រឿងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំង៥

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបណ្តាក់ទុនដោយបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថានៅពីក្រោយសមិទ្ធផលទាំងនេះ គឺជាដំណើរវិនិយោគដែលពោរពេញទៅដោយបន្លា ការប្រឈម និងឧបសគ្គ...

"Brain-weighting" ដើម្បីបង្កើតគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេ នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដំណឹងដែលគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិកណ្តាលបានយល់ព្រមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានចេញផ្សាយ ដែលធ្វើអោយមនុស្សរាប់លាននាក់រីករាយ និងធុរកិច្ចនៅទូទាំងប្រទេស។ បន្ទាប់ពីការស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនឆ្នាំពីក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំនៃប្រព័ន្ធ នយោបាយ ទាំងមូល ផ្លូវរថភ្លើង ល្បឿនលឿន (HSR) ដែលតភ្ជាប់តំបន់ទាំងពីរនៃប្រទេសនេះកំពុងត្រូវបានសម្រេចជាបណ្តើរៗ។ ដោយរំពឹងថានឹងមានរបកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចសង្គមពី "គម្រោងទំនើប" ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស មនុស្សជាច្រើនមិនអាចឆ្ងល់ថា តើនេះជាពេលវេលាត្រឹមត្រូវសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានតម្លៃរាប់សិបពាន់លានដុល្លារឬ? លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានចែករំលែករឿង “ចាប់ដៃគ្នា” សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយជប៉ុនថា “តាមពិត បណ្តាប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លឿននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុង ពិភពលោក ក៏មានចំណុចចាប់ផ្តើមមិនអំណោយផលដែរ”។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន Shinkansen គឺជានិមិត្តសញ្ញា និងជា “មោទនភាពជាតិ” របស់ប្រទេសជប៉ុន (រូបថត៖ រូបភាព)។

ប្រទេសជប៉ុនគឺជាប្រទេសដែលបានស្រាវជ្រាវ វិនិយោគ និងធ្វើអាជីវកម្មខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេក្នុងពិភពលោក។ មុនឆ្នាំ 1945 ផ្លូវដែកប្រពៃណីគឺជាទម្រង់សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសនេះ។ ពីឆ្នាំ 1945 ដល់ឆ្នាំ 1960 ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានបន្តរក្សា ប៉ុន្តែបានប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងពីផ្លូវថ្នល់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាក់ទងនឹងការចំណាយ និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ។ ភាពជាម្ចាស់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការវិនិយោគមិនល្អក្នុងការធ្វើទំនើបកម្ម ការដាក់តម្លៃសំបុត្ររបស់ រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីធានាសន្តិសុខសង្គម ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងដ៏ធ្ងន់ និងអសកម្ម... នាំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការក្ស័យធន។ ដូច្នេះ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកថ្មី ទំនើប និងលឿនជាងគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ប្រទេសជប៉ុនបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេក្នុងឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបសម្រាប់មនុស្សម្នាក់មានត្រឹមតែប្រហែល 250 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ នៅ​ពេល​នោះ​មាន​ទស្សនៈ​ជា​ច្រើន​លើ​ការ​វិនិយោគ​លើ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​នៅ​ច្រករបៀង​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង​ដូច​ជា​ការ​កសាង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ធម្មតា​ថ្មី​; ការកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងចាស់ទៅជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ឬកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មី។ រដ្ឋាភិបាលបានពិគ្រោះជាមួយប្រជាជន ហើយភាគច្រើនបានយល់ព្រមសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីមួយ ដែលខ្សែ Shinkansen ត្រូវបានបំបែកចេញពីខ្សែរង្វាស់តូចចង្អៀតដែលមានស្រាប់ 1067mm ។ នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1964 ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយរថភ្លើង Shinkansen ដំបូងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមុនការបើកការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកនៅទីក្រុងតូក្យូ។ នេះពិតជារបកគំហើញដ៏អស្ចារ្យមួយ ដែលជាចំណុចរបត់មួយសម្រាប់ផ្លូវដែកជប៉ុនក្នុងការថែរក្សា និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកឱ្យរឹងមាំដូចសព្វថ្ងៃនេះ។

