សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម ផ្តល់អំណាច និងធនធានបន្ថែម ដោយជួយទីក្រុង ហូជីមិញ ពន្លឿនការចំណាយ និងបង្កើតរបកគំហើញថ្មីៗក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។
ក្នុងអំឡុងពេល «ការជំរុញចុងក្រោយ» សម្រាប់ការចំណាយលើការវិនិយោគសាធារណៈនៅទីក្រុងហូជីមិញ រដ្ឋសភាបានអនុម័តជាផ្លូវការនូវសេចក្តីសម្រេចមួយដែលធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ទីក្រុង។ នេះបើកយន្តការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតនូវរបកគំហើញថ្មីៗ ជាពិសេសក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន... បង្កើតសន្ទុះដើម្បីលើកកម្ពស់លំហូរនៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈទៅក្នុង «ម៉ាស៊ីន សេដ្ឋកិច្ច » កាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។
បន្ទាប់ពីការសាងសង់អស់រយៈពេលជិតពីរឆ្នាំកន្លះ កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ 3 បានបើកដំណើរការជាផ្លូវការសម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេស ដោយបង្ហាញបន្តិចម្តងៗនូវរូបរាងផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដែលនឹងដើរតួនាទីក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ និងលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មរវាងទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ និងតៃនិញ។
គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងលេចចេញជារូបរាងបន្តិចម្តងៗ ហើយតំបន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ សម្រាប់តំបន់ TOD ទាំងនេះ សេចក្តីសម្រេចលេខ 98 ស្តីពីយន្តការពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញបានផ្តល់អំណាចដល់ទីក្រុងក្នុងការវិនិយោគ និងរក្សាប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីក្រោមគំរូ TOD។ យន្តការដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទាំងនេះនឹងផ្តល់ឱ្យទីក្រុងនូវធនធានបន្ថែមសម្រាប់ការវិនិយោគឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។
រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ដីរហូតដល់ ៣២.០០០ ហិកតាសម្រាប់អភិវឌ្ឍគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវរង្វង់មូល ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតចំណូលប្រហែល ១២០.០០០ ពាន់លានដុងពីការដេញថ្លៃដីធ្លី។ ការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រាក់ចំណូលនេះនឹងជួយ "ម៉ាស៊ីនសេដ្ឋកិច្ច" ពន្លឿនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរង្វង់មូលជិត ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋានរឹងមាំសម្រាប់កំណើន។
លោក ដូ ធៀន អាញ ទួន សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាគោលនយោបាយសាធារណៈ និងគ្រប់គ្រង នៃសាកលវិទ្យាល័យ Fulbright វៀតណាម បានអត្ថាធិប្បាយថា “ការប្រើប្រាស់ខ្លាញ់ផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីចៀនវា ពោលគឺការប្រើប្រាស់ធនធានដែលបានមកពីគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះ ដើម្បីវិនិយោគឡើងវិញ ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាន ឬទូទាត់សងសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនោះ។ នេះក៏នឹងក្លាយជាឧបករណ៍សម្រាប់មូលដ្ឋានដើម្បីបង្កើនស្វ័យភាព ការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង កម្លាំងខ្លួនឯង និងការទទួលខុសត្រូវចំពោះលទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ”។
សេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម អនុញ្ញាតឱ្យមូលដ្ឋានចរចាដោយឯករាជ្យ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមួយ ដើម្បីដើរតួជាអ្នកវិនិយោគឈានមុខគេសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។ នេះជួយលុបបំបាត់ការកកស្ទះក្នុងការសម្របសម្រួលដើមទុន ដែលពីមុនបានធ្វើឱ្យការអនុវត្តគម្រោងយឺតយ៉ាវ។
លោក ប៊ូយ សួនគឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានមានប្រសាសន៍ថា “លំហអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងកំពុងត្រូវបានពង្រីកដើម្បីភ្ជាប់ និងអភិវឌ្ឍប៉ូលកំណើនរបស់ទីក្រុង ដោយផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្ម។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈអ័ក្សដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ”។
ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រមាណ ៤០០ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាត្រូវការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគចន្លោះពី ៤០០.០០០ ទៅ ៦០០.០០០ ពាន់លានដុងពីប្រភពខាងក្រៅថវិការដ្ឋជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ គន្លឹះក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះគឺការកែទម្រង់ និងការបង្កើតភាពជឿនលឿននៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌស្ថាប័ន។
ប្រភព៖ https://vtv.vn/co-che-dac-thu-moi-tao-luc-day-cho-dau-tau-kinh-te-tang-toc-100251224174022582.htm
Kommentar (0)