។ ដូច្នេះ ការអះអាងថាម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅខ្លាំងពេកគឺស្ទើរតែគ្មានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រទាល់តែសោះ។

ទាក់ទងនឹងការអះអាងថាសាំង E10 បណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាងនេះ នេះអាចទៅរួចតាមទ្រឹស្តី។ ហេតុផលគឺថាសាំង E10 បង្កើតថាមពលកំដៅតិចជាងសាំងធម្មតាប្រហែល 3%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នានេះគឺតិចតួចណាស់ ហើយក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង វាពិបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការកត់សម្គាល់ឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 3%។

ផ្ទុយទៅវិញ សាំង E10 មានកម្រិតអុកតានខ្ពស់ជាងសាំងរ៉ែ RON95 ដែលជួយឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការបានរលូនជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការបានរលូនក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការ និងប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់ស្តែងនឹងខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ឬអត់នៅពេលប្រើសាំង E10។

តាមទ្រឹស្តី សាំង E10 អាចបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈប្រហែល 3% ប៉ុន្តែក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង ភាពខុសគ្នានេះស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បានឡើយ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/chuyen-gia-yen-tam-su-dung-xang-e10-100260527130302807.htm