ជាទូទៅ ដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៃប្រទេសទាំងអស់បានឆ្លងកាត់ ៣ ដំណាក់កាល ជាពិសេស៖ - ដំណាក់កាលទី១ ផ្លូវដែកមានការអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ដើរតួនាទីនាំមុខ។ - ដំណាក់កាលទី 2 ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស ចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានថយចុះ បាត់បង់តួនាទីឈានមុខគេបន្តិចម្តងៗ។ - ដំណាក់កាលទី៣ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយចីរភាព ការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន... ប្រទេសនានាបានស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលទី២ ខណៈប្រទេសជាច្រើនលើពិភពលោកស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលទី៣៖ វិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្លាយជាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ មានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន។

អាស្រ័យហេតុនេះ រួមចំណែកយ៉ាងធំធេងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏អព្ភូតហេតុរបស់ប្រទេសជប៉ុន ចាប់ពីការបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចថ្មី ការចែកចាយតំបន់ទីក្រុង ការចែកចាយប្រជាជន ការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល នាំមកនូវការងារ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេស។ ជប៉ុន​ចាត់​ទុក​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ជា​និមិត្ត​សញ្ញា «មោទនភាព​ជាតិ»។ មេរៀន​របស់​ជប៉ុន​ក៏​ជា​មេរៀន​របស់​ប្រទេស​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​អភិវឌ្ឍ​ផ្លូវ​រថភ្លើង។ ភាពជោគជ័យរបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងការយកឈ្នះលើគ្រាលំបាក ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ប្រភេទនេះរីករាលដាលទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប (ជាធម្មតាប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី) អាស៊ី ដូចជាកូរ៉េ តៃវ៉ាន់ (ចិន) ចិន... ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសបារាំង ក្នុងបរិបទនៃវិបត្តិថាមពលក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការរិចរិលនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកប្រពៃណីដែលមានរយៈពេល 150 ឆ្នាំ។ នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស បានធ្វើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកលែងជាជម្រើសសម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរទៀតហើយ។ ដោយប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពប្រកួតប្រជែងនៃផ្លូវដែក រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (Train à Grande Vitesse - TGV) នៅលើច្រករបៀងប៉ារីស - លីយ៉ុង ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់។ នៅឆ្នាំ 1981 ប្រទេសបារាំងបានដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែ TGV ដំបូងដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងប៉ារីស និងទីក្រុងលីយ៉ុង ជាមួយនឹងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែការរចនា និងល្បឿនសាកល្បងបានឈានដល់កំណត់ត្រាពិភពលោក 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កំណើតនៃ TGV បានបើកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍របកគំហើញថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបារាំង។ ក្នុងឆ្នាំ 2007 ប្រទេសបារាំងបានបំបែកឯតទគ្គកម្មពិភពលោកសម្រាប់ល្បឿនសាកល្បងនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿន 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រហូត​មក​ដល់​សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ វា​នៅ​តែ​ជា​កំណត់​ត្រា​ពិភពលោក​សម្រាប់​បច្ចេកវិទ្យា​រថភ្លើង​ផ្លូវដែក។ បច្ចេកវិទ្យា TGV ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប ទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក ម៉ារ៉ុក និងកូរ៉េខាងត្បូង។ សម្រាប់ជនជាតិបារាំង TGV គឺជា "មោទនភាពជាតិ" ។ តើត្រូវជ្រើសរើសរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ឬដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយរបៀបណា? ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន តើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគួរតែដំណើរការដាច់ដោយឡែក ឬទាំងពីរ? លោក Tran Thien Canh បានចែករំលែកថា នេះជាក្តីកង្វល់ដែលវៀតណាមបានលើកឡើងក្នុងជំនួបធ្វើការជាមួយបណ្តាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក៏ដូចជាអង្គការផ្លូវដែកអន្តរជាតិ។ ចំលើយគឺដូចគ្នា៖ ផ្អែកលើតម្រូវការ ពោលគឺតាមច្រករបៀង វិធីសាស្ត្រណាមានអត្ថប្រយោជន៍ យើងនឹងវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍវា។ ប្រសិនបើតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានកម្រិតខ្ពស់នោះ ត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់វិធីសាស្ត្រដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងល្បឿន និងពេលវេលាធ្វើដំណើរ ព្រោះនេះគឺជាវិធានការមួយក្នុងចំណោមវិធានការប្រសិទ្ធភាព។

រថភ្លើងល្បឿនលឿន AVE រវាង Tarragona-Madrid ក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ (រូបថត៖ អ៊ីនធឺណិត)។

ជាក់ស្តែងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ខ្សែរថភ្លើង Shinkansen ដំបូងត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់បម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែដោយសារតែតម្រូវការអ្នកដំណើរច្រើន និងផែនការថែទាំដែលត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងនៅពេលយប់ វាមិនអាចធ្វើទៅបានតាមបច្ចេកទេសក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរួមគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ជប៉ុន​សម្រេចចិត្ត​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​សម្រាប់​ដឹកជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ​តែប៉ុណ្ណោះ​។ នេះបានបង្កើតនូវរបកគំហើញមួយនៅក្នុងគុណភាពនៃសេវាកម្មផ្លូវដែក ដោយសារតែប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានបំបែកចេញពីសេវាផ្លូវដែកធម្មតា។ ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ត្រូវបានរក្សាទុកដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការដឹកជញ្ជូនតាមឆ្នេរសមុទ្រត្រូវបានលើកកម្ពស់ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយសារតែការចំណាយទាប។ នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ជាមួយនឹងគោលនយោបាយនៃការផ្តល់សេវាទំនើប ងាយស្រួល និងល្បឿនលឿន ដើម្បីលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ជាពិសេសការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស អេស្បាញបានជ្រើសរើសសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មីដាច់ដោយឡែកពីខ្សែដែលមានស្រាប់ ដោយមានទិសដៅច្បាស់លាស់ចំពោះអ្នកដំណើរ។ ចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយបណ្តាញផ្លូវដែកធម្មតា លើកលែងតែផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅព្រំដែនបារាំង។ ការសម្រេចចិត្តនេះក៏មានភាពចម្រូងចម្រាសផងដែរកាលពីអតីតកាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិត ប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរទាំងស្រុងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ទេសចរណ៍ ។ អេស្បាញជាប្រទេសដែលមានឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍អភិវឌ្ឍន៍ មានប្រជាជនប្រហែល 40 លាននាក់ ប៉ុន្តែអ្នកទេសចរច្រើនជាង 80 លាននាក់មកប្រទេសអេស្ប៉ាញក្នុងមួយឆ្នាំៗ ដូច្នេះតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរមានច្រើនណាស់។ ជាមួយនឹងគោលដៅនៃ "ការតភ្ជាប់រដ្ឋធានីម៉ាឌ្រីដជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលផ្សេងទៀតទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 4 ម៉ោង" ភាគច្រើននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលទើបសាងសង់ថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្នមានខ្សែចំនួន 12 ប្រវែង 1,944 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្មើនឹង 62% នៃប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេស។ គិតត្រឹមឆ្នាំ 2022 ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន AVE របស់ប្រទេសអេស្ប៉ាញនឹងក្លាយជាបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតនៅអឺរ៉ុបដែលមានចម្ងាយជាង 4,000 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាទីពីរនៅលើពិភពលោកបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ជាមួយនឹងសមុទ្រនៅភាគខាងជើង និងតំបន់ឧស្សាហកម្មនៅភាគខាងត្បូង ការដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអ្នកដំណើរ និងរថភ្លើងដឹកទំនិញ។ ក្នុង​នោះ​គេ​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ត្រូវ​បាន​រៀបចំ​នៅ​ពេល​យប់ ឬ​មិន​នៅ​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលយប់ប៉ះពាល់ដល់ផែនការថែទាំ។ ផ្លូវ Frankfurt - Cologne ដំណើរការតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងល្បឿនជាង 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែចំនួនអ្នកដំណើរច្រើន។ នៅអាស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2008 ផ្លូវ 118 គីឡូម៉ែត្រប៉េកាំង - ធានជីន (ប្រទេសចិន) បានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ល្បឿនជាមធ្យម 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 16 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំដំបូង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាង 40,000 គីឡូម៉ែត្រ ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាងគេបំផុត ហើយមានចំនួនច្រើនជាង 2/3 នៃប្រវែងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនសរុបនៅលើពិភពលោក។ បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានគ្របដណ្តប់ខេត្ត/ក្រុងទាំង 31។ ការរចនានៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺ> ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះដែលក្នុងនោះល្បឿន ២០០-២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមាន ៦០% (ប្រហែល ២៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ល្បឿន ៣០០-៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមាន ៤០% (ប្រហែល ១៧.០០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 រថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 3.85 ពាន់លាននាក់ ដែលស្មើនឹង 75% នៃទិន្នផលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររបស់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។ តម្លៃដីឡើងថ្លៃ ទេសចរណ៍ "ចាប់រលក" យោងតាមទីប្រឹក្សារៀបចំរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លទ្ធផលនៃការសិក្សាលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗបង្ហាញថា ផ្លូវល្បឿនលឿនបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់មនុស្សក្នុងការធ្វើដំណើរបានយ៉ាងងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ និងពង្រីកទំហំអភិវឌ្ឍន៍ ពន្លឿនដំណើរការនគរូបនីយកម្ម កាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ អភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ បង្កើនផលិតភាពការងារ និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺការសន្សំពេលវេលា កាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ការបែងចែកធនធានកាន់តែប្រសើរ តុល្យភាពផលិតកម្ម និងការប្រើប្រាស់ ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និង បច្ចេកវិទ្យា...

បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2023 (ប្រភព៖ UIC)។

ជាមួយនឹងអត្រាពេលវេលា 99.9% សុវត្ថិភាព និងភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថាន ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អព្ភូតហេតុរបស់ប្រទេសជប៉ុន តាមរយៈការចែកចាយឡើងវិញនៃតំបន់ទីក្រុង ចំនួនប្រជាជន ការដឹកជញ្ជូនងាយស្រួល ការងារ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាតិ។ រថភ្លើង Shinkansen បានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញារបស់ប្រទេសជប៉ុនសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព និងល្បឿនរបស់វា។ ជាឧទាហរណ៍ ខ្សែរថភ្លើង Kanazawa ប្រវែង 454km បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2015 សន្សំបាន 3 ម៉ោង 47 នាទី ប៉ះពាល់ដល់តម្លៃដី (កើនឡើង 17%) សណ្ឋាគារ (កើនឡើង 127%) និងចំនួនអ្នកទេសចរ (កើនឡើង 50%) បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2014។ នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញដែលមានល្បឿនពី 250 ទៅ 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវរថភ្លើងមានល្បឿនលឿន។ អ្នកដំណើរ/ឆ្នាំ ជួយកាត់បន្ថយជាមធ្យម 27% នៃពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងតំបន់។ ការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព និងឆាប់រហ័សបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍវិស័យទេសចរណ៍ រួមចំណែកដល់កំណើន GDP ។ ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៣ GDP សម្រេច​បាន​ប្រមាណ ២.៧៣៤​ពាន់​លាន​ដុល្លារ ក្នុង​នោះ​វិស័យ​ទេសចរណ៍​មាន​ប្រមាណ ១៣% ចំនួន​ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ប្រមាណ ៨៧​លាន​នាក់។ កំណើតនៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន TGV បានបើកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបារាំង។ TGV បាន "រួញ" ប្រទេសបារាំង និងសូម្បីតែអឺរ៉ុបក្នុងរង្វង់ 3-4 ម៉ោង; តភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេសបារាំង។ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការសម្ពោធ TGV ដំបូងចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាប្រព័ន្ធ TGV បម្រើអ្នកដំណើរប្រហែល 250,000 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ជាមធ្យម 90 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយនៅចុងឆ្នាំ 2003 ប្រព័ន្ធ TGV បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន 1 ពាន់លាននាក់ នៅឆ្នាំ 2010 វាមានអ្នកដំណើរចំនួន 2 ពាន់លាននាក់។ គុណសម្បត្តិដែលជួយ TGV ប្រកួតប្រជែងជាមួយផ្លូវអាកាស និងផ្លូវគឺ ពេលវេលាធ្វើដំណើរ សេវាកម្មចម្រុះ ភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងតម្លៃថោកជាងយន្តហោះ។ ភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានគឺជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ប្រជាជនបារាំងនៅពេលជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងជួយឱ្យ TGV មិនមានគូប្រជែងក្នុងចម្ងាយក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ពេលវេលាតិចជាង 3 ម៉ោង។ នៅក្នុងប្រទេសចិន បន្ទាប់ពីខ្សែរថភ្លើងប៉េកាំង-សៀងហៃ ប្រវែង 1,318 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានល្បឿន 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយ ម៉ោង ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2011 អ្នកដំណើរប្រហែល 1.7 ពាន់លាននាក់នៅក្នុងប្រទេសចិនបានធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះ បង្កើតឱកាសការងារជាង 850 លាននាក់។ តម្លៃដីនៅក្នុងតំបន់គម្រោងកើនឡើងរហូតដល់ 13% ជាពិសេសនៅតំបន់ក្បែរស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ភ្ញៀវ​ទេសចរ​ទៅ​កាន់​តំបន់​ទេសចរណ៍​ល្បីៗ​បាន​កើន​ឡើង​ជាង ២,៥ ដង។ បន្ទាប់ពីបានត្រឹមតែ 10 ឆ្នាំនៃការដាក់ផ្លូវ Beijing-Shanghai ឱ្យដំណើរការ GRDP នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះបានកើនឡើងទ្វេដង។ យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកជាតិចិន (CR) ប្រសិនបើ 100 លានយន់ត្រូវបានវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន 1,000 លានយន់អាចទទួលបានពីការបង្កើនតម្លៃផលិតកម្មនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ។

យោងតាមស្ថិតិពីសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិ (UIC) ប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការនៅទូទាំងពិភពលោកគឺប្រហែល 59,421 គីឡូម៉ែត្រ ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 3 ពាន់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងទ្វេដងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំខាងមុខ។ បច្ចុប្បន្ន ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 22 មានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្ម រួមមាន ជប៉ុន បារាំង អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ កូរ៉េខាងត្បូង ចិន តៃវ៉ាន់ (ចិន) ហ្វាំងឡង់ ស៊ុយអែត ទួរគី អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ប៉ូឡូញ បែលហ្សិក ម៉ារ៉ុក ស្វីស ចក្រភពអង់គ្លេស ហូឡង់ ដាណឺម៉ាក សហរដ្ឋអាមេរិក ស៊ែប៊ី។ ប្រទេសចំនួន 6 ដែលកំពុងសាងសង់រួមមាន ឥណ្ឌា ឥណ្ឌូនេស៊ី ថៃ ព័រទុយហ្គាល់ អ៊ីរ៉ាក់ អ៊ីរ៉ង់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chuyen-lam-duong-sat-toc-do-cao-cua-5-quoc-gia-phat-trien-192241023195621088.htm